हाल ही में मैंने SAIC Audi E5 Sportback का गहन अनुभव किया, यह ऐसी कार है जिसे बाज़ार में आए कुछ ही महीने हुए हैं, और इसने लगातार कई प्रभावशाली प्लेटफ़ॉर्मों से वार्षिक कार का खिताब हासिल किया है (CCOY ऑटो ऑस्कर का चीन वार्षिक कार, Weibo वार्षिक कार आदि), जिससे मुझे वास्तव में महसूस हुआ कि पारंपरिक लक्ज़री ब्रांड इलेक्ट्रिक क्षेत्र में कितनी मेहनत कर रहे हैं — उन्होंने भावनात्मक प्रचार पर निर्भर नहीं रहे, बल्कि ठोस उत्पाद क्षमता के साथ दैनिक ड्राइविंग ज़रूरतों के अनुरूप जवाब दिया है। खासकर सर्दियों में कार उपयोग के इस दौर में, कम तापमान में रेंज से लेकर बर्फीले मौसम में नियंत्रण तक, और फिर कार के सिस्टम और सहायक प्रणालियों की स्थिरता तक, इस कार का प्रदर्शन बहुत प्रभावशाली रहा, और मुझे लक्ज़री इलेक्ट्रिक कारों के बारे में और अधिक ठोस समझ भी मिली। आज अपने टेस्ट ड्राइव अनुभव के आधार पर, आपसे इस कार के वास्तविक प्रदर्शन के बारे में बात करता हूँ।


सबसे पहले जिस चीज़ ने मुझे प्रभावित किया, वह वास्तव में इस कार का बाहरी डिज़ाइन था, क्योंकि Audi की लाइटिंग डिज़ाइन हमेशा से चर्चा में रहती है, और E5 Sportback ने इलेक्ट्रिक युग में इस लाभ को नए तरीके से प्रस्तुत किया है। कार के सामने बंद ग्रिल का उपयोग किया गया है, साथ में 942 LED लैंप मोतियों से बनी स्टार डायमंड लाइट स्क्रीन, और चमकता हुआ “AUDI” लोगो, कुल मिलाकर पहचान बहुत ऊँची है। रात में सड़क पर चलते समय, लाइट स्क्रीन की रोशनी समान और सूक्ष्म होती है, रिंग शेप लाइट स्ट्रिप का डिज़ाइन Audi के क्लासिक तत्वों को बनाए रखता है, साथ ही इलेक्ट्रिक कारों की तकनीकी भावना भी जोड़ता है, ट्रैफ़िक में चलते समय आसानी से ध्यान खींचता है। हेडलाइट्स लिंगमो LED मैट्रिक्स प्रकार की हैं, जो अनुकूली हाई-लो बीम, टर्निंग असिस्ट लाइट जैसी सुविधाओं का समर्थन करती हैं, वास्तविक ड्राइविंग में, रात में उपनगरीय सड़कों पर चलते समय, रोशनी की range और चमक दोनों उपयुक्त हैं, और सामने से आने वाले वाहनों से स्वचालित रूप से बच भी सकती हैं, जिससे चकाचौंध नहीं होती, व्यावहारिकता अच्छी है।

