पिछले सप्ताहांत, लाम्बोर्घिनी सुपर ट्रोफियो एशिया चैलेंज का शंघाई राउंड शंघाई इंटरनेशनल सर्किट में आधिकारिक तौर पर शुरू हुआ।
सुपर ट्रोफियो दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित सिंगल-ब्रांड रेसिंग श्रृंखला है, जिसके कैलेंडर में यूरोप, उत्तरी अमेरिका और एशिया की तीन महाद्वीपीय श्रृंखलाएं और एक विश्व फाइनल शामिल हैं। रेसिंग श्रेणियों में प्रो, प्रो-एम, एम और लाम्बोर्घिनी कप शामिल हैं। शंघाई राउंड इस साल की एशियाई श्रृंखला की दूसरी रेस थी। हमें रेस देखने के लिए आमंत्रित किया गया था और कार्यक्रम के बीच में हमने लाम्बोर्घिनी की दूसरी प्लग-इन हाइब्रिड कार उरुस एसई का टेस्ट ड्राइव किया।
फिलहाल लाम्बोर्घिनी ने चीन में अपनी पहली प्लग-इन हाइब्रिड सुपरकार रेवुएल्टो लॉन्च कर दी है, जिसमें 6.5L नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन और दो आगे और एक पीछे कुल तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स से बना प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम है, जिसकी संयुक्त सिस्टम पावर 746kW है। पावरट्रेन के साथ ट्रांसवर्स लेआउट वाला 8-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और टॉर्क वेक्टरिंग वाला ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम जुड़ा है, जिससे 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार सिर्फ 2.5 सेकंड में, 0-200 किमी/घंटा 7 सेकंड से कम में और टॉप स्पीड 350 किमी/घंटा से अधिक है। लाम्बोर्घिनी की दूसरी प्लग-इन हाइब्रिड कार यही उरुस एसई है जिसे हमने इस बार टेस्ट ड्राइव किया, और नए ऊर्जा युग में उरुस एसई बाजार में उन गिनी-चुनी SUVs में से है जो सुपरकार जीन विरासत में लिए हुए हैं।
उरुस की तुलना में, उरुस एसई के नए एक्सटीरियर स्टाइल में ग्रिल का आकार बड़ा है, हेडलाइट्स भी अधिक पतली हैं, इंजन हुड सीधे हेडलाइट क्लस्टर के बीच तक आगे बढ़ता है, और लाम्बोर्घिनी का लोगो पहले फ्रंट बंपर पर लगा होता था जिसे अब फ्रंट हुड पर लगाया गया है।
कार के साइड में, ईंधन भरने का पोर्ट और चार्जिंग पोर्ट देखा जा सकता है, शायद यही एकमात्र जगह है जहां साइड प्रोफाइल उरुस के डिज़ाइन से थोड़ी अलग है। रियर डिज़ाइन को दूर से देखकर भी पहली नज़र में पता चल जाता है कि यह लाम्बोर्घिनी की बनी SUV है।
इंटीरियर में, उरुस एसई अब भी गहरा लड़ाकू माहौल बनाए रखती है, और लाम्बोर्घिनी का सबसे पहचानने योग्य फाइटर-जेट स्टार्ट बटन समारोह की भावना को चरम पर पहुंचा देता है। स्टार्ट बटन के बाईं ओर वाहन के ड्राइविंग मोड एडजस्टमेंट हैं, जो सड़क, स्पोर्ट, ट्रैक, रेत, ऑफ-रोड और बर्फ सहित कुल 6 ड्राइविंग मोड प्रदान करते हैं। इसके अलावा वाहन चार एनर्जी मोड भी प्रदान करता है, जो हैं शुद्ध इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, चार्जिंग और परफॉर्मेंस। राष्ट्रीय गौरव की भावना के कारण भी हो सकता है कि असली इतालवी भाषा को लाम्बोर्घिनी से अभी-अभी परिचित होने वाले चीनी उपयोगकर्ताओं को अपनाने में कुछ समय लग सकता है।
पावरट्रेन के मामले में, एक प्लग-इन हाइब्रिड SUV के रूप में, इसमें 4.0T V8 इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर है, संयुक्त आउटपुट पावर 588kW, पीक टॉर्क 950Nm, 0-100 किमी/घंटा का समय 3.4 सेकंड, 0-200 किमी/घंटा सिर्फ 11.2 सेकंड में, और टॉप स्पीड 312 किमी/घंटा तक है। इलेक्ट्रिक ड्राइव भाग में, उरुस एसई में 25.9kWh क्षमता की बैटरी पैक है, जो वाहन को 60 किमी से अधिक की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज देती है। हालांकि शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज कम है, लेकिन घनी आबादी वाले क्षेत्रों में यह इस सुपरकार SUV को शांत तरीके से चलाना सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है, जिससे शोर प्रदूषण की समस्या से बचा जा सके।
