अरे वाह! 16 लाख से थोड़ा ज़्यादा में 5.2 मीटर लंबी गाड़ी, गीली तो मानो मेज़ ही उखाड़कर जलाने वाली है!
भाइयों, आप उन सेल्समैन की बातों में बिल्कुल मत आइए जो "प्रीमियम अनुभव" की बकवास करते हैं, इस गाड़ी की सबसे बड़ी खासियत एक ही शब्द है: बड़ी!
लंबाई 5205mm, चौड़ाई 1999mm, यह साइज़ कुछ साल पहले लाखों की लक्ज़री गाड़ियों का टिकट था।
अब तो बस, 17 लाख से भी कम में घर ले जाओ। आप इस गैलेक्सी M9 को सड़क किनारे खड़ी कर दें, पड़ोस में लीडियो L6 चलाने वाला भी खिड़की नीचे करके दो बार ज़रूर देखेगा, और मन ही मन सोचेगा: यह गाड़ी मेरी वाली से भी एक गोल बड़ी क्यों है?
यह क्लासिक "बड़े से छोटे को दबाने" की रणनीति है।
बहुत लोग अभी भी उलझे हुए हैं कि 10-15 लाख के बजट में सिर्फ़ कॉम्पैक्ट SUV मिलती है, या फिर सेकंड-हैंड बाज़ार में जाकर बिना गारंटी वाली BBA ढूँढनी पड़ेगी।
गैलेक्सी M9 सीधे "मिड-लार्ज" तीन शब्द आपके चेहरे पर फेंक देती है। किंगडाओ और हांगझोउ के मालिक कीमत 16 लाख से थोड़ा ज़्यादा तक ले जा सके, यह कीमत तो कुछ जॉइंट-वेंचर ब्रांड की कॉम्पैक्ट पेट्रोल गाड़ियों से भी सस्ती है।
उन लोगों के लिए जिनके घर में दो या तीन बच्चे हैं, या जो सिर्फ़ "बड़ी गाड़ी का एहसास" पसंद करते हैं, यह डायमेंशनल अटैक बहुत घातक है।
आप गाड़ी में बैठते ही समझ जाएँगे कि यह गाड़ी लगातार तीन महीने दस हज़ार से ज़्यादा क्यों बिक रही है।
2+2+2 का लेआउट फिलहाल सबसे तर्कसंगत 6-सीटर प्लान है, खासकर दूसरी row में, अलग कुर्सियाँ और लेग सपोर्ट, आराम में कोई कमी नहीं।
टॉप वेरिएंट में फ्रिज, टीवी, बड़ा सोफ़ा भी है, यह "नई ताकतों का तीन-पीस सेट" गीली ने भी सीख लिया है, और बिना कंजूसी के नीचे उतार दिया है।
स्नैपड्रैगन 8295P चिप गाड़ी के सिस्टम को बिना लैग के चलाती है, यह 10-15 लाख के दाम में ईमानदार कॉन्फ़िगरेशन है। जानते हैं, बहुत सी समान कीमत की जॉइंट-वेंचर गाड़ियाँ अभी भी पिछली सदी का "बूढ़ा फ़ोन" सिस्टम इस्तेमाल कर रही हैं।
लेकिन, सिर्फ़ बड़े सोफ़े और लंबे व्हीलबेस को देखकर मत रह जाइए, इस गाड़ी की मैकेनिकल क्वालिटी ही असल में मज़ेदार है।
थंडर प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम, 1.5T इंजन के साथ 3-स्पीड DHT। यह सिस्टम गीली की कई गाड़ियों में परखा जा चुका है, पावर सच में ज़बरदस्त है।
सिंगल-मोटर वर्ज़न में ही 245 हॉर्सपावर है, थ्री-मोटर वर्ज़न तो सीधे 707 हॉर्सपावर तक पहुँच जाता है, 4.5 सेकंड में 100 तक।
5 मीटर से बड़ी गाड़ी के लिए, पावर रिज़र्व ज़रूरी है, वरना "छोटा घोड़ा बड़ी गाड़ी" हो जाएगा, शुरुआती रफ़्तार इतनी सुस्त होगी कि आपको ज़िंदगी पर शक होने लगेगा।
अच्छी बात यह है कि गैलेक्सी M9 के आँकड़े सामने हैं, बेस वर्ज़न भी 7.3 सेकंड में 100 तक पहुँचता है, ट्रैफ़िक लाइट पर खड़े बहुत सारे पेट्रोल गाड़ियों को पीछे छोड़ने के लिए काफ़ी है।
लेकिन, यह 3-स्पीड DHT गियरबॉक्स संरचना जटिल है, हालाँकि सिद्धांत रूप में पावर और ईंधन दोनों को संभाल सकता है, लेकिन बाद में रखरखाव लागत और स्थिरता, सिंगल-स्पीड या रेंज-एक्सटेंडर संरचना से कम चिंतामुक्त होगी।
वारंटी खत्म होने के बाद, यह जटिल मैकेनिकल संरचना बटुए पर बोझ बनेगी या नहीं, कोई भरोसा नहीं दे सकता।
