अभी थोड़ी देर झपकी ली, अब मानसिक स्थिति अच्छी है, बिल्कुल कार प्रेमियों के साथ कुछ दिलचस्प कारों की बात करते हैं।
इन दो दिनों में कार जगत में सब लोग सेरेस की नई कार AIVA ME7 की चर्चा कर रहे हैं जो अभी-अभी सामने आई है।
कई लोगों की पहली प्रतिक्रिया लगभग एक जैसी थी, उन्हें लगा कि यह फिर से वेनजी परिवार में नया सदस्य है, या फिर हुआवेई होंगमेंग झीशिंग ने कोई "मौ जी" बनाया है।
लेकिन जैसे ही जानकारी जांची, उद्योग के कई पुराने लोगों की आंखें फटी की फटी रह गईं!
इस कार के केबिन में बैठकर, यह बाइटडांस की गोद में बैठी है, वोल्केन इंजन और डोउबाओ लार्ज मॉडल का उपयोग करती है।
फिर छत पर देखो, हालांकि लेजर रडार लगा है, लेकिन कहा जाता है कि सहायक ड्राइविंग में हुआवेई छ्यानकुन का उपयोग नहीं हुआ, बल्कि युआनरोंग चीशिंग को ले आए!
सच में, यह काफी सोचने वाली बात है।
आप लोग सच में मत मानो, पिछले दो सालों में सेरेस पर सबसे मजबूत टैग क्या था?
इसमें पूछने की क्या बात है? पूरी तरह से "हुआवेई की मात्रा भरपूर"!
आप जाकर देखो वेनजी कितनी जबरदस्त बिक रही है, सबको पता है।
लेकिन नतीजा यह है कि अब अपना अलग AIVA ब्रांड बनाया, पहली कार सामने आई, बुद्धिमत्ता के दो सबसे महत्वपूर्ण ताश, केबिन और स्मार्ट ड्राइविंग, दोनों में हुआवेई को बायपास कर दिया।
इसीलिए, इंटरनेट पर जरूर कुछ लोग उछल-कूद करेंगे, कहेंगे कि सेरेस के पंख मजबूत हो गए हैं और अकेले उड़ना चाहती है, हुआवेई-मुक्त रास्ते पर चलना चाहती है, यहां तक कि उस साल की SAIC की तथाकथित आत्मा-सिद्धांत तक बात बढ़ा देंगे।
लेकिन मुझे लगता है कि इस मामले में, जल्दी निष्कर्ष निकालना ठीक नहीं है, व्यवसायी हैं, इतना सफेद-काला खेमा विरोध कहां होता है।
वेनजी खूब कमाए वो वेनजी की बात, सेरेस खुद तो आखिरकार एक कार निर्माता है, सारे अंडे एक टोकरी में नहीं रख सकते, बाइटडांस के वोल्केन इंजन से लार्ज मॉडल आजमाओ, युआनरोंग चीशिंग को एंड-टू-एंड स्मार्ट ड्राइविंग में तालमेल बिठाओ, सीधे शब्दों में दोनों हाथों में तैयारी है।
लेकिन सवाल यह है कि, हुआवेई के इस "सुनहरे आवरण" के बिना, उपभोक्ता मानेंगे या नहीं?
मैं पहले इंटरनेट की उन गपशपों को नहीं छेड़ता, चलो कार को ही देखें।
बात करते हुए, इस ME7 का आधार, डेटा पर काफी जबरदस्त दिया गया है।
पूरी कार की लंबाई 4999mm, चौड़ाई 1999mm, व्हीलबेस सीधे 3050mm तक पहुंचा दिया गया है।
कार प्रेमियों, यह तो बिल्कुल मानक लगभग 5 मीटर लंबाई, दो मीटर चौड़ाई है!
दिखावट कूपे SUV शैली की है, बड़ा फास्टबैक, ऊपर उठती कमर लाइन, पीछे चौड़ा बॉडी, साथ में आकार में छोटा नहीं बड़ा स्पॉइलर और उठी हुई छोटी बत्तख पूंछ, यहां तक कि बोनट पर भी रेसिंग कार जैसी डिफ्लेक्टर नालियां और मसल फाइबर लाइनें लगाई गई हैं, फ्रंट हेडलाइट लाइट लैंग्वेज भी खेल सकती है, व्हील रिम सीधे 20 और 21 इंच तक।
सिर्फ इस बाहरी रूप की बात करें तो, स्पोर्टीनेस और आक्रामकता वाकई भरपूर है, आभा पोर्शे Macan जैसी से कम नहीं।
पावर भी कम नहीं, पूरी श्रृंखला शुद्ध इलेक्ट्रिक, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की घोषणा जानकारी बिल्कुल स्पष्ट है, सिंगल मोटर संस्करण की अधिकतम शक्ति 270kW तक पहुंच गई है, डुअल मोटर संस्करण आगे 150kW, पीछे 270kW, कुल शक्ति 420kW, साथ में ईमानदारी से टर्नरी लिथियम बैटरी।
इस सिंगल मोटर 270kW के कागजी पैरामीटर को देखते हुए, शून्य से सौ तक acceleration कम से कम 5 सेकंड स्तर या उससे भी तेज होगा, ट्रैफिक लाइट पर शुरुआत में एक बार पैर रखो, पुश-बैक फीलिंग जरूर काफी मिलेगी।
लेकिन फिर भी, अगर यह कार सच में 20 लाख से ऊपर के बाजार में घुसने वाली है, मुझे इसके लिए थोड़ी चिंता हो रही है।
क्यों?
