जब शियोमी YU7 की लॉन्चिंग ने ऑटोमोबाइल बाजार में हलचल मचा दी, तो पता नहीं किसी को एक और "7" श्रृंखला के प्रतियोगी ज़िपेंग G7 की याद है या नहीं। मेरा मानना है कि कई लोगों को इस कार के लिए खेद हुआ होगा, क्योंकि पिछले साल ही खबर जारी करने वाली इस कार की लॉन्चिंग का समय आखिरकार 3 जुलाई की शाम तय हुआ, जो उस शियोमी YU7 से ठीक पूरे 7 दिन बाद था जिससे बचने के लिए सभी ऑटो कंपनियों ने चुना था, यह कम दिखने वाला 7 दिन शायद ज़िपेंग G7 की बाजार संभावनाओं को पहले ही तय कर चुका है।
ज़िपेंग G7 = ज़िपेंग G6 Plus?
आम उपभोक्ताओं के नज़रिए से देखें तो, हमें पहले ज़िपेंग G7 के लिए एक आधार तय करना होगा, इसकी उत्पाद स्थिति कई मायनों में ज़िपेंग G6 Plus के बराबर है, और उलटे तौर पर ज़िपेंग G6 भी ज़िपेंग G7 Coupe के बराबर है। इस निष्कर्ष पर पहुंचने का बड़ा कारण यह है कि ज़िपेंग G7 का व्हीलबेस (2890mm), आगे-पीछे का ट्रैक, ज़िपेंग G6 के बिल्कुल समान है, जहां तक दोनों कारों की बॉडी लंबाई और ऊंचाई में अंतर की बात है, वह पूरी तरह से फास्टबैक डिज़ाइन और सामान्य डिज़ाइन का अंतर है।
अन्य पहलुओं से देखें तो, ज़िपेंग G7 में इस्तेमाल किया गया ऑल-डोमेन 800V हाई-वोल्टेज SiC सिलिकॉन कार्बाइड प्लेटफॉर्म, और लगाई गई मोटर का मॉडल, 5C सुपरचार्ज AI लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी, सभी ज़िपेंग G6 के समान हैं। उल्लेखनीय है कि ज़िपेंग G7 ने कीमत की सीमा को 20 लाख के अंदर लाने का दिखावा करने के लिए, 602 किलोमीटर रेंज वाला वर्जन भी पेश किया है, जिसकी रेंज ज़िपेंग G6 के 625 किलोमीटर रेंज वाले वर्जन से भी कम है, यह न केवल अत्यधिक निष्ठा और साहस की कमी वाला कदम है, बल्कि उपभोक्ताओं को यह भी महसूस कराएगा कि कुछ लाख रुपये ज़्यादा खर्च करके ज़िपेंग G7 खरीदना इस कीमत के लायक बिल्कुल नहीं है!
स्पष्ट है कि ज़िपेंग G7 की लॉन्चिंग के बाद की आधिकारिक कीमत, प्री-सेल कीमत से केवल दस हज़ार कम होने का कदम, उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं को पूरा नहीं कर पाया, आखिरकार पड़ोसी शियोमी द्वारा कई बार दी गई बड़ी कीमत कटौती ने सबको उत्साहित कर दिया है, यह एक बार फिर साबित करता है कि ज़िपेंग ऑटोमोबाइल में कुछ साहस की कमी है। इसके लिए, मेरा मानना है कि कई लोग इसकी अभी भी अपनी ही ज़िपेंग G9 के करीब कीमत देखकर, और ज़िपेंग G6 से तुलना करने के बाद, साथ ही शियोमी YU7 से तीन लाख से भी कम के अंतर को देखकर, संभवतः ऑर्डर देने की इच्छा खो देंगे, आखिरकार कौन सा युवा इस थोड़े से कीमत के अंतर के लिए दांत पीसकर शियोमी YU7 नहीं खरीदेगा, यह जल्दी उठकर भी देर से मेले में पहुंचने का नतीजा है।
स्व-विकसित चिप और लेजर रडार का चुनाव