एक और शिकायत ज़रूर करनी है। बेस वर्ज़न की वह 18.4 kWh बैटरी, इतनी बड़ी गाड़ी के लिए तो "ऊँट के मुँह में जीरा" है।
CLTC 100km शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज, असल में चलाओ तो कटौती के बाद, सर्दियों में हीटर भी चलाओ, तो 50-60 किलोमीटर चल जाए तो बहुत है।
या तो आपको रोज़ चार्जिंग स्टेशन ढूँढना पड़ेगा, या फिर इसे पेट्रोल गाड़ी की तरह चलाना पड़ेगा। अच्छी बात यह है कि यह 92 ऑक्टेन ईंधन पी सकती है, बैटरी खत्म होने पर 6 लीटर के आसपास खपत भी बेतुकी नहीं है, वरना चलाने की लागत आपको रुला देगी।
अच्छा अनुभव चाहिए तो दाँत पीसकर बड़ी बैटरी वाला वर्ज़न लेना पड़ेगा। 41.46 kWh बैटरी, 230km शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज, तभी नई एनर्जी गाड़ी जैसी लगती है।
चेसिस में, आगे डबल विशबोन पीछे मल्टी-लिंक, यह स्पेकिफ़िकेशन बेहतरीन है। टॉप वर्ज़न में मैजिक कार्पेट इंटेलिजेंट सस्पेंशन भी है, यह कॉन्फ़िगरेशन पहले सोचा भी नहीं जा सकता था।
लेकिन ट्यूनिंग का हुनर ही असली कुंजी है, गीली की चेसिस क्षमता हमेशा अच्छी रही है, लेकिन यह गाड़ी इतनी बड़ी और भारी है, तेज़ मोड़ पर बॉडी रोल कंट्रोल, और स्पीड ब्रेकर पर बची हुई हलचल को संभालना, यही इंजीनियरों की परीक्षा है।
उम्मीद मत रखिए कि यह सेडान की तरह मोड़ काटेगी, यह गाड़ी चलाते समय शांत रहना होगा, आराम से पूरे परिवार को गंतव्य तक पहुँचाना ही असली काम है।
उस लिडार और क्वानली हाओहान H5 ड्राइविंग असिस्ट की बात करें तो, 10-15 लाख के दाम में मिलना सच में सरप्राइज़ है।
शहर और हाईवे नेविगेशन सपोर्ट करता है, यह फ़ंक्शन इस्तेमाल करें या न करें यह एक बात है, है या नहीं यह दूसरी बात है। कम से कम हार्डवेयर स्तर पर, गीली ने इस बार पूरी ईमानदारी दिखाई है।
इस गाड़ी की सबसे बड़ी समस्या असल में पार्किंग है!!!
5.2 मीटर लंबाई, 2 मीटर चौड़ाई, पुराने मोहल्लों या तंग भूमिगत पार्किंग में, सच में दुःस्वप्न है। आपको कई बार आगे-पीछे करना पड़ सकता है, कभी-कभी दरवाज़ा खुलेगा या नहीं इसकी भी चिंता रहेगी।
यह गाड़ी खरीदने से पहले, बेहतर होगा कि अपनी पार्किंग जगह नाप लें कि काफ़ी बड़ी है या नहीं, कहीं ऐसा न हो कि गाड़ी ले आएँ और फिर पार्क ही न हो, तब तो शर्मिंदगी होगी।
गैलेक्सी M9 एक क्लासिक "बाल्टी गाड़ी" है, और वह भी बड़े साइज़ की बाल्टी। इसने अत्यधिक कॉस्ट-परफ़ॉर्मेंस और अपने से बड़े सेगमेंट के साइज़ के साथ, मिड-लार्ज SUV बाज़ार में ज़ोरदार घुसपैठ की है।
यह परफेक्ट नहीं है, बेस वर्ज़न की बैटरी छोटी, गाड़ी बहुत बड़ी पार्किंग मुश्किल, 3-स्पीड DHT संरचना जटिल, लेकिन 16 लाख से थोड़ा ज़्यादा की शुरुआती कीमत को देखते हुए, ये कमियाँ माफ़ की जा सकती हैं।
सीमित बजट वाले, लेकिन 6-सीटर बड़ी जगह की ज़रूरत वाले, और ग्रीन प्लेट चाहने वाले ग्राहकों के लिए, यह गाड़ी फिलहाल बाज़ार में लगभग एकमात्र विकल्प है।
इसे 30-40 लाख की लक्ज़री गाड़ियों से नफ़ासत की तुलना मत कीजिए, इस कीमत पर, इतना कुछ मिल रहा है तो और क्या चाहिए?
जब तक आप इसके विशाल शरीर से होने वाली पार्किंग परेशानी स्वीकार कर सकते हैं, यह गाड़ी कॉस्ट-परफ़ॉर्मेंस की रानी है। लेकिन अगर आप आमतौर पर अकेले ऑफ़िस आने-जाने के लिए इस्तेमाल करते हैं, तो इस गाड़ी को बिल्कुल मत छूइए, यह सिर्फ़ अपने लिए मुसीबत मोल लेना है।
