दीपल S05 इस कार के बारे में, नई एनर्जी SUV में रुचि रखने वाले लोगों को यह अपरिचित नहीं लगेगी। 2024 के अंत में लॉन्च होने से अब तक, यह दीपल ऑटो की सेल्स का मुख्य आधार रही है, मासिक बिक्री अक्सर दस हजार से ऊपर रहती है, इस साल मार्च में यह 1.6 लाख से अधिक यूनिट तक पहुंची, और वैश्विक स्तर पर कुल डिलीवरी 2.5 लाख यूनिट से अधिक हो चुकी है। 15 लाख रुपये की श्रेणी की शुद्ध इलेक्ट्रिक SUV के इस सब-सेगमेंट में, इसकी मौजूदगी वाकई काफी मजबूत है।
लेकिन अच्छी बिक्री का मतलब यह नहीं कि कोई कमी नहीं है। कार मालिकों के फोरम खोलें तो चेसिस को लेकर शिकायतें हमेशा काफी मिलती हैं——स्पीड ब्रेकर पर बहुत ज्यादा हिलना, हाईवे पर तैरने जैसा महसूस होना, मोड़ों पर ज्यादा झुकाव, इन समस्याओं ने कई ऐसे लोगों को पीछे हटा दिया जो पहले से मन बना चुके थे।
कुछ समय पहले, नई दीपल S05 आधिकारिक तौर पर लॉन्च हुई, 5 कारों की आधिकारिक गाइड कीमत 11.99 लाख से 15.19 लाख रुपये है। इस फेसलिफ्ट ने साफ तौर पर बाजार की आवाज सुनी है, न सिर्फ चेसिस में लक्षित सुधार किया गया है, बल्कि ड्राइविंग असिस्ट, कॉकपिट, रेंज और स्पेस में भी काफी बदलाव किए गए हैं।
आखिर कौन से अपग्रेड वाकई ईमानदार हैं? कौन सी जगहें अब भी पीछे छूट गई हैं? चलिए एक-एक करके हिसाब मिलाते हैं।
चेसिस अपग्रेड: इस बार सच में सलाह मानी गई
पहले उस हिस्से की बात करते हैं जिसमें सबसे ज्यादा बदलाव हुआ है——चेसिस।
नई कार में पूरी रेंज में मानक रूप से FSD वेरिएबल डैम्पिंग शॉक एब्जॉर्बर + HRS हाइड्रोलिक रिबाउंड बफर सिस्टम दिया गया है, सस्पेंशन संरचना फ्रंट मैकफर्सन + रियर मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है।
इस कॉम्बिनेशन का क्या मतलब है? सरल शब्दों में, FSD शॉक एब्जॉर्बर सड़क की स्थिति के अनुसार डैम्पिंग की कठोरता-नरमी को स्वचालित रूप से समायोजित कर सकता है। खराब सड़क पर डैम्पिंग नरम हो जाती है, कंपन को और अच्छी तरह सोख लेती है; हाईवे पर दौड़ते समय या मोड़ लेते समय डैम्पिंग कठोर हो जाती है, सपोर्ट बेहतर होता है, कार का शरीर इधर-उधर नहीं हिलता।
HRS हाइड्रोलिक रिबाउंड बफर सिस्टम तब अतिरिक्त बफर प्रदान करता है जब सस्पेंशन अपनी यात्रा के अंतिम छोर तक संकुचित हो जाता है, जिससे "धड़ाम" से तल तक जाने का एहसास नहीं होता।
व्यावहारिक परिदृश्यों में रखें: कॉलोनी के स्पीड ब्रेकर पर, आपको फिर से उछलने का एहसास नहीं होगा; हाईवे पर लेन बदलते या ओवरटेक करते समय, कार का शरीर जल्दी स्थिर हो जाता है, वह "नाव जैसा" एहसास नहीं होता; पहाड़ी सड़क के मोड़ों पर झुकाव भी बेहतर नियंत्रित होता है।
सच कहूं तो, यह इस अपग्रेड का काफी मूल्यवान हिस्सा है, और यह ऊंची-नीची किसी भी वेरिएंट में अंतर के बिना पूरी रेंज में मानक है, कुछ कारों की तुलना में जो केवल टॉप वेरिएंट में ही उदार कॉन्फ़िगरेशन देती हैं, यह वाकई कहीं ज्यादा ईमानदार है।
ड्राइविंग असिस्ट अपग्रेड: 15 लाख के अंदर लेजर रडार, लेकिन एक शर्त है
अब एक और काफी चर्चित बिंदु की बात करते हैं——ड्राइविंग असिस्ट।
नई दीपल S05 ने दो लेजर संस्करण मॉडल पेश किए हैं, जिनमें हेसाई 128-लाइन लेजर रडार लगा है, पूरी कार में कुल 27 सेंसर हैं, डुअल हॉराइज़न J6M चिप के साथ, जो शहरी NOA, हाईवे NOA, ऑल-सिनेरियो रोमिंग और मेमोरी पार्किंग को सपोर्ट करता है।