कार की बॉडी शेप इस कार की एक बड़ी विशेषता है, जो क्लासिक कूप की लुक वाली लाइन और वैगन कार की व्यावहारिक पिछली बॉडी को जोड़ती है, क्रॉसओवर शैली बहुत अनोखी है। बॉडी का आकार 4881 मिमी लंबा, 1960 मिमी चौड़ा, 1479 मिमी ऊँचा है, व्हीलबेस 2950 मिमी तक पहुँचता है, नीची बॉडी पोज़िशन कुल मिलाकर इसे बहुत स्पोर्टी दिखाती है, सड़क पर चलते समय दृश्य प्रभाव बहुत सहज लगता है। कार के किनारे छिपे दरवाज़े के हैंडल, इलेक्ट्रॉनिक बाहरी रियरव्यू मिरर, न केवल लाइनों को अधिक सुगम बनाते हैं, बल्कि ड्रैग गुणांक को 0.252 तक कम करते हैं, जो ऊर्जा खपत कम करने में भी मदद करता है। हाई-एंड किन्डिंग परफ़ॉर्मेंस quattro मॉडल और फ्लैगशिप quattro मॉडल में 20 इंच के “यांगयांग टायर” लगे हैं, आगे का टायर 245 मिमी चौड़ा, पीछे का टायर 285 मिमी चौड़ा, सिर्फ़ देखने में ही बहुत आकर्षक लगता है, और वास्तविक ड्राइविंग में ग्रिप को भी स्पष्ट रूप से बेहतर बनाता है। कार के पीछे की रिंग शेप थ्रू टेल लाइट सामने की लाइट स्क्रीन से मेल खाती है, ब्लैकआउट डिफ्यूज़र, हॉलो रियर स्पॉइलर जैसे विवरण, स्पोर्टी भावना को और मज़बूत करते हैं, कुल डिज़ाइन आगे-पीछे एक समान है, कोई असंगति नहीं है, चाहे पारिवारिक उपयोग हो या कभी-कभी थोड़ी ड्राइविंग का माहौल चाहना हो, यह शेप दोनों के लिए उपयुक्त है।

इंटीरियर में बड़ी मात्रा में क्षैतिज रेखाओं का उपयोग किया गया है, जो 27 इंच Mini LED एकीकृत स्क्रीन, एयर कंडीशनिंग वेंट और 30 रंगों की एम्बिएंट लाइटिंग को बहुत स्वाभाविक रूप से जोड़ती हैं, स्क्रीन अचानक या असंगत नहीं लगती, दृश्य रूप से बहुत विशाल और खुली लगती है। ट्रिपल स्क्रीन के साथ दोनों ओर के इलेक्ट्रॉनिक बाहरी रियरव्यू मिरर डिस्प्ले, एक पूरा सूचना इंटरैक्शन इंटरफ़ेस बनाते हैं, ड्राइविंग के समय नेविगेशन, वाहन जानकारी देखना, सह-चालक कभी-कभी वीडियो देखना, एक-दूसरे को बाधित नहीं करता, व्यावहारिकता अच्छी है। सामग्री के मामले में, कार के अंदर बड़े पैमाने पर चमड़े और स्यूड की परत है, साथ ही लकड़ी के टेक्सचर वाली ट्रिम भी है, सिलाई की कारीगरी बहुत नाज़ुक है, जहाँ हाथ लगता है वहाँ लगभग सब कुछ नरम सामग्री है, जो Audi के सुसंगत लक्ज़री स्तर को बनाए रखती है, अंदर बैठते ही सामान्य नई ऊर्जा कारों से अलग गुणवत्ता महसूस होती है।स्मार्ट कॉकपिट का अनुभव इस कार में तकनीक और व्यावहारिकता दोनों को संतुलित करने का प्रतीक है, क्योंकि आज कार चलाते समय, कार के सिस्टम की सहजता और संचालन की सुविधा बहुत महत्वपूर्ण है। E5 Sportback में Qualcomm Snapdragon 8295 चिप लगी है, साथ में नया AUDI OS ऑपरेटिंग सिस्टम, वास्तविक उपयोग में, चाहे इंटरफ़ेस बदलना हो, फ़ंक्शन खोलना हो, या वॉइस इंटरैक्शन हो, सब बहुत सहज है, लगभग कोई रुकावट और देरी नहीं है, कई स्क्रीनों को एक साथ संचालित करना भी पूरी तरह संभव है। सिस्टम का इंटरफ़ेस डिज़ाइन बहुत सरल है, और डेस्कटॉप को कस्टमाइज़ भी किया जा सकता है, नेविगेशन, संगीत जैसे सामान्य फ़ंक्शनों को प्रमुख स्थान पर रखा जा सकता है, सीखना बहुत आसान है, पहली बार कार चलाने पर भी ज़्यादा समय शोध में नहीं लगाना पड़ता। अंदर बना “Audi असिस्टेंट” Huoshan Engine Doubao के साथ संयुक्त रूप से कस्टमाइज़ किया गया है, जो चार-क्षेत्र वॉइस पहचान का समर्थन करता है, यह वास्तविक कार उपयोग में विशेष रूप से उपयोगी है। उदाहरण के लिए, कार चलाते समय, मुख्य चालक कहे “एयर कंडीशनिंग 26 डिग्री पर सेट करो”, सह-चालक कहे “सह-चालक सीट का वेंटिलेशन चालू करो”, सिस्टम दोनों को सटीक रूप से पहचान सकता है, और लगातार बातचीत भी कर सकता है, हर बार वेक-अप शब्द कहने की ज़रूरत नहीं, खिड़की समायोजित करना, नेविगेशन सेट करना जैसे कार्य, बोलकर पूरे किए जा सकते हैं, नीचे देखने की ज़रूरत नहीं, जिससे ड्राइविंग सुरक्षा बहुत बढ़ जाती है।

