ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में, "फिशहुक टेस्ट" किसी वाहन की गतिशील सुरक्षा को मापने का एक महत्वपूर्ण मानक हुआ करता था। यह परीक्षण उच्च गति पर आपातकालीन लेन बदलाव के दौरान वाहन की स्थिरता का अनुकरण करता है, जो बॉडी रिजिडिटी, चेसिस ट्यूनिंग और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की समन्वित क्षमता की परीक्षा लेता है। लेकिन नए ऊर्जा युग में, जब एक कार 160km/h से अधिक की गति से फिशहुक टेस्ट पूरा करते हुए भी लगभग शून्य रोल की मुद्रा बनाए रख सकती है, तो इसके पीछे निश्चित रूप से क्रांतिकारी तकनीकी सफलता छिपी है। डेंज़ा N9 — BYD के हाई-एंड न्यू एनर्जी ब्रांड की फ्लैगशिप मॉडल — ने वास्तव में इस तरह के एक चरम ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ, न्यू एनर्जी लक्ज़री SUV बाजार के नए मानक के जन्म की घोषणा की है।
一、फिशहुक टेस्ट
फिशहुक टेस्ट में वाहन को 56km/h-80km/h की निर्धारित गति से परीक्षण क्षेत्र में प्रवेश करना होता है, तेज़ी से वाहन के एक ओर 270° मुड़ना होता है, 2s के भीतर जब वाहन अधिकतम रोल कोण तक पहुंच जाए, तो तुरंत विपरीत दिशा में स्टीयरिंग व्हील को 540° तक तेज़ी से मोड़ना होता है। परीक्षण में स्टीयरिंग गति 720°/s की आवश्यकता होती है, यह चरम हाथ की गति और नियंत्रण सटीकता अनुभवी ड्राइवर के लिए भी पूरी करना कठिन है, इसलिए यह परीक्षण स्टीयरिंग रोबोट द्वारा संचालित किया जाता है, ताकि परीक्षण की वस्तुनिष्ठता सुनिश्चित हो सके। 5.25 मीटर लंबी, 3 टन से अधिक वजन वाली बड़ी SUV के रूप में, डेंज़ा N9 ने 160km/h की चरम गति से फिशहुक टेस्ट पास किया, जो अंतर्राष्ट्रीय मानक (80km/h) और पोर्शे कायेन के 82.4km/h रिकॉर्ड से बहुत आगे है। इस शानदार प्रदर्शन के पीछे, डेंज़ा N9 में लगी "यी सैन फ़ांग" इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर और यूनियन-A डुअल-चैंबर एयर सस्पेंशन की संयुक्त कार्रवाई है।
"यी सैन फ़ांग" आर्किटेक्चर के फ्रंट एक्सल पर लगी 220kW परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर और रियर एक्सल की दो 240kW मोटरें, न केवल स्वतंत्र रूप से शक्ति उत्पादित कर सकती हैं, बल्कि मिलीसेकंड-स्तरीय प्रतिक्रिया वाले टॉर्क डिस्ट्रिब्यूशन एल्गोरिदम के माध्यम से, वाहन के अनियंत्रित होने की सीमा पर पहले ही हस्तक्षेप कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, जब सिस्टम को पता चलता है कि बाहरी पहिये की पकड़ कम हो रही है, तो यह 10ms के भीतर टॉर्क को अंदरूनी पहिये से बाहरी पहिये की ओर स्थानांतरित कर सकता है, साथ ही यूनियन-A सस्पेंशन के पार्श्व सहायता बल के रीयल-टाइम समायोजन के साथ, "इलेक्ट्रॉनिक एंटी-रोल बार" प्रभाव बनाता है। यह मेकाट्रॉनिक्स एकीकृत सक्रिय सुरक्षा रणनीति, डेंज़ा N9 की ड्राइविंग सीमा को पारंपरिक मैकेनिकल फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम से 30% से अधिक बढ़ा देती है।
二、सुपर हाइब्रिड 2.0T
