19.79 लाख से शुरू, लॉन्च के 57 मिनट में 11,000 से ज़्यादा ऑर्डर। जब मुझे यह डेटा मिला, मेरी पहली प्रतिक्रिया थी: आजकल लोग कार इतनी जल्दी खरीद लेते हैं? बाद में कॉन्फ़िगरेशन लिस्ट देखी, तो मोटे तौर पर समझ आया—बात जल्दबाज़ी की नहीं है, यह कार जो देना चाहिए था वो सब दे रही है, आपको रुकने का कोई कारण नहीं मिलता। मैं दस साल से ज़्यादा से ऑटो मीडिया में काम करने वाला पुराना संपादक हूँ, निष्पक्ष होकर कहूँ तो, 20 लाख रुपये के स्तर की इलेक्ट्रिक SUV इस साल कितनी प्रतिस्पर्धी हो गई है, आप जानते हैं? हर हफ़्ते नई कार आती है, हर कोई कहता है वो "फुली लोडेड" है। लेकिन Zhiji LS6 देखने के बाद, मुझे लगता है बहुत सी बातें कहने की ज़रूरत नहीं।

सुरक्षा का मामला, यह क्रैश टेस्ट वाला तरीका नहीं खेलती

अब भी कार कंपनियाँ सुरक्षा की बात करते हुए यही बताती हैं कि किसे पाँच सितारे मिले, किसमें ज़्यादा एयरबैग हैं, यह सोच असल में बीस साल पुरानी है। नई पीढ़ी की Zhiji LS6 कुछ अलग करती है। उसने नागरिक विमानन वाला "आपको बेकाबू न होने देना" वाला तर्क कार पर उतारा है। फुल लाइन-कंट्रोल लिंग्शी चेसिस, सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड। 20 लाख के स्तर पर आपको दूसरी कार नहीं मिलेगी। स्टीयर-बाय-वायर की विश्वसनीयता 10FIT एविएशन-ग्रेड तक—सीधे शब्दों में हर 10 अरब घंटे में एक बार खराबी ممکن है। दो स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम एक-दूसरे के बैकअप हैं, साथ में रियर-व्हील स्टीयरिंग तीसरी रिडंडेंसी है। तीन परतों का बीमा, यह तर्क एयरबस A320 के फ्लाई-बाय-वायर जैसा है।

SynVector सर्व-डोमेन वायर-कंट्रोल वेक्टर टॉर्क सहकारी नियंत्रण, अचानक खतरे में 20 मिलीसेकंड प्रतिक्रिया। मैंने मौके पर डेमो वीडियो देखा, आपातकालीन बचाव में कार इतनी स्थिर रही जैसे लगभग 5 मीटर की SUV न हो। लिंग्शी टायर बर्स्ट स्टेबिलिटी कंट्रोल पारंपरिक समाधान से 3 गुना तेज़, एक्टिव एंटी-रोलओवर 2.0 रोलओवर का खतरा 45% तक कम कर सकता है। बैटरी की बात करें, SAIC और CATL का संयुक्त पैकेजिंग, Pyrofuse मिलीसेकंड-स्तरीय फ्यूज़, डिलीवरी से अब तक शून्य स्वतः ज्वलन। सच कहूँ, ये आँकड़े आपको याद नहीं रहेंगे, लेकिन जब आप पूरे परिवार के साथ हाईवे पर होते हैं, मन की डोर ढीली है या नहीं, यही चीज़ें सँभालती हैं।

लगभग 5 मीटर की कार, चलती है गोल्फ की तरह

मैंने बहुत सी बड़ी कारें चलाई हैं, सच कहूँ तो ज़्यादातर में "बैठना ठीक, चलाना थकाऊ"। LS6 का रियर-व्हील स्टीयरिंग वाकई कमाल है—दोनों तरफ़ 18°, टर्निंग रेडियस 4.49 मीटर। आपने सही पढ़ा, पोलो से भी छोटा। पुराने तंग मोहल्लों में स्टीयरिंग आधा घुमाओ, एक बार में निकल जाओ। स्कूल के गेट पर उस तरह के टू-लेन यू-टर्न, पुराने शहर की तंग सड़कों पर गाड़ियाँ पार करना, पहले बड़ी कार में दो बार स्टीयरिंग घुमानी पड़ती थी, अब हल्के से मोड़ो और अंदर। यह अनुभव महिला ड्राइवरों और नए लोगों के लिए बहुत अनुकूल है, "कार बहुत बड़ी है पार्क नहीं होगी" की चिंता नहीं।