केंद्रीय आर्मरेस्ट क्षेत्र में “Audi स्मार्ट आइलैंड” का डिज़ाइन बहुत विचारशील है, कुछ हद तक Apple के Touch Bar जैसा, जिसमें 50 से अधिक शॉर्टकट संचालन एकीकृत हैं, और बिना देखे संचालन का भी समर्थन करता है। कार चलाते समय गाना बदलना, वॉल्यूम समायोजित करना, स्क्रीन देखने की ज़रूरत नहीं, स्पर्श से ही संचालन हो जाता है, मेरे जैसे एक हाथ से कार चलाने पसंद करने वाले के लिए, यह विशेष रूप से सुविधाजनक है। पूरी श्रृंखला में मानक 30 रंगों की एम्बिएंट लाइटिंग, ड्राइविंग मोड के अनुसार रंग बदल सकती है, रात में कार चलाते समय माहौल अच्छा लगता है, कभी-कभी परिवार और दोस्तों के साथ बाहर जाने पर, कार के अंदर का अनुभव भी बेहतर होता है।

अंतरिक्ष के मामले में, यह कार मिड-साइज़ कार श्रेणी में आती है, पारिवारिक उपयोग की विशेषता काफ़ी मज़बूत है। 2950 मिमी के लंबे व्हीलबेस से कार के अंदर यात्रा स्थान बहुत पर्याप्त है। सामने की सीटें स्पोर्टी शैली की हैं, लपेट और समर्थन दोनों अच्छे हैं, हाई-एंड मॉडल में सीट मसाज, हीटिंग और वेंटिलेशन फ़ंक्शन भी हैं, मैं आमतौर पर लंबी दूरी की यात्रा करता हूँ, लगभग दो-तीन घंटे, मसाज फ़ंक्शन चालू करने पर, कमर और पीठ की थकान बहुत कम हो जाती है, सर्दियों में हीटिंग, गर्मियों में वेंटिलेशन, अनुभव बहुत अच्छा है। पिछली सीट का स्थान, पैरों का प्रदर्शन ठीक है, रोज़मर्रा में वयस्कों के बैठने में कोई समस्या नहीं, हालाँकि लुक वाली शेप के प्रभाव से, जाँघ का समर्थन सामान्य है, लेकिन पिछली सीट में मानक हीटिंग फ़ंक्शन है, पिछले यात्रियों के लिए बहुत अनुकूल है, सप्ताहांत में माता-पिता को बाहर ले जाने पर, वे पीछे बैठकर असहज महसूस नहीं करेंगे।