अगर फिशहुक टेस्ट ने डेंज़ा N9 की "हड्डियों" का प्रदर्शन किया, तो इसकी 2.0T टर्बोचार्ज्ड इंजन और EHS इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम ने न्यू एनर्जी पावर सिस्टम के अंतिम रूप की व्याख्या की है। 2.0T इंजन में फुल मिलर साइकल तकनीक अपनाई गई है, जिसने दहन प्रक्रिया और इनटेक-एग्ज़ॉस्ट सिस्टम को अनुकूलित किया है, ऊर्जा रूपांतरण दक्षता बढ़ाई है। EHS इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम ने पारंपरिक "इंजन+ट्रांसमिशन" संरचना को छोड़ दिया है, जिससे इंजन बिजली उत्पादन पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है, ड्राइविंग कार्य मुख्य रूप से फ्रंट मोटर द्वारा पूरा किया जाता है, वाहन की गति और इंजन की गति को डिकपल करने वाला डिज़ाइन इंजन को हमेशा उच्च दक्षता वाले ऑपरेटिंग रेंज में रखता है। डेंज़ा N9 की तीन मोटरों की अधिकतम शक्ति 925 हॉर्सपावर, पीक टॉर्क 1035N·m, और 0-100km/h acceleration समय 3.9s है। और भी आश्चर्यजनक बात यह है कि NEDC स्थिति में, इस कार की बैटरी खत्म होने पर ईंधन खपत केवल 6.3L/100km है, CLDC शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 202km तक पहुंचती है, और पूरी तरह ईंधन और बैटरी के साथ संयुक्त रेंज 1302km है।
तकनीकी विवरण में, डेंज़ा N9 की पांचवीं पीढ़ी DM हाइब्रिड सिस्टम डुअल प्लैनेटरी गियर सेट पावर स्प्लिट आर्किटेक्चर का उपयोग करती है। पारंपरिक सिंगल प्लैनेटरी गियर सेट की निश्चित गियर अनुपात सीमा के विपरीत, यह डिज़ाइन इंजन को 15%-85% की व्यापक दक्षता रेंज में संचालित करने की अनुमति देता है, साथ ही इंटेलिजेंट क्लच के माध्यम से तेल-बिजली शक्ति का निर्बाध युग्मन प्राप्त करता है। तेज़ acceleration के समय, मोटर और इंजन एक साथ फ्रंट पहियों को चला सकते हैं, और रियर एक्सल मोटर स्वतंत्र रूप से रियर पहियों को चलाती है, जिससे ईंधन कार के "फुल-टाइम फोर-व्हील ड्राइव" जैसा acceleration अनुभव बनता है; और क्रूज़िंग स्थिति में, सिस्टम स्वचालित रूप से इंजन डायरेक्ट ड्राइव मोड में स्विच करता है, और P1 मोटर के माध्यम से रिवर्स चार्जिंग करता है, ऊर्जा रिकवरी दक्षता को 97% तक बढ़ाता है।
三、यूनियन-A डुअल-चैंबर सस्पेंशन
डेंज़ा N9 का यूनियन-A डुअल-चैंबर एयर सस्पेंशन बिल्कुल भी साधारण "ऊपर-नीचे होने वाला चेसिस" नहीं है, बल्कि एक गहन शिक्षण क्षमता वाला इंटेलिजेंट सड़क विश्लेषण प्रणाली है। इसकी डुअल-चैंबर संरचना उच्च दबाव वायु कक्ष (कठोरता सहायता के लिए जिम्मेदार) और निम्न दबाव वायु कक्ष (कंपन अवशोषण बफरिंग के लिए जिम्मेदार) से बनी है, जो सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से दोनों कक्षों के वायु दबाव अनुपात को रीयल-टाइम में समायोजित करती है। उदाहरण के लिए, लगातार स्पीड ब्रेकर का पता लगने पर, सिस्टम पहिये के जमीन को छूने से पहले निम्न दबाव कक्ष का वायु दबाव 30% कम कर देता है, जिससे सस्पेंशन ट्रैवल 15mm बढ़ जाता है, और 80% से अधिक उच्च-आवृत्ति कंपन अवशोषित हो जाता है; और उच्च गति पर मुड़ते समय, उच्च दबाव कक्ष तुरंत 2.5Bar तक भर जाता है, जिससे सस्पेंशन कठोरता 40% बढ़ जाती है, और रोल कठोरता 5000Nm/deg तक बढ़ जाती है।
और भी क्रांतिकारी बात यह है कि यूनियन-A और तियानशेन झीयान इंटेलिजेंट ड्राइविंग सिस्टम ने डेटा इंटरकनेक्शन प्राप्त किया है। जब लिडार पहले से अनुमान लगाता है कि आगे 100 मीटर पर गड्ढेदार सड़क है, तो सस्पेंशन 500ms पहले "ऑफ-रोड प्रीपेयरेशन मोड" में प्रवेश कर जाता है, ग्राउंड क्लीयरेंस को डिफ़ॉल्ट 180mm से 230mm तक बढ़ा देता है, साथ ही डंपिंग गुणांक 20% कम कर देता है। यह "पूर्वानुमानित चेसिस समायोजन" तकनीक, डेंज़ा N9 को न केवल राजमार्ग ड्राइविंग की सटीकता बनाए रखने देती है, बल्कि हार्डकोर ऑफ-रोड वाहनों के बराबर पासेबिलिटी भी प्रदान करती है।
四、तियानशेन झीयान B