128-लाइन लेजर रडार क्या चीज़ है? वर्तमान बाजार में कई 20 लाख से ऊपर की कारें अभी भी 80-लाइन या 128-लाइन मैकेनिकल लेजर रडार का उपयोग करती हैं, दीपल S05 लेजर संस्करण भी उसी स्तर का उत्पाद इस्तेमाल करता है। साथ में 27 सेंसर की परसेप्शन रिडंडेंसी, शहरी जटिल सड़क स्थितियों में ड्राइविंग असिस्ट की क्षमता में वाकई भरोसा है।
लेकिन यहां एक विवादास्पद बिंदु बताना जरूरी है जिसकी कई लोगों को चिंता है: लेजर रडार पूरी रेंज में मानक नहीं है, केवल दो लेजर संस्करण मॉडल में ही उपलब्ध है। एंट्री-लेवल 520 ज़िझिंग संस्करण और 520 ज़िझेन संस्करण में, ड्राइविंग असिस्ट हार्डवेयर अभी भी पारंपरिक समाधान है, लेजर रडार नहीं है।
इस समझौते को कैसे देखें? सीधे शब्दों में यह लागत का मामला है। लेजर रडार को पूरी रेंज में उतारने के लिए, कीमत संभवतः 1-2 लाख ऊपर जानी पड़ती, दीपल ने यह चुना कि जो लोग ड्राइविंग असिस्ट के लिए पैसे देने को तैयार हैं वे थोड़ा ज्यादा दें, और जो यह पैसा खर्च नहीं करना चाहते उन पर जबरन बंधन न हो।
कीमत के हिसाब से देखें, 520 ज़िझेन लेजर संस्करण की गाइड कीमत 14.19 लाख रुपये है, सीमित समय की छूट के बाद कीमत 13.49 लाख रुपये है। 13 लाख से थोड़ा ज्यादा में लेजर रडार + शहरी ड्राइविंग असिस्ट मिलना, समान स्तर के प्रतिस्पर्धियों से तुलना करने पर, यह कीमत वाकई प्रतिस्पर्धी है।
अगर आपकी रोजाना की आवाजाही की सड़कें जटिल हैं, शहर में जाम, एलिवेटेड रोड के रैंप पर लेन मर्ज करना आम बात है, तो यह अतिरिक्त 1.2 लाख खर्च करके लेजर संस्करण लेना, अनुभव में सुधार काफी स्पष्ट होगा। अगर आप मुख्य रूप से उपनगरों में या सरल सड़कों वाली जगहों पर गाड़ी चलाते हैं, तो एंट्री-लेवल संस्करण का ड्राइविंग असिस्ट भी काफी है।
कॉकपिट अपग्रेड: कुछ आश्चर्य भी, कुछ कमी भी
कॉकपिट के मामले में, नई दीपल S05 का अपग्रेड भी दो श्रेणियों में बंटा है।
लेजर संस्करण मॉडल में 3nm प्रोसेस चिप (8678) लगी है, कार का सिस्टम फ्लूइडिटी, वॉइस रिस्पॉन्स स्पीड, मल्टी-टास्क स्विचिंग 8155 चिप से स्पष्ट रूप से बेहतर है। साथ में 15.6 इंच 2.5K रेज़ोल्यूशन की सनफ्लावर स्क्रीन (बाएं-दाएं झुकाव का समर्थन करती है), और 50 इंच AR-HUD हेड-अप डिस्प्ले, रोजाना नेविगेशन, गीत के बोल देखना, ऐप स्विच करना सब सहज है।
गैर-लेजर संस्करण में 8155 चिप का ही उपयोग किया गया है।
कोई पूछ सकता है: 2026 में 8155 अभी भी काफी है? सच कहूं तो, रोजाना नेविगेशन, संगीत सुनना, वॉइस कंट्रोल जैसी बुनियादी सुविधाओं में कोई बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन अगर आप एक साथ कई ऐप खोलने की आदत रखते हैं, या कार सिस्टम की फ्लूइडिटी के लिए ज्यादा उम्मीद रखते हैं, तो 3nm चिप का अनुभव वाकई एक स्तर बेहतर होगा।
यह व्यक्तिगत जरूरत पर निर्भर है, कोई बड़ी कमी नहीं है, लेकिन कार चुनने के संदर्भ में एक आयाम जरूर हो सकता है।
रेंज + स्पेस: प्रैक्टिकल उपयोगकर्ताओं की बुनियादी जरूरतों का पूरा ध्यान रखा गया
रेंज के मामले में, नई S05 में 520km और 620km दो संस्करण उपलब्ध हैं, पूरी रेंज में 3C सुपरचार्जिंग का समर्थन है, 30% से 80% चार्जिंग का समय 15 मिनट है।
