BYD ने इस बार फिर Qin PLUS में कुछ नई चीज़ें जोड़ी हैं।
हाल ही में, तीसरी पीढ़ी की Qin PLUS की आधिकारिक तस्वीरें आधिकारिक रूप से जारी की गईं।
अब तक जारी जानकारी के अनुसार, नई कार का समग्र अनुपात अधिक लंबा और सुरुचिपूर्ण है, कार की लंबाई 4840mm तक पहुंच गई है, और व्हीलबेस भी 2800mm तक हो गया है।
एक और ध्यान देने योग्य बात यह है कि इस बार नई कार में छत पर लेजर रडार वैकल्पिक रूप से लगाया जा सकता है, और इसके अक्टूबर के अंत में आधिकारिक रूप से बाजार में आने की उम्मीद है।
सच कहूं तो, बॉडी के इन आंकड़ों को देखकर, मुझे लगता है कि इस बार Qin PLUS में चर्चा करने लायक सबसे महत्वपूर्ण बात शायद सिर्फ外观 के सुंदर होने तक सीमित नहीं है, बल्कि यह है कि यह स्पेस और स्मार्ट ड्राइविंग सहायता इन दो दिशाओं में आगे काम करने की तैयारी कर रही है।
पहले लुक की बात करें।
नई Qin PLUS DM-i में BYD की नवीनतम फैमिली डिज़ाइन भाषा का इस्तेमाल किया गया है, फ्रंट हेडलाइट्स को काफी संकीर्ण और लंबा बनाया गया है, जो देखने में अधिक प्रभावशाली लगता है।
नीचे के एयर इनटेक के दोनों ओर एयर डक्ट जैसी आकृति भी जोड़ी गई है, जो कुछ हद तक स्पोर्टी अंदाज़ देती है और बहुत सपाट नहीं लगती।
बेशक,外观 जैसी चीज़ें हर किसी की अपनी राय होती है, पसंद है या नहीं यह असली कार देखकर ही पता चलेगा।
लेकिन आधिकारिक तस्वीरों को देखते हुए, नई कार की समग्र रेखाएं वाकई अधिक खुली हुई हैं, कम से कम देखने के अनुभव में, पारंपरिक घरेलू सेडान जैसी चार-चार ओर संतुलित भावना का पीछा नहीं किया गया है।
हालांकि, असल में दो बार देखने लायक चीज़ तो छत पर लगा वह लेजर रडार ही है।
पहले जब लोग Qin PLUS की बात करते थे, तो ज्यादातर प्लग-इन हाइब्रिड, ईंधन खपत और रोजमर्रा की कार उपयोग लागत पर ध्यान देते थे।
इस बार छत पर लेजर रडार के वैकल्पिक दायरे में आने से पता चलता है कि नई कार में स्मार्ट ड्राइविंग सहायता के मामले में भी नया आकर्षण है।
लेकिन यहां मुझे स्पष्ट करना है कि लेजर रडार होने का मतलब यह नहीं कि वास्तविक स्मार्ट ड्राइविंग क्षमता निश्चित रूप से मजबूत होगी।
कौन-कौन से सहायक ड्राइविंग फंक्शन समर्थित हैं, सिस्टम का प्रदर्शन कैसा है, और विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन में क्या अंतर है, इन सबके लिए अभी और जानकारी का इंतजार करना होगा।
व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है कि इस हिस्से से उम्मीद रखनी चाहिए, लेकिन फिलहाल जल्दबाजी में निष्कर्ष निकालने की जरूरत नहीं है।
अब बॉडी साइज़ की बात करें, इस बार का बदलाव भी काफी ध्यान देने योग्य है।
नई कार की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 4840mm, 1900mm, 1498mm है, और व्हीलबेस 2800mm है।
आगे और पीछे का व्हील ट्रैक दोनों 1620mm है, फ्रंट ओवरहैंग 978mm, रियर ओवरहैंग 1062mm, अप्रोच एंगल 13° और डिपार्चर एंगल 14° है।
सिर्फ इस डेटा को देखने से, कार की लंबाई और व्हीलबेस में काफी स्पष्ट संख्यात्मक प्रदर्शन दिख रहा है।
लेकिन, आप सभी सिर्फ साइज़ चार्ट पर नज़र न रखें, कार की लंबाई कितनी बढ़ी यह एक बात है, असल में बैठकर कितनी जगह मिलती है, पीछे की लेग रूम कैसी है, सीट आरामदायक है या नहीं, यह दूसरी बात है।
खासकर घरेलू सेडान के लिए, आमतौर पर परिवार को लाने-ले जाने, सप्ताहांत में पूरे परिवार के साथ बाहर जाने में, पीछे की सीट का अनुभव अक्सर外观 में हुए उन छोटे बदलावों से ज्यादा असली होता है।