डेंज़ा N9 में लगा तियानशेन झीयान हाई-लेवल इंटेलिजेंट ड्राइविंग सिस्टम (DiPilot B), इसकी हार्डवेयर कॉन्फ़िगरेशन में 2 NVIDIA Orin-X चिप (508TOPS कंप्यूटिंग पावर), 3 लिडार, 12 कैमरे और 6 मिलीमीटर-वेव रडार शामिल हैं, जो 360° बिना किसी अंधेरे कोने वाला परसेप्शन नेटवर्क बनाते हैं। लेकिन उद्योग को वास्तव में बदलने वाला इसका अग्रणी "स्पेस-टाइम फ्यूज़न डिसीज़न एल्गोरिदम" है — सिस्टम न केवल वर्तमान सड़क की स्थिति का विश्लेषण करता है, बल्कि हाई-डेफिनिशन मैप और रीयल-टाइम ट्रैफिक फ्लो डेटा को जोड़कर, अगले 8 सेकंड के भीतर सड़क टोपोलॉजी परिवर्तनों का पूर्वानुमान भी लगा सकता है।
उदाहरण के लिए, राजमार्ग परिदृश्य में, जब सिस्टम पहचानता है कि बगल की लेन की ट्रक लेन बदलने का इरादा रखती है, तो यह पहले से वाहन को 0.2G की हल्की गति कमी के लिए नियंत्रित करता है, साथ ही V2X संचार के माध्यम से पीछे 300 मीटर के भीतर वाहनों का acceleration डेटा प्राप्त करता है, और सबसे सुरक्षित लेन बदलाव विंडो की गणना करता है। और शहरी NOP (नेविगेशन असिस्टेड ड्राइविंग) मोड में, वाहन स्वायत्त रूप से "असंरक्षित लेफ्ट टर्न + पैदल यात्री बचाव + गैर-मोटर वाहन पूर्वानुमान" का संयुक्त ऑपरेशन पूरा कर सकता है, निर्णय प्रतिक्रिया समय मानव ड्राइवर से 300ms तेज़ है।
五、38.98 लाख युआन की शुरुआती कीमत
38.98 लाख युआन की शुरुआती कीमत वाला डेंज़ा N9, देखने में BBA के पारंपरिक ईंधन SUV के क्षेत्र में प्रवेश करता प्रतीत होता है, लेकिन वास्तव में एक बिल्कुल नया मूल्य समन्वय प्रणाली का निर्माण कर रहा है। इस पर, 145km शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज ने रेंज की चिंता को समाप्त कर दिया है, यूनियन-A सस्पेंशन ने SUV और सेडान की सीमाओं को धुंधला कर दिया है, और तियानशेन झीयान सिस्टम ने मानव-वाहन संबंध को फिर से परिभाषित किया है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका पूर्ण वाहन इंटेलिजेंट आर्किटेक्चर FOTA अपग्रेड का समर्थन करता है, जिसका अर्थ है कि उपयोगकर्ता कार खरीदने के बाद भी प्रदर्शन में सुधार और नई सुविधाओं को अनलॉक करना जारी रख सकते हैं।
बाजार विश्लेषण से पता चलता है कि डेंज़ा N9 का मुख्य उपयोगकर्ता समूह पारंपरिक लक्ज़री ब्रांड के समर्थक नहीं हैं, बल्कि "तकनीकी समानता" की तलाश करने वाले नए मध्यम वर्ग के लोग हैं। वे 3.9 सेकंड में 0-100km/h की प्रदर्शन विस्फोटक शक्ति को महत्व देते हैं, और शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में शून्य उत्सर्जन कम्यूट को भी महत्व देते हैं; उन्हें कार्यकारी-स्तरीय रियर सीट स्पेस और Nappa असली चमड़े की सीटों का लक्ज़री अनुभव चाहिए, और इंटेलिजेंट ड्राइविंग तकनीक से लाई गई दक्षता क्रांति पर भी निर्भर हैं। इन विरोधाभासी मांगों का संतुलन, यही डेंज़ा N9 की 38.98 लाख युआन कीमत तय करने का आत्मविश्वास है।
उपसंहार
फिशहुक टेस्ट की चरम ड्राइविंग से लेकर यी सैन फ़ांग आर्किटेक्चर के मेकाट्रॉनिक्स फ्यूज़न तक, डेंज़ा N9 की हर तकनीकी सफलता नियमों को फिर से लिख रही है। इसने साबित किया है कि एक न्यू एनर्जी कार एक साथ सुपरकार-स्तरीय प्रदर्शन, लक्ज़री कार की गुणवत्ता और ऑफ-रोड वाहन की पासेबिलिटी रख सकती है, और ये ऐसे गुण जिन्हें पहले "असंभव त्रिकोण" माना जाता था, अब चीनी ब्रांडों द्वारा तकनीकी नवाचार से पूरी तरह तोड़ दिए गए हैं। जब 38.98 लाख युआन का मूल्य टैग 1302km संयुक्त रेंज, यूनियन-A सस्पेंशन, तियानशेन झीयान इंटेलिजेंट ड्राइविंग सिस्टम के साथ रासायनिक प्रतिक्रिया बनाता है, तो डेंज़ा N9 केवल एक कार नहीं है, बल्कि भविष्य की गतिशीलता प्रतिमान पर एक तकनीकी घोषणापत्र है।
