भाइयों, डेंज़ा Z9 और Z9GT की नई आवेदन जानकारी आ गई है। पैरामीटर तालिका देखने के बाद, मुझे लगा कि BYD लगातार और मजबूत होता जा रहा है, उसने "रेंज वायलेंस एस्थेटिक्स" को अंजाम देने का पक्का इरादा कर लिया है।

आप अंदाजा लगाइए क्या हुआ? 122.496 kWh की बैटरी पैक को सेडान में ठूंस दिया गया है, यह तो पेट्रोल पंपों को कोने में धकेलने वाली बात है। CLTC रेंज सीधे 1068 किलोमीटर तक पहुंच गई है, और Z9GT की भी 1036 किलोमीटर है।CLTC कोई "खुशी वाला टेबल" है या नहीं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, अगर 30 प्रतिशत भी घटा दें, तो भी यह कार 700 किलोमीटर से ज्यादा चलेगी। जिन कार मालिकों को रेंज की चिंता है और जो चार्जिंग पाइल को अपनी पीठ पर बांधकर घूमना चाहते हैं, अब उनके पास कहने को कुछ नहीं बचेगा, है ना?लेकिन बड़ी बैटरी के साइड इफेक्ट भी साफ दिखते हैं, कार का वजन निश्चित रूप से बढ़ेगा। भौतिकी के नियम तो वहीं हैं, अगर बिजली की खपत ठीक से नियंत्रित न हो, तो कितनी भी बैटरी ढेर कर लें, सब बेकार है। अच्छी बात यह है कि आवेदन जानकारी में 102 kWh वाला वर्जन भी है, जिसकी रेंज 800-900 किलोमीटर तक हो सकती है, यही असली वॉल्यूम सेलर होगा।इस बार फेसलिफ्ट में सबसे स्पष्ट बदलाव यह है कि लेजर रडार अब कार की छत पर चला गया है। पहले यह बंपर की जगह पर था, एक खरोंच लगी तो कई लाख की मरम्मत का खर्चा, कार मालिक का दिल बैठ जाता था।अब इसे सिर के ऊपर कर दिया गया है, भले ही यह "टैक्सी लाइट" जैसा लगे या सींग जैसा उभरा हुआ हो, देखने में थोड़ा भद्दा है, लेकिन नजारा अच्छा है और टूटने का खतरा भी कम है। यह इस बात का संकेत भी है कि डेंज़ा का हाई-लेवल स्मार्ट ड्राइविंग प्लान बदल सकता है, संभवतः यह ज्यादा एडवांस्ड अर्बन NOA फंक्शन के साथ तालमेल बिठाने के लिए है। स्मार्ट ड्राइविंग को अच्छा बनाना है तो सिर पर उभार सहना ही पड़ेगा, यही आज की सच्चाई है।पावर के मामले में अब पूरी रेंज में ट्रिपल मोटर पर जिद खत्म हो गई है। सिंगल मोटर वर्जन आवेदन में है, जिसकी अधिकतम पावर 370 kW है। 370 kW को हॉर्सपावर में बदलें तो लगभग 500 हॉर्सपावर होती है, रोजमर्रा की ड्राइविंग और हाईवे ओवरटेकिंग के लिए यह पूरी तरह ज्यादा है।पहले का Easy Three-स्क्वायर ट्रिपल मोटर वाकई दमदार था, लेकिन ज्यादातर लोगों के लिए यह परफॉर्मेंस ओवरकिल है, और अतिरिक्त मोटर व इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल के लिए पैसे भी देने पड़ते हैं। सिंगल मोटर वर्जन लाने का मकसद साफ है, दाम की सीमा घटाना और Xiaomi SU7, Zeekr 001 जैसे प्रतिद्वंद्वियों से नजदीकी मुकाबला करना।प्लग-इन हाइब्रिड वर्जन भी पीछे नहीं है, 63.82 kWh की बड़ी बैटरी के साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 301 किलोमीटर (WLTC) तक है। शहर में इसे इलेक्ट्रिक कार की तरह चलाएं, लंबी यात्रा में पेट्रोल का इस्तेमाल करें, यह तर्क वाकई अभी की मुख्यधारा की जरूरतों के अनुरूप है। अब डिजाइन की बात करें, वह "डबल स्टार क्राउन" हेडलाइट और बड़ी टेललाइट, पहचान तो बन गई है, लेकिन सुंदर है या नहीं, यह अभी भी हर किसी की नजर का सवाल है। खासकर वह लगभग 2 मीटर की कार की चौड़ाई, पुराने इलाकों या संकरी पार्किंग में पार्क करना सचमुच बड़ा सिरदर्द है। हालांकि रियर-व्हील स्टीयरिंग मदद करती है, लेकिन भौतिक आकार तो वहीं है, बेसमेंट में आते-जाते समय हर पल डर बना रहता है।इस बार "फ्योर्ड ग्रीन" नाम का नया रंग और 21 इंच के नए व्हील्स भी जोड़े गए हैं, यानी लुक पसंद करने वालों को थोड़ा और विकल्प दिया गया है, कोई खास फर्क नहीं। कार के अंदर के बदलावों की बात करें, वन-पीस स्पोर्ट सीट और लावा रेड रंग, नाम काफी जोशीला है, असली बैठक का अनुभव तो असली कार में ही पता चलेगा। अगर स्पोर्ट के लिए आराम कुर्बान करना पड़े, तो यह घाटे का सौदा होगा, क्योंकि इस कार को खरीदने वाले ज्यादातर लोगों को परिवार की जरूरतें भी संभालनी होती हैं।इस बार डेंज़ा Z9 सीरीज के फेसलिफ्ट का मूल तर्क सिर्फ दो बातें हैं: पहला, बड़ी बैटरी से रेंज की चिंता दूर करना, और दूसरा, सिंगल मोटर से कीमत की सीमा घटाना। जो खरीदार पैसे लेकर इंतजार कर रहे हैं, उनके लिए सिंगल मोटर लॉन्ग रेंज वर्जन सबसे बेहतर विकल्प होगा। इज्जत भी, दम भी, और सबसे अहम बात, कीमत भी कम। जहां तक उस ट्रिपल मोटर वर्जन की बात है, उसे अमीरों और परफॉर्मेंस दीवानों के लिए छोड़ दें। अब बस कीमत का सस्पेंस बाकी है। अगर सिंगल मोटर वर्जन कोई चौंकाने वाली कीमत दे देता है, तो यह कार लक्जरी मिड-लार्ज सेडान बाजार में काफी हलचल मचा सकती है। अगर यह अब भी नखरे दिखाती है, तो पड़ोसी प्रतिद्वंद्वी कंपनियां खुशी से नींद से जाग जाएंगी।