स्टोरेज स्पेस का डिज़ाइन बहुत विचारशील है, कार के अंदर कई छोटे स्टोरेज कंपार्टमेंट हैं, दरवाज़े के पैनल, केंद्रीय आर्मरेस्ट बॉक्स का स्थान बहुत व्यवस्थित है, पानी की बोतल, छाता, बैग जैसी रोज़मर्रा की चीज़ों के लिए जगह मिल जाती है। मोबाइल वायरलेस चार्जिंग पैड 50W उच्च शक्ति का समर्थन करता है, आमतौर पर कार से बाहर जाते समय, मोबाइल रखने पर, रेंज की चिंता करने की ज़रूरत नहीं, एक दिन की कम्यूट के बाद, मोबाइल की बैटरी लगभग पूरी चार्ज हो जाती है। लगेज कंपार्टमेंट की सामान्य क्षमता 347 लीटर है, 2-3 20 इंच के सूटकेस रखने में कोई समस्या नहीं, पिछली सीटें 40:60 अनुपात में फ़ोल्ड होने का समर्थन करती हैं, फ़ोल्ड करने के बाद जगह और बढ़ाई जा सकती है, पिछली बार दोस्तों के साथ कैंपिंग पर गया, टेंट, फ़ोल्डिंग कुर्सी-टेबल, बारबेक्यू ग्रिल जैसी बड़ी चीज़ें, आसानी से रखी जा सकती हैं।

रेंज और चार्जिंग के मामले में, सर्दियों में इलेक्ट्रिक कारों की रेंज और चार्जिंग गति बुनियादी ज़रूरत है। E5 Sportback पूरी श्रृंखला 800 वोल्ट हाई-वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जो तेज़ चार्जिंग का आधार है, विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन में बैटरी क्षमता क्रमशः 76 किलोवाट-घंटा, 83 किलोवाट-घंटा और 100 किलोवाट-घंटा है, CLTC स्थिति में शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 570 किलोमीटर से 773 किलोमीटर के बीच है। मैंने फ्लैगशिप quattro मॉडल का टेस्ट ड्राइव किया, जिसमें 100 किलोवाट-घंटा बैटरी है, CLTC रेंज 647 किलोमीटर, सर्दियों में शहर में चलाते समय, पूरे समय एयर कंडीशनिंग, सीट हीटिंग चालू रखने पर, वास्तविक रेंज लगभग नाममात्र की सात-आठवाँ हिस्सा तक पहुँच सकती है, बैटरी खत्म होना बहुत तेज़ नहीं है, मेरे पहले टेस्ट ड्राइव किए गए कुछ नई ऊर्जा कारों से बहुत बेहतर प्रदर्शन है, रोज़मर्रा की कम्यूट में सप्ताह में एक बार चार्ज करना पूरी तरह पर्याप्त है।
चार्जिंग दक्षता के मामले में, इस कार का प्रदर्शन मुझे थोड़ा आश्चर्यचकित करने वाला था। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 10 मिनट चार्ज करने पर लगभग 380 किलोमीटर रेंज जुड़ती है, फ़ास्ट चार्जिंग 10% से 80% तक, विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन में समय 0.22 घंटे से 0.58 घंटे के बीच है। पिछली बार लंबी दूरी की यात्रा में, हाईवे सर्विस एरिया में चार्ज किया, लगभग 15 मिनट में 400 से अधिक किलोमीटर चार्ज हो गया, जो ठीक अगले सर्विस एरिया तक पहुँचने के लिए पर्याप्त था, बीच में आराम करके खाना खाने के समय में, चार्जिंग पूरी हो जाती है, जानबूझकर इंतज़ार करने की ज़रूरत नहीं। इसके अलावा, वाहन में मानक VTOL मोबाइल पावर स्टेशन फ़ंक्शन भी है, अधिकतम बाहरी डिस्चार्ज पावर 6.6kW, सप्ताहांत में कैंपिंग पर जाने पर, हॉट पॉट पकाना, प्रोजेक्टर चलाना, कैंप लाइट चार्ज करना, सब कार से बिजली लेकर हो सकता है, कार उपयोग के कई परिदृश्यों का विस्तार करता है, यह उन दोस्तों के लिए जो आउटडोर पसंद करते हैं, विशेष रूप से उपयोगी है।