विवरण में भी, उरुस एसई में नाजुक बारीकियां और शानदार सामग्री है, उदाहरण के लिए कार के अंदर बड़ी मात्रा में कार्बन फाइबर ट्रिम्स का उपयोग, और हेडरेस्ट पर लाम्बोर्घिनी लोगो की कढ़ाई। बेशक, पर्याप्त बजट होने पर, कार के अंदर के विकल्प उपयोगकर्ता की जरूरतों को अधिकतम स्तर तक पूरा कर सकते हैं।
इस बार का टेस्ट ड्राइव मुख्य रूप से तीन भागों में विभाजित था: ऑफ-रोड अनुभव, ड्रिफ्ट स्लैलम और सड़क ड्राइविंग। रेस ट्रैक के बाहर विशाल पार्किंग क्षेत्र में, पानी छिड़के गए पूरे मैदान पर कुछ शंकु आसानी से रखे गए थे, और हमें इस क्षेत्र में ड्रिफ्ट स्लैलम और लॉन्च स्टार्ट का कार्य पूरा करने के लिए कहा गया।
सच कहूं तो, शुरू में चिंता थी कि इस विशाल SUV को ड्रिफ्ट कराना काफी मुश्किल होगा, लेकिन आश्चर्य की बात है कि ड्रिफ्ट शुरू करना कल्पना से कहीं अधिक आसान निकला। हालांकि अगला लगातार कदम यानी दिशा को नियंत्रित करने में कुछ सीखने का समय चाहिए। जल्दी स्टीयरिंग वापस घुमाने पर ओवरस्टीयर होकर स्पिन होने का खतरा रहता है, क्योंकि यह रियर-व्हील ड्राइव की ओर झुकी ऑल-व्हील ड्राइव कार है, स्टीयरिंग वापस घुमाते समय थ्रॉटल की ताकत को सही ढंग से नियंत्रित करना भी जरूरी है। इसलिए हर समय वाहन के गुरुत्व केंद्र के खिसकाव को महसूस करना और बेहतरीन दृश्यता बनाए रखना अंततः ड्रिफ्ट स्लैलम में सफल होने की कुंजी है।
और उसके बाद लॉन्च स्टार्ट के अनुभव में, मुझे वास्तव में इस सुपरकार SUV की जंगलीयत महसूस हुई। लॉन्च स्टार्ट के क्षण में, इंजन की तत्काल ऊंची गर्जना, टायरों की संक्षिप्त चीख के साथ, मुझे एक ताकत ने जोर से आगे "लात" मारकर फेंक दिया। यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह त्वरण का अहसास एक SUV प्रदान कर रही है।
ब्रांड ने एक साधारण ऑफ-रोड फील्ड अनुभव का भी आयोजन किया, ताकि उरुस एसई का खराब सड़कों पर प्रदर्शन दिखाया जा सके। लाम्बोर्घिनी के मालिकों के लिए, यह उन अधिक चरम जंगली वातावरणों में से है जहां वे इस कार को ले जा सकते हैं। ऑफ-रोड मोड में एयर सस्पेंशन से चेसिस 75mm तक ऊपर उठ जाता है, जिससे चेसिस के खरोंच लगने की चिंता नहीं रहती। कार के शरीर पर कीचड़ साबित करता है कि यह सुपरकार SUV तेज होने के अलावा कुछ हद तक ऑफ-रोड क्षमता भी रखती है।
जहां तक खुली सड़क पर ड्राइविंग की बात है, हालांकि यह सिर्फ 10 मिनट का संक्षिप्त अनुभव था, लेकिन स्ट्रीट मोड में यह उरुस एसई अपना सौम्य और आज्ञाकारी पक्ष भी दिखा सकती है, जो स्पष्ट रूप से स्पोर्ट मोड से अधिक नरम है, जिससे पहले की थोड़ी तनावपूर्ण ड्राइविंग का माहौल कुछ हद तक शांत हुआ। मेरा विश्वास है कि लंबी दूरी की ड्राइविंग में उरुस एसई थकान को भी काफी कम कर सकती है, और पिछली सीट पर बैठकर भी कुछ आराम मिल सकता है।
चीनी बाजार में लाम्बोर्घिनी के प्रदर्शन और इस सुपरकार ब्रांड की भविष्य की विकास रणनीति के बारे में, लाम्बोर्घिनी ऑटोमोबाइल कंपनी के चीन मुख्य भूमि, हांगकांग और मकाओ के कार्यकारी महाप्रबंधक Konstantin Sychev और लाम्बोर्घिनी ऑटोमोबाइल कंपनी के एशिया-प्रशांत प्रमुख Francesco Scardaoni ने साक्षात्कार दिया।
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लाम्बोर्घिनी ऑटोमोबाइल कंपनी के चीन मुख्य भूमि, हांगकांग और मकाओ के कार्यकारी महाप्रबंधक Konstantin Sychev
लाम्बोर्घिनी ऑटोमोबाइल कंपनी के एशिया-प्रशांत प्रमुख Francesco Scardaoni
प्रश्न: चीनी बाजार में उरुस एसई का प्रदर्शन कैसा रहा है? चीनी उपभोक्ता इस मॉडल को कैसे देखते हैं?