हाईवे पर लेन बदलते समय पहियों की प्रतिक्रिया मिलीसेकंड-स्तरीय है, चारों पहिये समन्वित घूमते हैं, बॉडी न हिलती न झूलती। तेज़ मोड़ में, जितना स्टीयरिंग घुमाओ उतनी कार मुड़ती है, सुधार की ज़रूरत नहीं। स्टीयर-बाय-वायर से मैकेनिकल कनेक्शन हटने का एक और फ़ायदा—सड़क के कंपन स्टीयरिंग तक नहीं पहुँचते, गड्ढों वाली सड़क पर हाथ सुन्न नहीं होते। तीन स्टीयरिंग मोड एडजस्ट कर सकते हैं, महिलाएँ हल्का चुनें, अनुभवी ड्राइवर स्थिर चुनें, एक कार पूरे परिवार में कोई भी आराम से चलाए।

अंदर बैठो तो पता चलेगा, पैसा कहाँ लगा है

फैमिली कार में मुझे सबसे ज़्यादा "बॉस सीट" वाली सोच से चिढ़ है—लंबी यात्रा में ड्राइवर थक जाए, पैसेंजर मज़े करे। LS6 में आगे-पीछे-बाएँ-दाएँ चारों जगह, सच कहूँ तो हर जगह पर ध्यान दिया गया है। पैसेंजर वाली सुपर राइट सीट, तीन मोड स्विच: ज़ीरो ग्रेविटी, कन्सर्ट चेयर, आगे मोड़कर पीछे की जगह बनाना। साथ में 15.6 इंच 3K स्क्रीन। पूरी कार में वेंटिलेशन हीटिंग मसाज, पीछे की सीट 131° तक लेट सकती है, 5 तरह की मसाज तकनीक 7 गुना न्यूमेटिक तीव्रता—यह दिखावा नहीं है, दस मिनट मसाज करो तो कमर सच में हल्की लगती है।

डेनमार्क का B&O ऑडियो, 16+1 स्पीकर, 3036W पीक पावर। RNC एक्टिव नॉइज़ कैंसलेशन और डबल-लेयर साइलेंट ग्लास के साथ, कार में इतनी शांति कि पैसेंजर की साँस तक सुन सकते हैं। चारों दरवाज़ों में इलेक्ट्रिक सक्शन, दरवाज़ा बंद करने के लिए पटकने की ज़रूरत नहीं, बच्चा सो रहा हो तो हल्के से लगाओ और लॉक। 11L गर्म-ठंडा फ्रिज, ठंडा करने का न्यूनतम -6℃, गर्म करने का अधिकतम 50℃, कार से बाहर भी 48 घंटे तापमान बनाए रख सकता है। गर्मियों में ठंडी कोला सर्दियों में गर्म कॉफ़ी, यह कॉन्फ़िगरेशन पहले 40-50 लाख की कारों में मिलता था।

जगह के मामले में, इसने "बड़ा फ्लैट" शब्द को सच कर दिया

स्पेस यूटिलाइज़ेशन लगभग 90%, 4937mm लंबाई 2960mm व्हीलबेस, पीछे की पैरों की जगह 992mm। 1 मीटर 82 का व्यक्ति भी पीछे बैठे तो घुटनों से आगे की सीट तक दो मुट्ठी से ज़्यादा। पूरी कार में लगभग 30 स्टोरेज स्पेस, पानी की बोतल टिश्यू खिलौने चार्जिंग केबल सबकी अपनी जगह। फ्रंट ट्रंक 105L, बाहर से दो बार थपथपाओ और खुल जाए, 20 इंच का सूटकेस सीधे रखो। ट्रंक में 8 बीस-इंच के बॉक्स आ जाते हैं। IM MAG मैग्नेटिक एक्सपैंशन डॉक का डिज़ाइन चतुर है—ड्राइवर फ़ोन होल्डर लगाए, पीछे वाले टैबलेट, मेकअप मिरर भी लगे, परिवार के सबकी ज़रूरत पूरी।

थ्री-इलेक्ट्रिक इस कार का सबसे मज़बूत पत्ता है

कुछ मुख्य आँकड़े: प्रति 100 किमी बिजली खपत न्यूनतम 12.7kWh, प्रति किमी बिजली खर्च लगभग 4 पैसे। 93 kWh बैटरी, CLTC रेंज 782km। सर्व-डोमेन 800V, अधिकतम 396kW सुपर फास्ट चार्ज, 15 मिनट में 530km चार्ज। इन आँकड़ों का क्या मतलब?—आप रोज़ 40 किमी कम्यूट करते हैं, हफ़्ते में एक बार चार्ज काफ़ी है। लंबी यात्रा में सर्विस एरिया में कॉफ़ी लेने के समय में 500 किमी से ज़्यादा रेंज वापस। और यह चार्जर नहीं चुनती, बाज़ार के 90% से ज़्यादा चार्जर पर सीधे फुल पावर से चलती है, सुपरचार्ज स्टेशन ढूँढने की ज़रूरत नहीं।

