बॉक्सी डिज़ाइन、प्लग-इन हाइब्रिड、तीन लॉक, और हुआवेई ADS 4 का सपोर्ट — यह Jetour अब तीस-चालीस लाख तक बिक रहा है। कई लोगों के मन में एक सवाल होगा — Jetour, आख़िर यह चलेगा या नहीं?
Jetour Zongheng G700 की शक्ल-सूरत में समान श्रेणी की गाड़ियों से वाकई काफ़ी समानताएँ हैं, लेकिन बॉक्सी डिज़ाइन के लिए यही डिज़ाइन दिशा ज़रूरी है। हालाँकि, स्पेयर टायर समेत 5.2 मीटर लंबाई, 2.05 मीटर चौड़ाई और लगभग 2 मीटर ऊँचाई — यह आकार शहर के लिए बिल्कुल अनुकूल नहीं है।
अच्छी बात यह है कि यह गाड़ी काफ़ी “जंगली” है — अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस 320mm, वाटर वेडिंग डेप्थ 970mm, ये आँकड़े प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में स्पष्ट रूप से बेहतर हैं। चेसिस में IP68 वॉटरप्रूफ़िंग है, तीनों लॉक मौजूद हैं, और इलेक्ट्रिक कंट्रोल्ड डॉग-क्लच डिफरेंशियल लॉक भी है — मैकेनिकल क्वालिटी वाकई बेजोड़ है, क्रॉस-कंट्री के लिए पूरी तरह काफ़ी है, और साथ ही आधिकारिक बाहरी ऑक्सीजन जनरेटर का एक्सटेंशन भी सपोर्ट करता है, जो हाई-एल्टीट्यूड के लिए “वरदान” है।
Kunpeng सुपर हाइब्रिड CDM-O सिस्टम काफ़ी दिलचस्प है — लॉन्गिट्यूडिनल 2.0T हाइब्रिड डेडिकेटेड इंजन की पावर 155kW है, सिस्टम में P3+P4 मोटर लेआउट है, 0-100 km/h सिर्फ़ 4.6 सेकंड में, और 100L के बड़े फ्यूल टैंक के साथ कुल रेंज 1400km से ज़्यादा है। पावर परफ़ॉर्मेंस बेहद तेज़ कही जा सकती है, जो 3 टन से ज़्यादा वज़न वाली इस बड़ी गाड़ी के लिए आसान बात नहीं है।
चेसिस में आगे-पीछे डबल विशबोन सस्पेंशन है, साथ ही एयर सस्पेंशन और CDC भी है — हैंडलिंग में यह बहुत फुर्तीली है। हालाँकि यह लैडर-फ़्रेम वाली गाड़ी है, लेकिन Zongheng G700 बिल्कुल भी भारी-भरकम नहीं लगती, चलाने में बहुत आज्ञाकारी है। और चेसिस का आराम भी काफ़ी ऊँचा है, लैडर फ़्रेम से आने वाली “कठोरता” और “उछाल” लगभग ख़त्म कर दी गई है।
बस मेरी नज़र में, 34 kWh की बैटरी से मिलने वाली 150km की CLTC इलेक्ट्रिक रेंज थोड़ी बेकार लगती है — हालाँकि चार्जिंग एफ़िशिएंसी बहुत ऊँची है, फिर भी शहर के लिए यह काफ़ी नाकाफ़ी है। लेकिन ख़बरों के मुताबिक़, अगले मॉडल ईयर अपग्रेड में बड़ी बैटरी आएगी। दरअसल इस गाड़ी के 100L बड़े फ्यूल टैंक से ही पता चलता है कि इसकी पोज़िशनिंग लंबी दूरी की क्रॉस-कंट्री की ओर ज़्यादा झुकी है, इसलिए छोटी बैटरी अपनाना एक तरह का संतुलन भी है।
इंटीरियर डिज़ाइन और माहौल भले ही Jetour की लग्ज़री कारों की ओर बढ़ने की नीयत दिखाते हैं, लेकिन बारीकियों में अब भी महीनता की कमी है, सामग्री लग्ज़री कहलाने लायक नहीं है, और लाइन डिज़ाइन बहुत रूखी है — सीधे-सादे लोग देखकर शायद ही सहज हो पाएँ।
लेकिन Jetour कॉन्फ़िगरेशन में काफ़ी ईमानदार रहा है — 15.6 इंच की सेंट्रल स्क्रीन स्टैंडर्ड है, और आजकल लोकप्रिय स्काईलाइन स्क्रीन भी दी गई है, “बड़े लग्ज़री ब्रांड्स की पसंद” वाला लेक्सिकॉन ऑडियो भी बेहद शानदार सुनने का अनुभव देता है। रियर सीट एंटरटेनमेंट और कार फ़्रिज भी टॉप वेरिएंट में मौजूद हैं — कॉन्फ़िगरेशन पूरी तरह ट्रेंड के साथ है।
इस गाड़ी में 5-सीट और 6-सीट दोनों विकल्प हैं। 6-सीट की दूसरी पंक्ति में लेग रेस्ट है, लेकिन यह फ़्रंट पैसेंजर की ज़ीरो-ग्रेविटी सीट से “टकराती” है — आरामदायक जगह पाने के लिए तीसरी पंक्ति की क़ुर्बानी देनी पड़ती है। और तीसरी पंक्ति भी काफ़ी बेकार है — खड़ी हालत में बूट स्पेस बहुत कम बचती है, इलेक्ट्रिक फ़ोल्ड करने पर जगह इस्तेमाल लायक नहीं रहती, और इलेक्ट्रिक फ़ोल्डिंग दूसरी पंक्ति की कुछ जगह भी घेर लेती है। कुल मिलाकर, 6-सीट वर्ज़न बिल्कुल भी recommended नहीं है — जगह के इस्तेमाल में बहुत उलझन होती है।
कॉन्फ़िगरेशन सिफ़ारिश की बात करें तो, हुआनता वर्ज़न उन खिलाड़ियों के लिए अच्छा है जो बदलाव-फ़ेरबदल पसंद नहीं करते — ऑफ़िशियल मॉडिफ़ाइड वर्ज़न की क्वालिटी की गारंटी है; मुख्य धारा में, तानये वर्ज़न की वैल्यू फ़ॉर मनी अच्छी है, जो हाई-एंड कॉन्फ़िगरेशन की परवाह नहीं करते उनके लिए सही है; ज़ोंगये वर्ज़न में 5-सीट recommended है, और अगर बजट ज़्यादा हो तो मैं शियांगजिंग वर्ज़न की सिफ़ारिश करूँगा — आराम की गारंटी मिलती है; जहाँ तक झीजिंग कुनलुन वर्ज़न की बात है, वह उन भाइयों के लिए है जिनका बजट भरपूर है — एक ही बार में सब कुछ।
समान श्रेणी की तुलना में, Zongheng G700 की पोज़िशनिंग ज़्यादा हार्डकोर है, और मैकेनिकल क्वालिटी में तो यह उस्ताद है — इसे बॉक्सी डिज़ाइन सेगमेंट में “कुछ मज़बूती देने वाला” कहा जा सकता है। लेकिन इस गाड़ी की जो ईमानदारी दिखती है वह तारीफ़ के लायक़ है, बस लग्ज़री, आराम और कॉन्फ़िगरेशन संतुलन में थोड़ा और सुधार हो जाए तो यह और भी बेहतरीन हो जाएगी।
