NIO ET9 की बात करें तो यह कार वाकई काफी चर्चा और बहस का विषय रही है, जब से इसे लॉन्च किया गया है, तब से लोग इस पर खूब बातें करते रहे हैं।

अहम बात यह है कि अब टॉप-एंड "होराइज़न स्पेशल एडिशन" की आधिकारिक डिलीवरी शुरू हो चुकी है, जिसकी आधिकारिक गाइडेंस प्राइस 8.18 लाख युआन है।

नीयन हान दिल से कहें तो, 8 लाख युआन से अधिक की घरेलू इलेक्ट्रिक कार, यह कीमत सुनते ही कई संभावित ग्राहकों को थोड़ा पीछे हटने पर मजबूर कर देती है...

अब सेल्स डेटा पर नज़र डालें, अगस्त में 92 यूनिट बिकीं। यह आंकड़ा, सच कहें तो, थोड़ा अजीब सा लगता है, है ना।

तो, इस अहम मौके पर लॉन्च किया गया "होराइज़न स्पेशल एडिशन" आखिर क्या खास देता है? क्या यह बॉस लोगों को खुशी-खुशी ज़्यादा पैसे खर्च करने पर राज़ी कर सकता है?

NIO के आधिकारिक बयान के अनुसार, इस स्पेशल एडिशन में सामान्य वर्ज़न से 11.39 लाख युआन मूल्य के अपग्रेड मिले हैं!

तो सवाल यह है कि यह 11 लाख से अधिक मुख्य रूप से कहाँ खर्च हुआ?

एक वाक्य में सारांश: एक डुअल-टोन बॉडी कलर और बेल्टलाइन, 3.8 लाख। 23 इंच के बड़े व्हील्स का एक सेट, 3 लाख।

साथ ही कुछ खास लेदर लंबर सपोर्ट, ऊन कालीन, डुअल-टोन इंटीरियर, सिल पैडल, छोटे बैज आदि, सब मिलाकर।

सच कहें तो, ऊपर बताई गई चीज़ें वाकई थोड़ी प्रतिष्ठा का एहसास बढ़ाती हैं, लेकिन क्या यह 11 लाख से अधिक के लायक है, यह तो ग्राहकों की सोच पर निर्भर है।

इस स्तर के कार मालिकों के लिए, शायद यह थोड़ा पैसा सिर्फ "एक्सक्लूसिव" और "टॉप-एंड" के नाम के लिए है।

और इस स्पेशल एडिशन को छोड़कर, अब हम ET9 कार पर ही वापस नज़र डालें।

NIO वाकई बड़ी सोच रखता है, और करके भी दिखाता है। फुल-डोमेन 900V हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर, उस समय यह अद्वितीय था।

और वह तियानशिंग फुल-एक्टिव सस्पेंशन, लॉन्च इवेंट में शैंपेन टावर का डेमो, वाकई गहरी छाप छोड़ गया। कार का शरीर इतना हिल रहा था, फिर भी गिलास में पानी ज़्यादा नहीं छलका।

इसके अलावा रियर-व्हील स्टीयरिंग, 5.3 मीटर की बड़ी कार, टर्निंग डायमीटर 11 मीटर से कम, शहर में यू-टर्न और पार्किंग बहुत आसान हो जाएगी।

ये तकनीकें ET9 का आत्मविश्वास हैं, और यही इसकी 8 लाख युआन में बिकने की पूंजी है।

कार के अंदर बैठें तो एहसास और भी साफ हो जाता है।

2+2 चार-सीट लेआउट, पीछे की दोनों सीटें, अधिकतम 45 डिग्री तक लेट सकती हैं, हीटिंग, मसाज सब है, यहाँ तक कि आर्मरेस्ट भी हीट होते हैं।

साथ ही एग्ज़ीक्यूटिव ट्रे, मिनी फ्रिज, ढेरों स्क्रीन... NIO "लैंड फर्स्ट क्लास" का कॉन्सेप्ट पूरी तरह से करना चाहता है।

लेकिन समस्या भी यही है, कितने बॉस वाकई रोज़ कार की पिछली सीट पर कामकाज और वीडियो कॉन्फ्रेंस करना चाहते हैं?

इस कार का आकार, लंबाई 5324mm, व्हीलबेस 3250mm, मायबाख S-क्लास से भी लंबी। इसे चलाने के लिए शायद ड्राइवर रखना पड़ेगा।

डिज़ाइन में, NIO अभी भी वही फैमिली फेस है, लेकिन ज़्यादा साइंस-फिक्शन। छत पर लिडार, साथ ही फ्रंट फेंडर के दोनों तरफ, हार्डवेयर भरपूर लगा है।

सेल्फ-डेवलप्ड शेनजी NX9031 चिप, सुनने में बहुत दमदार लगती है, लेकिन असल में कैसा प्रदर्शन करती है, यह आगे के मालिकों के लंबे समय के फीडबैक पर निर्भर है।

अभी का बाज़ार, सिर्फ NIO ही हाई-एंड में नहीं खेल रहा।

मर्सिडीज़ EQS, BMW i7, ये पुराने लग्ज़री ब्रांडों की इलेक्ट्रिक फ्लैगशिप, ब्रांड पावर वहाँ है।

एक और यांगवांग U7, तकनीक और चर्चा में किसी से कम नहीं।

ET9 बीच में फँसी है, खूनी रास्ता निकालना वाकई आसान नहीं। मौजूदा सेल्स को देखते हुए, चुनौती बहुत बड़ी है।

कुल मिलाकर, NIO ET9 ऊपर की ओर एक साहसिक कोशिश है, तकनीक में कई चमक हैं, और वाकई लग्ज़री और आराम को बहुत ऊँचे स्तर पर पहुँचाया है।

लेकिन बाज़ार मानता है या नहीं, ग्राहक पैसे देते हैं या नहीं, यह अलग बात है, नीयन हान की यह बात गलत नहीं, है ना? बात कड़ी है पर तर्क सही है।

8 लाख युआन से अधिक में, आप BBA का रौब चुनेंगे, या NIO की इस "टेक्नोलॉजी फ्लैगशिप" को एक मौका देंगे?

इस होराइज़न स्पेशल एडिशन पर, 11 लाख से अधिक का अतिरिक्त खर्च, आपको क्या लगता है, इसके लायक है?

कमेंट सेक्शन में बताइए, मैं आपकी सच्ची राय सुनना चाहता हूँ।