हाल ही में इंटरनेट पर BYD Han EV की रेंज को लेकर बहुत बहस हुई है, मुझे यकीन है कि इस कार में दिलचस्पी रखने वाली कई बहनों ने इसे देखा होगा। आधिकारिक तौर पर बताई गई CLTC रेंज 1008km और Autohome के वास्तविक परीक्षण में मिली 566km की रेंज में बहुत बड़ा अंतर है, कई नेटिजनों ने तुरंत मान लिया कि वाहन की रेंज बढ़ा-चढ़ाकर बताई गई है, लेकिन सभी पक्षों के वास्तविक परीक्षण और विस्तृत डेटा देखने के बाद, मैं वास्तव में इस मुद्दे पर निष्पक्ष रूप से चर्चा करना चाहती हूं।
दरअसल सब लोगों ने गलत समझा है, चाहे आधिकारिक 1008km की निर्धारित रेंज हो या मीडिया द्वारा मापी गई वास्तविक रेंज, दोनों डेटा में कोई फर्जीवाड़ा नहीं है, सबसे मुख्य कारण बहुत सरल है: दोनों के परीक्षण परिदृश्य और पर्यावरणीय परिस्थितियां पूरी तरह से अलग हैं।
पहले उस Autohome के वास्तविक परीक्षण की बात करते हैं जिस पर सबसे ज्यादा उलझन है, मैंने विशेष रूप से विवरण समझा, इस परीक्षण में इस्तेमाल वाहन BYD द्वारा आधिकारिक रूप से उपलब्ध कराई गई लॉन्च से पहले की प्री-प्रोडक्शन कार थी, यह वह मास-प्रोडक्शन निजी कार नहीं है जो हम आम उपभोक्ता रोजाना खरीदते और उपयोग करते हैं। और पूरे परीक्षण में पेशेवर मीडिया की परीक्षण सड़क स्थितियां और ड्राइविंग लय थी, BYD को जानबूझकर बदनाम करने जैसी कोई बात नहीं थी, बस परीक्षण का वातावरण काफी चरम था, संदर्भ क्षमता कुछ सीमित थी।
कई बहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज परीक्षण मानकों की शायद ज्यादा समझ नहीं है, मैं आसान भाषा में CLTC आधिकारिक परीक्षण स्थिति समझाती हूं। आधिकारिक 1008km की रेंज डेटा 23℃ के स्थिर तापमान वाले मानक वातावरण में मापी गई थी, पूरी परीक्षण प्रक्रिया में लगभग कोई हाईवे सेक्शन नहीं था, पूरे समय एयर कंडीशनिंग, सीट हीटिंग, कार मशीन के उच्च-शक्ति उपकरण चालू नहीं थे, और न ही तीव्र ढलान, भीड़भाड़, अत्यधिक तेज गति से त्वरण/मंदन जैसी चरम सड़क स्थितियां थीं।
यह मानक देखने में ढीला लगता है, लेकिन वास्तव में यह हमारे आम लोगों की रोजमर्रा की कार उपयोग के बहुत करीब है। रोजाना शहर में आवागमन, शहर के भीतर आना-जाना, छोटी दूरी की यात्रा, ज्यादातर समय की सड़क स्थितियां, तापमान, कार उपयोग की आदतें, मूल रूप से CLTC के परीक्षण ढांचे के भीतर आती हैं, इसे रोजमर्रा की कार उपयोग की रेंज के संदर्भ के रूप में पूरी तरह से इस्तेमाल किया जा सकता है, यह हवा से बनाए गए आंकड़े नहीं हैं।
जबकि निजी और मीडिया के वास्तविक परीक्षणों में रेंज में बहुत ज्यादा उतार-चढ़ाव होता है, हर छोटी-छोटी बात इलेक्ट्रिक वाहन की बिजली खपत को बहुत प्रभावित करती है। बाहर का तापमान, पूरे रास्ते हाईवे या शहर, कार में कितने लोग, डिक्की में भारी सामान है या नहीं, ड्राइविंग की आदत नरम और सहज है या बार-बार तेज त्वरण और तेज ब्रेक, पूरे समय एयर कंडीशनिंग और संगीत चालू है या नहीं, ये सभी चर सीधे बिजली खपत को बदल देते हैं, रेंज में स्वाभाविक रूप से बड़ा उतार-चढ़ाव आएगा।