नई Qin PLUS का वास्तविक सवारी अनुभव कैसा है, यह असली कार का अनुभव करने के बाद ही पता चलेगा।
इसके अलावा, नई कार का कर्ब वजन 1520kg, कुल वजन 1915kg, और अधिकतम गति 180km/h है।
टायर 215/65 R16 और 215/60 R17 दो स्पेसिफिकेशन में उपलब्ध होंगे, जो संभवतः अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन वर्ज़न के अनुरूप होंगे, सटीक मिलान की पुष्टि अभी बाकी है।
पावरट्रेन के मामले में, नई Qin PLUS प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग जारी रखती है।
ईंधन हिस्से में BYD472QC मॉडल का 1.5L नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन लगा है, जिसे BYD Automobile Co., Ltd. द्वारा निर्मित किया गया है, इंजन की शक्ति 74kW है।
इलेक्ट्रिक ड्राइव हिस्से में परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस ड्राइव मोटर का उपयोग किया गया है, मॉडल TZ210QYA है, मोटर की पीक पावर 120kW और रेटेड पावर 55kW है।
बैटरी 16.227kWh और 24.337kWh दो स्पेसिफिकेशन में उपलब्ध है, दोनों लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी हैं, जिनके अनुरूप शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज क्रमशः 107km और 160km है।
इन आंकड़ों में, मुझे लगता है कि 160km शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज वाला वर्ज़न अधिक ध्यान देने योग्य है।
उन परिवारों के लिए जिनकी रोजमर्रा की कम्यूट दूरी बहुत लंबी नहीं है और जिनके पास चार्जिंग की सुविधा है, शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज जितनी लंबी होगी, रोजमर्रा की कार उपयोग में ईंधन की खपत कम करने का उतना अधिक मौका मिलेगा।
बेशक, वास्तव में कितना चल पाएगी, यह ड्राइविंग आदतों, सड़क की स्थिति, तापमान आदि कारकों से प्रभावित होगा, नाममात्र रेंज को सीधे रोजाना चलने वाली संख्या नहीं माना जा सकता।
जहां तक दूसरे 107km रेंज वाले वर्ज़न की बात है, उसके भी अपने उपयुक्त परिदृश्य हैं।
कौन सा चुनना है, यह रोजमर्रा की कम्यूट दूरी, चार्जिंग की सुविधा, और दोनों वर्ज़न के अंतिम मूल्य अंतर के आधार पर तय करना होगा।
वैसे, इस बार तीसरी पीढ़ी की Qin PLUS ने काफी जानकारी दी है, लेकिन उपभोक्ताओं के खरीदने के फैसले को वास्तव में प्रभावित करने वाली चीज़ें अभी पूरी तरह से सामने नहीं आई हैं।
कार की लंबाई 4840mm, व्हीलबेस 2800mm, साथ में छत पर लेजर रडार का विकल्प और दो शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज वर्ज़न, कम से कम यह बताता है कि इस कार में कुछ ऐसे बदलाव हैं जिन पर आगे ध्यान देना बनता है।
बस नई कार akhir में कितने में बिकेगी, अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन कैसे विभाजित होंगे, लेजर रडार किन फंक्शन्स के अनुरूप है, इन अहम सवालों के जवाब के लिए आगे की खबरों का इंतजार करना होगा।
मुझे लगता है कि Qin PLUS का अपना काफी स्पष्ट घरेलू स्थान है, इस बार अगर स्पेस, रोजमर्रा के कार उपयोग के अनुभव और स्मार्ट ड्राइविंग सहायता के बीच संबंध अच्छी तरह संभाला जा सके, तो वाकई उपभोक्ताओं को अधिक विकल्प देने का मौका है।
लेकिन बात को पूरी तरह से नहीं कहा जा सकता, कॉन्फ़िगरेशन बढ़ना एक बात है, कीमत उचित है या नहीं यह दूसरी बात है।
अक्टूबर के अंत में बाजार में आने की उम्मीद है, अब देखना है कि BYD विशिष्ट कॉन्फ़िगरेशन और कीमत कैसे घोषित करता है।
भाइयो और बहनों, आपको क्या लगता है कि इस बार तीसरी पीढ़ी की Qin PLUS में सबसे ज्यादा ध्यान देने योग्य बात 2800mm व्हीलबेस है या छत पर लगा लेजर रडार?