सर्दियों में कार चलाते समय, रेंज और चार्जिंग के अलावा, तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम की स्थिरता, वाहन का नियंत्रण भी बहुत महत्वपूर्ण है, खासकर बर्फीले मौसम में, ग्रिप और चेसिस का प्रदर्शन सीधे ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित करता है। E5 Sportback का तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम कम तापमान में बहुत स्थिर प्रदर्शन करता है, चार्जिंग गति लगभग प्रभावित नहीं हुई, कार का सिस्टम, सहायक संबंधित फ़ंक्शन भी स्थिर रूप से काम करते हैं, कोई रुकावट, विफलता नहीं होती, यह कई नई ऊर्जा कारों से बेहतर है। और Audi का quattro स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, इस कार में जिस तरह प्रदर्शन करता है, उसने मुझे पारंपरिक लक्ज़री ब्रांड की तकनीकी गहराई का और अधिक अनुभव कराया।

यह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम आगे और पीछे दोहरे मोटर से बना है, विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन का प्रदर्शन स्तर अलग है, किन्डिंग परफ़ॉर्मेंस quattro मॉडल की कुल सिस्टम शक्ति 386 किलोवाट, लगभग 525 हॉर्सपावर, समग्र टॉर्क 725 न्यूटन-मीटर, आधिकारिक शून्य से सौ तक त्वरण 3.9 सेकंड; फ्लैगशिप quattro मॉडल की समग्र शक्ति 579 किलोवाट तक बढ़ जाती है, लगभग 787 हॉर्सपावर, टॉर्क 800 न्यूटन-मीटर, शून्य से सौ तक त्वरण 3.4 सेकंड। ऐसे पावर पैरामीटर, वास्तविक ड्राइविंग में बिल्कुल भी तेज़ नहीं लगते, पावर ट्यूनिंग बहुत रैखिक है, जितना दबाओ उतना मिलता है, शहर की सड़कों पर शुरुआत और ओवरटेकिंग में, एक्सेलेरेटर को हल्के से दबाते ही भरपूर पावर महसूस होती है, हाईवे क्रूज़िंग में, एक्सेलेरेटर को गहराई से दबाने पर, गति बढ़ाना भी बहुत तेज़ है, कोई देरी नहीं, चालक का आत्मविश्वास बहुत बढ़ता है। पिछले हफ़्ते बर्फ़ पड़ी थी, इस कार को चलाकर बाहर गया, quattro ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की ग्रिप बहुत अच्छी रही, मोड़, लेन बदलते समय बॉडी बहुत स्थिर रही, लगभग फिसलन नहीं हुई, बर्फीली सड़क पर भी, आसानी से संभाल लिया, दो-पहिया वाली कारों से बहुत अधिक निश्चिंत।


नियंत्रण की मज़बूती का एक और बड़ा आधार इस कार का चेसिस सिस्टम है, हाई-एंड मॉडल में मानक जर्मन Continental एयर सस्पेंशन, CDC निरंतर परिवर्तनीय डैम्पिंग सिस्टम, और पिछले पहिये का फ़ॉलो-अप स्टीयरिंग सिस्टम, साथ ही आगे डबल विशबोन, पीछे फ़ाइव-लिंक स्वतंत्र सस्पेंशन संयोजन, जो नियंत्रण और आराम दोनों को संतुलित करता है। एयर सस्पेंशन बॉडी की ऊँचाई को स्मार्ट तरीके से समायोजित कर सकता है, खराब सड़क पर बॉडी ऊँची करके गुज़रने की क्षमता बढ़ाता है; हाईवे पर बॉडी नीची करके स्थिरता बढ़ाता है, पिछली बार गाँव की छोटी सड़क पर गया, सड़क पर कई गड्ढे थे, बॉडी ऊँची करने के बाद, छोटे गड्ढों से बचने की ज़रूरत ही नहीं पड़ी। CDC डैम्पर सड़क की स्थिति को वास्तविक समय में महसूस कर सकता है, गतिशील रूप से डैम्पिंग की कठोरता-नरमी समायोजित करता है, तीव्र ड्राइविंग में, बॉडी का साइड रोल बहुत कम, स्थिति बहुत स्थिर; स्पीड ब्रेकर, खुरदरी सड़क पर, कंपन को प्रभावी ढंग से फ़िल्टर करता है, कोई कठोर झटका नहीं, “मज़बूत लेकिन कठोर नहीं, आरामदायक लेकिन डगमगाता नहीं”, चाहे चालक हो या यात्री, अनुभव बहुत अच्छा है।