जैसे कि सब की जानी-पहचानी BYD Seal EV, एक ही मॉडल, अलग-अलग लोगों द्वारा चलाई गई बिजली खपत में आसमान-जमीन का अंतर है। कुछ कार मालिक काफी आक्रामक तरीके से चलाते हैं, बिजली खपत 20kWh/100km तक पहुंच सकती है, यहां तक कि कुछ कार मालिक समूहों ने इस बिजली खपत को समूह में शामिल होने की शर्त बना दी है; लेकिन नरम ड्राइविंग और सुगम सड़क स्थितियों में, कुछ कार मालिकों ने 10.1kWh/100km की अति-निम्न बिजली खपत भी निकाली है। और सब की जानी-पहचानी गांसु की अति-लंबी ढलान वाली सड़क, कई दर्जन किलोमीटर की ढलान, वाहन की गतिज ऊर्जा वसूली उलटे बिजली भी भर सकती है, रेंज सीधे उलटे तरीके से "मानक से अधिक" हो जाती है, यह सब इलेक्ट्रिक वाहनों की सामान्य विशेषताएं हैं।
इसलिए मैं वास्तव में सलाह दूंगी कि निजी एकल वास्तविक परीक्षण डेटा को केवल संदर्भ के रूप में लें, कभी भी आंशिक को पूर्ण न मानें, एक चरम परीक्षण डेटा के आधार पर Han EV की वास्तविक रेंज क्षमता को पूरी तरह से नकार न दें।
इसके अलावा मैंने देखा कि बहुत से लोग Xiaomi SU7 Pro और BYD Han EV की रेंज और तीन-इलेक्ट्रिक प्रणाली की तुलना करना पसंद करते हैं, वास्तव में यह तुलना बहुत अनुचित है। बहुत से लोगों को नहीं पता कि Xiaomi SU7 Pro में FinDreams की पहली पीढ़ी की बैटरी लगी है, जबकि नई Han EV में BYD की स्व-विकसित दूसरी पीढ़ी की बैटरी अपग्रेड की गई है, दोनों में स्वयं पीढ़ीगत अंतर मौजूद है। BYD हजारों इंजीनियरों के साथ वर्षों से तीन-इलेक्ट्रिक तकनीक को तराशती और ट्यून करती रही है, रेंज उपलब्धि दर और बैटरी स्थिरता का संचय बिल्कुल एक ही तुलना आयाम में नहीं है, ऐसी तुलना का कोई संदर्भ मूल्य नहीं है।
और मुझे लगता है, सब को वास्तव में केवल Han EV की 1008km रेंज वाली एक खूबी पर ध्यान केंद्रित करने की जरूरत नहीं है! एक हाई-एंड D-क्लास एग्जीक्यूटिव सेडान के रूप में, इसकी समग्र क्षमता ही आम कार मालिकों, विशेष रूप से पारिवारिक कार मालिकों को सबसे ज्यादा आकर्षित करती है, यह पूरी तरह से संतुलित और बिना किसी कमी वाली "बाल्टी कार" है, समान स्तर के मॉडलों में इसका कोई प्रतिद्वंद्वी लगभग नहीं है।
विश्वसनीय लंबी रेंज के अलावा, Han EV की ईमानदार कॉन्फ़िगरेशन वास्तव में भरपूर है। अपग्रेड की गई दूसरी पीढ़ी की बैटरी उच्च-शक्ति फास्ट चार्जिंग का समर्थन करती है, रोजाना चार्जिंग तेज और चिंता मुक्त है; अंतर्निहित प्राइवेसी साउंड शील्ड, कार के अंदर की शांति बहुत बढ़िया है, रोजाना कार चलाना, बच्चों के साथ यात्रा करना विशेष रूप से शांत है। 23.59 से शुरू होने वाला फ्लैगशिप संस्करण, सीधे मानक रूप में Yunian A चेसिस, Devialet हाई-एंड ऑडियो, रियर-व्हील स्टीयरिंग के साथ आता है, नियंत्रण और आराम सीधे चरम पर। सबसे ईमानदार बात यह है कि एंट्री-लेवल संस्करण में भी सीट हीटिंग, वेंटिलेशन, मसाज फंक्शन पूरी तरह से मौजूद हैं, सर्दी हो या गर्मी, कार चलाने में आराम सीधे चरम पर रहता है, लड़कियों और लंबी दूरी की यात्रा करने वाले कार मालिकों के लिए बेहद अनुकूल है।
पूरे मध्य-से-उच्च स्तरीय शुद्ध इलेक्ट्रिक सेडान बाजार को देखें, तो 23.59 लाख की कीमत पर, इतना व्यापक कॉन्फ़िगरेशन, मजबूत तीन-इलेक्ट्रिक तकनीक और अति-लंबी रेंज मिलना, लागत-प्रदर्शन वास्तव में बेदाग है, यह पूरी तरह से एक उच्च लागत-प्रदर्शन वाली "खजाना मॉडल" है।
अपने स्वयं के अवलोकन और कार उपयोग के अनुभव से देखते हुए, इस Han EV की बाजार क्षमता वास्तव में बहुत बड़ी है, आगे के ऑर्डर दस लाख को पार करना, मासिक बिक्री स्थिर रूप से दस हजार से ऊपर रहना, मुझे लगता है कि पूरी तरह से अनुमानित किया जा सकता है!