उत्तर: पिछले साल लॉन्च होने के बाद से, इस मॉडल की बाजार स्वीकार्यता पिछली पीढ़ी की उरुस की तुलना में काफी स्थिर रही है। उदाहरण के लिए, उरुस एसई में नए ग्राहकों का अनुपात पहली पीढ़ी की उरुस से थोड़ा कम है, क्योंकि बहुत से ग्राहकों का पहली पीढ़ी की उरुस के साथ अनुभव बहुत अच्छा रहा, और जब उन्होंने कार बदलने का फैसला किया तो उन्होंने उरुस एसई चुनी।
प्रश्न: लाम्बोर्घिनी की विद्युतीकरण प्रक्रिया नए ऊर्जा वाहन बाजार के लिए क्या मूल्य ला सकती है?
उत्तर: लाम्बोर्घिनी की हाइब्रिडीकरण योजना 2023 में रेवुएल्टो के लॉन्च के साथ शुरू हुई, और उरुस एसई की शुरुआत इस योजना का हिस्सा है। फिलहाल, लाम्बोर्घिनी ने अपनी पूरी मॉडल रेंज का हाइब्रिडीकरण पूरा कर लिया है, और यह पूरी रेंज में हाइब्रिड मॉडल लाइनअप (रेवुएल्टो, उरुस, टेमेरारियो) वाला पहला अल्ट्रा-लक्जरी ऑटोमोबाइल ब्रांड बन गया है। हमारे ग्राहकों ने अच्छी तरह समझ लिया है कि लाम्बोर्घिनी के लिए, हाइब्रिडीकरण का मतलब समझौता करना नहीं है। इलेक्ट्रिक मोटर कॉन्फ़िगरेशन के कारण, हमने ड्राइविंग डायनामिक्स, टॉर्क वितरण और सक्रिय टॉर्क वेक्टर नियंत्रण में सभी के लिए एक नया अनुभव लाया है। इसका मतलब है कि वाहन का प्रदर्शन और भी बेहतर है, बिना किसी समझौते के, और नए मॉडल हमेशा पिछली पीढ़ी से बेहतर हैं। वाहन में हमारे सुधारों के कारण, यह अधिक शक्तिशाली है, इंजन की आवाज़ अब भी दिल को छू लेने वाली है, और ड्राइविंग अनुभव और भी बेहतर हुआ है।
प्रश्न: लाम्बोर्घिनी की विद्युतीकरण उत्पाद रणनीति इलेक्ट्रिक मोटर को इंजन की सहायता करने देती है ताकि बेहतर प्रदर्शन मिल सके। क्या आप लाम्बोर्घिनी की अधिक दीर्घकालिक उत्पाद रणनीति के बारे में बता सकते हैं?