क्योंकि शुद्ध इलेक्ट्रिक + कूपे SUV, हमेशा से ऑटोमोटिव उद्योग में तारीफ तो बहुत मिलती है लेकिन बिक्री नहीं होती, यह एक कठिन अखाड़ा है।
बाहर से बहुत स्टाइलिश दिखती है, लेकिन अंदर की जगह अक्सर फास्टबैक से प्रभावित होती है, असल में पैसे देकर पारिवारिक कार खरीदने वाले ज्यादातर लोग, आखिर में समझौता करके चौकोर बड़ी पांच सीट या छह सीट SUV चुनते हैं।
अब देखो इसके आसपास कौन-कौन से देवता बैठे हैं?
नीचे की ओर XPeng G6, Onvo L60 गेटकीपिंग कर रहे हैं।
सीधे देखो तो, टेस्ला Model Y लगातार बिक्री चैंपियन बनी हुई है, Zeekr 7X, Avatr 07 वहां खड़े हैं।
ऊपर की ओर, यहां तक कि अपना ही "सहपाठी भाई" Zhijie R7 वहां जमकर मांस खा रहा है!
Zhijie R7 किस दम पर जमकर बिकी?
क्या वो होंगमेंग केबिन, हुआवेई छ्यानकुन स्मार्ट ड्राइविंग ADS, और यू दा जुई का ट्रैफिक टॉपिंग नहीं है।
इसके विपरीत AIVA ME7, हालांकि आकार में लंबी है, व्हीलबेस 3050mm तक है, लेकिन इसके हाथ में ताश बदलकर "डोउबाओ लार्ज मॉडल + युआनरोंग चीशिंग" हो गए हैं।
सीधी बात करें, डोउबाओ लार्ज मॉडल फोन और कंप्यूटर पर वाकई स्मार्ट है, टेक्स्ट-टू-टेक्स्ट, इरादा समझना बहुत अच्छा है, लेकिन कार पर लाकर क्या AC, सीट, नेविगेशन这些 कार नियंत्रण तर्क को सुचारू और बेवकूफी-मुक्त कर सकता है?
यहां मुझे एक बड़ा प्रश्न चिह्न लगाना है।
युआनरोंग चीशिंग इन दो सालों में एंड-टू-एंड स्मार्ट ड्राइविंग में वाकई उद्योग में तेजी से उभरी है, लेकिन आम लोग 20 लाख से ज्यादा की कार खरीदते हैं, क्या वे युआनरोंग को मानेंगे?
शोरूम में पहुंचकर, क्या सेल्समैन तीन वाक्यों में इस गैर-हुआवेई स्मार्ट ड्राइविंग सिस्टम को इतना बढ़ा-चढ़ाकर बता सकेंगे कि ग्राहक खुशी से कार्ड स्वाइप कर दें?
यही सेरेस के लिए सबसे कठिन पार करने वाली बाधा है।
मेरी राय में, अगर सेरेस सच में AIVA इस अकाउंट को विकसित करना चाहती है, तो सबसे व्यावहारिक सलाह एक ही है, ढोंग मत करो, कीमत पर सीधे मेज पलट दो।
अगर शुरुआती कीमत सच में 20 लाख के थोड़ा ऊपर रखने की हिम्मत करें, 3050mm व्हीलबेस की बड़ी जगह, मानक उच्च-गणना लेजर रडार और 270kW बड़ी मोटर सब भरपूर दें, "एक नंबर बड़ी, ढेर सारा सामान, धमाकेदार लागत-प्रभावशीलता" का रास्ता अपनाएं, तो फिर भी उम्मीद है।
अगर खुद को बहुत ऊंचा समझें, जबरदस्ती 25 या 30 लाख की कीमत श्रेणी को छूने जाएं, हुआवेई के प्रभामंडल के बिना, उपभोक्ता बिल्कुल भी दया नहीं दिखाएंगे।
कार सच में सामने आ गई, ताश भी खेल दिए गए।
आखिर यह सेरेस की दूसरी विकास वक्र है, या हुआवेई से अलग होने के बाद परीक्षण और त्रुटि?
मुझे लगता है, पहले कोई मूल्यांकन न करें, जिस दिन यह बाजार में आएगी और कीमत की घोषणा करेगी, जवाब खुद ही सब सामने आ जाएगा।
