चलिए अत्यधिक विवादित SAIC Audi A7L के बारे में बात करते हैं, इस कार ने इम्पोर्टेड कूप की स्लोपिंग रियर को हटाकर थ्री-बॉक्स लम्बी सूट पहन ली है, तो फिर इसमें कितनी ड्राइविंग आत्मा बची है?
मैं वास्तविक कार मालिकों की प्रतिक्रियाओं के आधार पर इस कार की वास्तविक ऊर्जा खपत, चेसिस ट्यूनिंग लॉजिक, और 31 लाख से नीचे की बेयर-कार कीमत के पीछे की बाजार रणनीति पर बात करूंगा।
सच कहूं तो, Audi A7L जब शुरू में आई थी तो उसकी बुरी तरह आलोचना हुई थी, अब कीमत के दम पर लोग कह रहे हैं कि वाह क्या बात है, वाकई थोड़ा मजेदार है।
उस समय इम्पोर्टेड A7 को सबसे सुंदर कूप कहा जाता था, कीमत आसमान छूती थी। घरेलू उत्पादन के बाद हमारे देश के बड़े स्पेस के प्रति जुनून को पूरा करने के लिए, स्लोपिंग रियर को काटकर थ्री-बॉक्स बना दिया गया।
इस बात पर कार प्रेमियों ने खूब गुस्सा किया और गालियां दीं। लेकिन वास्तविकता कितनी कठोर है, भावनाएं आखिरकार सोने-चांदी से नहीं जीत सकतीं।
यह कार जिसकी गाइडेंस प्राइस 41.87 लाख से शुरू होती है, मैंने नवीनतम डीलर कीमतें देखीं, अब 2.0T लक्ज़री मॉडल की बेयर-कार कीमत कई जगहों पर सीधे 30 से 31 लाख के आसपास पहुंच गई है! दस लाख से अधिक की गिरावट के बाद, क्या अचानक लगता है कि यह थ्री-बॉक्स डिज़ाइन भी काफी अच्छी लगने लगी है?
पूर्वाग्रहों को छोड़कर असली कार देखें। स्लोपिंग रियर के बिना, क्या यह वाकई बदसूरत है? मुझे तो लगता है A7L का साइड प्रोफाइल बेहद लम्बा और सुरुचिपूर्ण है। मजबूत शोल्डर लाइन के साथ 3026 मिलीमीटर की जबरदस्त व्हीलबेस, देखने में बहुत नीची लगती है।
इस कार की खाली स्थिति में ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 111 मिलीमीटर है, यह समान श्रेणी के BBA में सबसे कम आंकड़ा है, A6L और 5 Series दोनों से काफी कम!
इसका मतलब है कि इसकी मुद्रा में ज़मीन से चिपककर उड़ने का एहसास है, हाईवे पर बहुत स्थिर चलती है।
लेकिन आपको ध्यान रखना होगा, बेसमेंट में जाते समय या खराब सड़कों पर बहुत सावधानी बरतें, इसे SUV की तरह मत चलाएं, चेसिस टकरा गई तो आधा दिन दुख होगा।
फ्रेमलेस दरवाज़े कूप की आखिरी ज़िद बनाए रखते हैं, मैट्रिक्स हेडलाइट्स की बहती रोशनी के साथ, रात में चालू करने पर, लाइट फैक्ट्री का रौब अभी भी बरकरार है।
दरवाज़ा खोलकर अंदर बैठें, जानी-पहचानी Audi की महक आती है। सेंट्रल कंसोल का तीन-स्क्रीन डिज़ाइन A6L जैसा ही है, स्टीयरिंग व्हील को ध्यान से देखें, A8L जैसा चार-स्पोक डिज़ाइन सीधे इसकी महत्वाकांक्षा ज़ाहिर करता है। सामग्री और फिनिशिंग स्पष्ट रूप से अपनी श्रेणी से ऊपर उठने की कोशिश कर रही है।
बहुत लोग जानना चाहते हैं कि यह A6L से चलाने में कैसे अलग है? A6L मूल रूप से एक बिज़नेस अंकल है, जबकि A7L की चेसिस ट्यूनिंग स्पष्ट रूप से अधिक टाइट है। मोड़ों पर सस्पेंशन का साइड सपोर्ट बहुत मजबूत है।
एक शिकायत है, इसके 21 इंच के बड़े व्हील्स भले ही शानदार दिखते हैं, लेकिन टायर का शोर कुछ स्पष्ट हो जाता है, स्पीड ब्रेकर पर सस्पेंशन कुछ कठोर लगता है, मछली और मांस दोनों एक साथ नहीं मिल सकते।
पावर और ऊर्जा खपत ही आपके बटुए की असली परीक्षा है। 2.0T EA888 और 7-स्पीड वेट डुअल क्लच, 245 हॉर्सपावर सुनने में अच्छी लगती है, लेकिन मत भूलिए इस कार का कर्ब वज़न लगभग 2 टन है! आधिकारिक तौर पर 7.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की ईंधन खपत बताई गई है, बस सुन लीजिए।
मैंने कई वास्तविक कार मालिकों से बात की है, शहर में रुक-रुक कर चलने पर इसकी वास्तविक ईंधन खपत आमतौर पर 10 से 12 लीटर रहती है, हाईवे पर ही लगभग 8 लीटर तक आती है। कम गति पर पीछे-पीछे चलते समय, दूसरे और तीसरे गियर में कभी-कभी हल्का झटका लगता है।
अगर आप जल्दबाज़ हैं और शहर में बार-बार एक्सीलेटर पूरा दबाते हैं, तो ईंधन खपत मीटर आपको सबक सिखाएगा।
वह 3.0T प्लस 48V माइल्ड हाइब्रिड वर्ज़न 5.6 सेकंड में 0-100 करता है जो वाकई मज़ेदार है, इसमें फोर-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील स्टीयरिंग भी है, कीमत काफी बढ़ जाती है, वैल्यू फॉर मनी थोड़ी कम है।
A7L खरीदने का असली मकसद क्या है? अगर आपको एक शुद्ध स्पोर्ट्स खिलौना चाहिए, तो यह सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। यह चरम रेसिंग का एहसास नहीं दे सकती, लेकिन रोज़ाना कम्यूट में A6L से ज़्यादा व्यक्तित्वपूर्ण ध्यान आकर्षण और बेहद स्थिर हाईवे ड्राइविंग का एहसास दे सकती है।
अब तीस लाख से थोड़ी ज़्यादा की बेयर-कार कीमत पर, फ्रेमलेस दरवाज़ों और A8 जैसे इंटीरियर वाली मिड-लार्ज Audi खरीदना, आपको क्या लगता है कि Audi ने सिर झुका लिया है, या हमारे लिए वाकई निचली कीमत पर खरीदने का अच्छा मौका आया है?