3C सुपरचार्जिंग क्या है? अगर आपके घर या ऑफिस के पास 3C चार्जिंग स्टेशन है, तो दोपहर के खाने के समय में ही बैटरी 30% से 80% तक चार्ज हो जाएगी। जिनके पास घर पर चार्जिंग की सुविधा नहीं है, मुख्यतः पब्लिक चार्जिंग पर निर्भर हैं, उनके लिए यह चार्जिंग दक्षता काफी अनुकूल है।
स्पेस के मामले में, 2880mm का व्हीलबेस कॉम्पैक्ट SUV में सेगमेंट से ऊपर का प्रदर्शन माना जाता है। यह आंकड़ा सीधे पिछली सीट के लेगरूम में दिखता है, 1.8 मीटर का व्यक्ति बैठे तो घुटनों और आगे की सीट के बीच दो-तीन मुट्ठी की दूरी रहती है, तंगी महसूस नहीं होती।
ट्रंक 492L, फ्रंट ट्रंक 159L, पूरी कार में 37 स्टोरेज स्पेस। सप्ताहांत पर परिवार के साथ कैंपिंग पर जाएं, टेंट, फोल्डिंग कुर्सी, स्नैक्स के बैग, बच्चों की गाड़ी, लगभग सब कुछ समा जाता है। फ्रंट ट्रंक में तेज महक वाली चीजें (जैसे डुरियन, सीफूड) रखें तो भी केबिन में गंध नहीं फैलेगी।
लेकिन एक बात पहले ही बता दें: नई दीपल S05 में फ्रेमलेस डोर डिज़ाइन है, दिखने में अच्छी लगती है, लेकिन हाईवे पर हवा और टायर की आवाज़ पारंपरिक फ्रेम वाले दरवाजों से थोड़ी ज्यादा सुनाई देगी। NVH पर ज्यादा ध्यान देने वाले दोस्तों, सलाह है कि 4S स्टोर पर टेस्ट ड्राइव के दौरान जानबूझकर एक्सप्रेसवे पर थोड़ी दूर चलाकर महसूस करें।
5 कारों में से कैसे चुनें?
इतने सारे अपग्रेड की बात करने के बाद, कार चुनने पर आते हैं:
520 ज़िझिंग संस्करण गाइड कीमत 11.99 लाख (सीमित समय छूट 11.59 लाख): एंट्री संस्करण, चेसिस, स्पेस, रेंज टॉप वेरिएंट जैसी ही, लेजर रडार और 3nm चिप नहीं, बजट सीमित है लेकिन यह कार खरीदना चाहते हैं तो यह देख सकते हैं।
520 ज़िझेन संस्करण गाइड कीमत 12.99 लाख (सीमित समय छूट 12.29 लाख): एंट्री संस्करण से कुछ ज्यादा आरामदायक कॉन्फ़िगरेशन, शहर में आने-जाने के लिए काफी है।
520 ज़िझेन लेजर संस्करण गाइड कीमत 14.19 लाख (सीमित समय छूट 13.49 लाख): लेजर रडार + शहरी ड्राइविंग असिस्ट + 3nm चिप है, इस अपग्रेड के बाद यह कीमत-प्रदर्शन के हिसाब से काफी प्रमुख मॉडल है। अगर आप ड्राइविंग असिस्ट अनुभव को महत्व देते हैं, तो इस मॉडल पर खास ध्यान दे सकते हैं।
620 ज़िझेन संस्करण गाइड कीमत 13.99 लाख (सीमित समय छूट 13.29 लाख): 620km रेंज संस्करण, लंबी दूरी की आवाजाही या चार्जिंग की सुविधा कम सुविधाजनक हो उन लोगों के लिए उपयुक्त।
620 ज़िझेन लेजर संस्करण गाइड कीमत 15.19 लाख (सीमित समय छूट 14.49 लाख): रेंज + ड्राइविंग असिस्ट दोनों पूरी तरह भरपूर संस्करण, बजट हो तो सीधे यही लें।
संक्षेप में
नई दीपल S05 के इस फेसलिफ्ट में, चेसिस अपग्रेड वाकई सलाह मानने वाला है, पूरी रेंज में FSD+HRS मानक होना अपने आप में काफी रवैया दर्शाता है। ड्राइविंग असिस्ट के मामले में, लेजर रडार को 15 लाख के अंदर उतारना भी ईमानदारी है, बस इसे पूरी रेंज में मानक नहीं किया गया, यह एक समझौता माना जा सकता है।
11.99 लाख से शुरू होने वाली कीमत, साथ में पूरी रेंज में मानक चेसिस अपग्रेड और अच्छा स्पेस प्रदर्शन, इस कीमत श्रेणी में अभी भी कुछ प्रतिस्पर्धात्मकता है।
आपको क्या लगता है, लेजर संस्करण के लिए अतिरिक्त 1.2 लाख खर्च करना सही है? कमेंट सेक्शन में बताइए।