उत्पाद क्षमता के स्तर पर वापस आते हैं, ज़िपेंग ऑटोमोबाइल की बहुत उम्मीदों वाली एक नई कार के रूप में, हालांकि ज़िपेंग G7 ने स्पेस आदि के मामले में ज़िपेंग G6 से कोई स्पष्ट अंतर नहीं बनाया है, लेकिन इसमें आखिरकार कुछ उत्पाद हाइलाइट्स हैं, जैसे नई कार में पहली बार लगाई गई 3 ट्यूरिंग AI चिप्स, दो ड्राइविंग असिस्टेंस के लिए, एक केबिन AI के लिए, ज़िपेंग ऑटोमोबाइल के अनुसार ये 9 मुख्यधारा की स्मार्ट ड्राइविंग चिप्स के बराबर हैं, प्रभावी कंप्यूटिंग पावर 2200 TOPS से अधिक, क्या यह वाकई इतना शानदार है, आइए कुछ पेशेवरों के विश्लेषण को देखें।
एक चिप के लिए, "चिप बैंडविड्थ" चिप और मेमोरी के बीच डेटा ट्रांसफर दर को मापने का एक प्रमुख संकेतक है, विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन कंप्यूटिंग और AI के क्षेत्र में, अपर्याप्त बैंडविड्थ से कंप्यूटिंग यूनिट निष्क्रिय और प्रदर्शन में गिरावट आएगी, उदाहरण के लिए एनवीडिया थोर चिप, इसकी बैंडविड्थ 273GB/s है। इसके विपरीत ज़िपेंग ऑटोमोबाइल की ट्यूरिंग AI चिप, एकल चिप की बैंडविड्थ की गणना का परिणाम, मूल रूप से एनवीडिया थोर चिप के समान है, यह कई साल पहले के हुवावे MDC610, टेस्ला HW4 से भी कम है, यहां तक कि नियो के NX9031 से भी कम है, इसका मतलब है कि ज़िपेंग ऑटोमोबाइल की ट्यूरिंग AI चिप, वर्तमान प्रथम श्रेणी के समान उत्पादों की तुलना में, विज्ञापन में बताई गई अग्रणी बढ़त तक नहीं पहुंची है, इसे केवल एक अच्छा प्रदर्शन करने वाली स्व-विकसित चिप कहा जा सकता है, इसके अलावा यह केवल ज़िपेंग G7 के टॉप-एंड Ultra वर्जन पर लगाई गई है, अन्य वर्जन अभी भी बाजार द्वारा परखी गई एनवीडिया ओरिन चिप पर लगे हैं, तो कौन कार खरीदते समय ज़्यादा पैसे खर्च करके पहले बैच का प्रयोगात्मक गिनी पिग बनना चाहेगा?
स्पष्ट है कि, उपभोक्ताओं के लिए कम दिलचस्प चिप की तुलना में, वास्तव में सभी को लेजर रडार में अधिक दिलचस्पी है।
सर्वविदित है कि, अधिक जटिल सड़क स्थितियों वाले चीनी बाजार में, शुद्ध विज़न स्मार्ट ड्राइविंग समाधान, सटीकता, प्रतिक्रिया गति, या बारिश, रात जैसे प्रतिकूल परिदृश्यों में अनुकूलन फीडबैक के मामले में, विज़न + लेजर रडार फ्यूजन समाधान से बहुत कमतर है, जो वर्तमान में मान्यता प्राप्त सर्वोत्तम समाधान है। इसके विपरीत ज़िपेंग ऑटोमोबाइल, वर्तमान में पूरी तरह से शुद्ध विज़न समाधान की ओर मुड़ चुका है, इसका फायदा यह है कि निर्माण लागत कम हो सकती है, और नुकसान शायद बताने की जरूरत नहीं है, लेकिन वर्तमान उपभोग के नज़रिए से, 20 लाख से अधिक की कार में लेजर रडार न देना, बाजार में शायद ज्यादा स्वागत नहीं पाएगा।
दादा कार टॉक: इसमें कोई संदेह नहीं है कि, शियोमी YU7 से पहले लॉन्च न हो पाने वाली ज़िपेंग G7, बाजार का बढ़त खो चुकने की स्थिति में, लॉन्च के बाद भी साहसिक कीमत नहीं दे पाई, यह सब उपभोक्ताओं में ऑर्डर देने की इच्छा की कमी का कारण बनेगा, विशेष रूप से आकार, कॉन्फ़िगरेशन के मामले में ज़िपेंग G6 से कोई स्पष्ट अंतर न होने की स्थिति में, अब अधिक मूल्य-प्रदर्शन पर ध्यान देने वाले युवा उपयोगकर्ता, संभवतः इसे 20 लाख के आसपास की कार खरीदने के विकल्पों में शामिल नहीं करेंगे!