-20℃ कम तापमान में भी स्थिर चार्जिंग, बैटरी रिटेंशन 95%। पूर्वोत्तर के दोस्तों को इस बार सर्दियों में कार बंद होने की चिंता नहीं। SAIC का नवीनतम NEO थ्री-इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर, 0.2mm अल्ट्रा-थिन सिलिकॉन स्टील शीट, स्टेटर डायरेक्ट-ड्रॉप ऑयल कूलिंग, रोटर टनल कूलिंग, ढेरों पेटेंट। IM ECU Master एनर्जी मास्टर 3.0 AI से एनर्जी मैनेज करता है, गर्मियों में ट्रैफ़िक में AC चलाकर एक घंटे में लगभग आधा यूनिट बिजली। दिखावा नहीं, सच में पैसे बचाता है।

स्मार्ट हिस्सा, यह अब आपके साथ नाटक नहीं करती

Zhiji और Momenta एक-दूसरे के शेयरधारक संस्थापक साझेदार हैं, उद्योग में यह रिश्ता कम देखने को मिलता है। IM AD Zeta असिस्टेड ड्राइविंग L4-स्तरीय मॉडल से L2 का काम करती है, बिना नक्शे की NOA पूरे देश में चलती है, हाईवे ETC, राउंडअबाउट, यू-टर्न सब कवर। वन-क्लिक AI ड्राइवर तंग पार्किंग में पार्क करने में मदद करता है। फ्रंट AEB की कार्यशील रेंज 8 से 155km/h, रियर RAEB 2 से 10km/h।

एक फ़ंक्शन अलग से बताना चाहूँगा—ड्राइवर इनकैपेसिटेशन असिस्ट। सिस्टम देखता है कि आप ड्राइविंग क्षमता खो रहे हैं, 7 सेकंड कोई प्रतिक्रिया नहीं तो अपने आप ब्रेक लगाता है, पूरी तरह अक्षम होने पर हैज़र्ड लाइट, लेन बदलना, किनारे रुकना। शायद ज़िंदगी में कभी इस्तेमाल न हो, लेकिन यह चीज़ होने से पूरे परिवार की लंबी यात्रा में मन शांत रहता है।

IM Claw लॉब्स्टर इंटेलिजेंट एजेंट, उद्योग में पहली बार। यह वो "AC चालू करो" "कंपनी नैविगेट करो" वाला वॉइस टॉय नहीं है। आप कहो "बच्चे को स्कूल से लेते हुए रास्ते में केक खरीद लो", यह खुद रूट प्लान करता है, समय निकालता है, सब कर देता है। फ़ज़ी इंटेंट रीज़निंग, मल्टी-एजेंट ऑर्केस्ट्रेशन, क्वेन लार्ज मॉडल पर टिका। पहले का वॉइस असिस्टेंट एक बात बोलो एक काम करता था, Claw को लक्ष्य दो तो पूरी कड़ी खुद निपटा देता है। यह अंतर, एक बार इस्तेमाल करो तो वापस नहीं जा सकते।

आख़िर में:

SAIC की 70 साल की कार निर्माण विरासत, NEO थ्री-इलेक्ट्रिक, फुल लाइन-कंट्रोल लिंग्शी चेसिस, स्मार्ट सर्व-डोमेन डेलीगेशन, तीन अगली पीढ़ी की तकनीकें इस एक कार में। 20 लाख के स्तर पर, सुरक्षा चाहिए तो एविएशन-ग्रेड रिडंडेंसी, ड्राइविंग मज़ा चाहिए तो रियर-व्हील स्टीयरिंग, आराम चाहिए तो ज़ीरो ग्रेविटी सीट और B&O ऑडियो, बिजली बचानी है तो थ्री-इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर, स्मार्ट चाहिए तो IM AD और Claw। यह कार मुझे लगता है, फैमिली SUV को अब चुनाव नहीं करना पड़ता। अगर आप हाल में 20 लाख के स्तर की इलेक्ट्रिक SUV देख रहे हैं, मेरी सलाह: पहले LS6 टेस्ट ड्राइव करो, फिर तय करो दूसरी देखनी है या नहीं। इसलिए नहीं कि यह परफेक्ट है, बल्कि इस कीमत पर यह इतना कुछ देती है कि दूसरी कारें टेस्ट करने के बाद लगेगा नुकसान हो गया।