पिछले पहिये का फ़ॉलो-अप स्टीयरिंग सिस्टम मुझे बहुत उपयोगी लगता है, इस कार का व्हीलबेस 2950 मिमी है, कम नहीं, लेकिन कम गति पर, पिछले पहिये आगे के पहियों के विपरीत दिशा में घूमते हैं, टर्निंग डायमीटर छोटा हो जाता है, कॉलोनी में यू-टर्न, साइड पार्किंग, विशेष रूप से लचीला, कॉम्पैक्ट कारों जैसा, अब लंबी बॉडी के कारण बार-बार पार्किंग करने की ज़रूरत नहीं; हाईवे पर, पिछले पहिये आगे के पहियों के समान दिशा में घूमते हैं, लेन बदलते समय बॉडी का फ़ॉलो-अप बहुत अच्छा, बहुत स्थिर, हाईवे पर लेन बदलकर ओवरटेक करते समय, मन में बहुत भरोसा रहता है। इसके अलावा, हाई-एंड मॉडल में Brembo हाई-परफ़ॉर्मेंस फ्रंट ब्रेक कैलिपर और चौड़े टायर भी हैं, प्रति सौ किलोमीटर ब्रेकिंग दूरी केवल 32.8 मीटर, मज़बूत ब्रेकिंग बल और भरपूर पावर का बहुत अच्छा मेल है, आपातकालीन ब्रेकिंग में भी, बॉडी स्थिर रहती है, ड्राइविंग के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करती है।


वाहन के सहायक संबंधित फ़ंक्शनों का प्रदर्शन उल्लेखनीय है, पूरी श्रृंखला में मानक लेज़र रडार, साथ ही 3 मिलीमीटर-वेव रडार, 12 अल्ट्रासोनिक रडार, 11 कैमरे, जो 360 डिग्री व्यापक संवेदन प्रणाली बनाते हैं, 254 TOPS तक की कंप्यूटिंग शक्ति वाली NVIDIA Orin-X कंप्यूटिंग चिप, इन फ़ंक्शनों के लिए ठोस हार्डवेयर आधार प्रदान करती है। यह प्रणाली Momenta के साथ संयुक्त रूप से विकसित की गई है, चीन की शहरी सड़कों और हाईवे परिदृश्यों के लिए विशेष अनुकूलन किया गया है, Audi की ड्राइविंग विशेषताओं को जोड़ती है, वास्तविक उपयोग में, अनुभव चीनी लोगों की ड्राइविंग आदतों के बहुत अनुकूल है।

हाईवे परिदृश्य में, फ़ुल-स्पीड एडैप्टिव क्रूज़, ऑटोमैटिक फ़ॉलोइंग, लेन सेंटरिंग, ऑटोमैटिक लेन चेंज जैसे फ़ंक्शन बहुत उपयोगी हैं, स्टीयरिंग व्हील को हल्के से पकड़ें, वाहन आगे की कार की गति के अनुसार स्वचालित रूप से गति समायोजित कर सकता है, सुरक्षित दूरी बनाए रख सकता है, मोड़, ढलान पर, लेन सेंटरिंग की सटीकता बहुत ऊँची है, बाएँ-दाएँ नहीं हिलता। पिछली बार हाईवे पर, दो घंटे सहायक फ़ंक्शन चालू रखा, थकान बहुत कम हो गई। शहरी सड़क परिदृश्य में, सिस्टम ट्रैफ़िक लाइट को सटीक रूप से