उत्तर: दीर्घकालिक उत्पाद रणनीति के बारे में, जब हमने "डिरेज़ियोन कोर टॉरी" विद्युतीकरण योजना शुरू की थी तब ही यह तय हो गया था: पहले रेवुएल्टो, फिर उरुस एसई, और फिर टेमेरारियो। हमारे लिए, हाइब्रिड एक संक्रमणकालीन चरण नहीं है, बल्कि हमारी विद्युतीकरण प्रक्रिया का एक महत्वपूर्ण पड़ाव है, क्योंकि हमारे ग्राहकों की हाइब्रिड मॉडलों के लिए मांग है, खासकर सुपरकार क्षेत्र में। फिलहाल बाजार ने शुद्ध इलेक्ट्रिक सुपरकारों के लिए मजबूत मांग नहीं दिखाई है, और हमने हमेशा कहा है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल क्षेत्र में कदम रखते समय, हम सबसे पहले नहीं, बल्कि सबसे बेहतर बनना चाहते हैं। हमारी उत्पाद रणनीति 2030 से पहले चौथा मॉडल लॉन्च करना है, यानी लाम्बोर्घिनी का पहला शुद्ध इलेक्ट्रिक GT 2+2 मॉडल। उससे पहले, हमारे मौजूदा सभी उत्पादों में हाइब्रिड सिस्टम जारी रहेगा। और उसके बाद, हमारी योजना है कि विशेष रूप से सुपरकार उत्पादों में, हम अंतर्दहन इंजन प्लस हाइब्रिड समाधान बनाए रखेंगे।
प्रश्न: 2025 में चीनी बाजार के प्रदर्शन से आपको क्या अपेक्षाएं हैं?
उत्तर: लाम्बोर्घिनी की वैश्विक बिक्री लगातार बढ़ रही है। चीनी बाजार में, हमारा मुख्य ध्यान बाजार हिस्सेदारी बनाए रखना है, और हमने वास्तव में यह हासिल किया है। दरअसल, पिछले साल चीन में सुपरकार सेगमेंट में हमारी हिस्सेदारी और बढ़ी थी। इस साल हमारा ध्यान बाजार हिस्सेदारी में हमारी उपलब्धियों को और मजबूत करना है। हालांकि अब बाजार की स्थिति में कुछ उतार-चढ़ाव है, लेकिन मध्यम अवधि में हमें विश्वास है कि हम चीनी बाजार में विकास की प्रवृत्ति बहाल कर सकते हैं। चीनी बाजार लाम्बोर्घिनी के लिए एक बहुत महत्वपूर्ण रणनीतिक बाजार है, और चीन में हमारी मजबूत नींव है। जैसा कि मैंने आज अपने भाषण में उल्लेख किया, यह साल चीन के मुख्य भूमि बाजार में हमारे प्रवेश की 20वीं वर्षगांठ का महत्वपूर्ण वर्ष है। हम कई संबंधित बाजार गतिविधियों की योजना बना रहे हैं, ताकि हम जो बाजार स्थिति हासिल कर चुके हैं उसे और मजबूत किया जा सके।
प्रश्न: क्या लाम्बोर्घिनी चीनी बाजार में प्रदर्शनी और मार्केटिंग उद्देश्यों के लिए कुछ क्लासिक कार कार्यक्रमों को लाने पर विचार करेगी?
उत्तर: यह साल चीन के मुख्य भूमि बाजार में लाम्बोर्घिनी के प्रवेश की 20वीं वर्षगांठ है। इस साल के अंत में, हम एक ब्रांड कार्यक्रम की योजना बना रहे हैं, जिसमें लाम्बोर्घिनी की कुछ क्लासिक कारें प्रदर्शित की जाएंगी। इसके अलावा, हम इस साल लाम्बोर्घिनी पोलो स्टोरिको क्लासिक कार रेस्टोरेशन सेंटर की स्थापना की 10वीं वर्षगांठ भी मना रहे हैं। यह लाम्बोर्घिनी की वाहन रेस्टोरेशन और प्रमाणन संस्था है, जहां ऐतिहासिक महत्व की प्रत्येक लाम्बोर्घिनी कार को बेहतरीन स्थिति में बहाल किया जा सकता है। साथ ही हम चीन के प्रासंगिक कानूनों और नियमों पर भी बारीकी से नजर रख रहे हैं, यह देखने के लिए कि क्या ग्राहकों को उनकी क्लासिक कारें चलाने का अवसर दिया जा सकता है। एक ब्रांड के रूप में, हम अच्छी तरह जानते हैं कि चीनी ग्राहकों की क्लासिक मॉडलों में गहरी रुचि और मांग है। जैसे ही समय परिपक्व होगा, हम निश्चित रूप से ग्राहकों को इन क्लासिक कारों तक पहुंचने का अवसर देने की पूरी कोशिश करेंगे।
