भाइयों, मज़ाक नहीं, इस कार का नाम मुझे तीन बार पढ़ना पड़ा तब जाकर जीभ पर चढ़ा, सैलिस AIVA ME7।
सच कहूँ तो, सिर्फ़ नाम देखकर मुझे लगा कि एक और अक्षरों की अदला-बदली वाला प्रतियोगी आ गया है।
लेकिन इस बार नाम की बात नहीं, एक और ज़्यादा अहम बात करते हैं, यह कार आख़िर किसकी संतान है?
सैलिस का अपना आइटो (AITO) है, हुआवेई कुनलुन का साथ, बिक्री धूम मचा रही है, 12 लाख यूनिट का आँकड़ा सामने है।
अब एक और AIVA ब्रांड खड़ा किया है, स्मार्ट ड्राइविंग में हुआवेई नहीं, बल्कि युआनरोंग क़ीहांग, कॉकपिट के लिए वोल्केनो इंजन से डोबाओ बड़ा मॉडल।
यह थोड़ा दिलचस्प है।
आसान शब्दों में, सैलिस आज़माना चाहता है कि हुआवेई की लाठी के बिना, क्या वह ख़ुद चल सकता है।
यह मेरा निजी अनुमान है, आगे बदलाव हो सकता है, मैं पहले से पक्का नहीं कह रहा।
लेकिन आप अपने होशियार दिमाग़ से सोचिए, एक कंपनी अपना सबसे कमाई वाला ब्रांड साझेदार को परिभाषित करने दे, क्या मन में थोड़ी बेचैनी नहीं होगी?
आइटो चाहे कितना लोकप्रिय हो, बागडोर तो दूसरे के हाथ में है। एक और ब्रांड खोलना, आपूर्तिकर्ता बदलना, इसे कहते हैं अंडे एक टोकरी में न रखना।
बात में दम तो है।
समस्या यह है कि उद्योग में सब जानते हैं, हुआवेई का मूल्य कभी सिर्फ़ तकनीक नहीं रहा, बल्कि चैनल, प्रतिष्ठा और वह सुनहरी छवि भी है।
आप ये सब हटा दें, तो बचा हुआ उत्पाद को ख़ुद ही संभालना पड़ेगा।
पहले कार की बात करते हैं, जो तारीफ़ के क़ाबिल है उसकी तारीफ़ करनी चाहिए।
लंबाई-चौड़ाई-ऊँचाई 4999/1999/1626mm, व्हीलबेस 3050mm।
इस साइज़ का क्या मतलब है? लगभग पाँच मीटर का शरीर, तीन मीटर से ज़्यादा का व्हीलबेस, कूपे SUV में इसे बड़ा हाथी कहेंगे।
पिछली सीट की पैरों की जगह कम नहीं होनी चाहिए, लेकिन छत स्लोपिंग है, सिर की जगह का पता असली कार में बैठकर ही चलेगा, अभी अधिकारिक तौर पर कोई ब्यौरा नहीं दिया गया।
रही बात लुक की, तो मुझे यह डिज़ाइन काफ़ी पसंद है।
सामने के बोनट पर एयर डक्ट, ऊपर उठती कमर लाइन, चौड़ा पिछला हिस्सा, बड़ा स्पॉइलर और छोटी बत्तख-पूँछ, स्पोर्टी अंदाज़ भरपूर।
ऊपर लेज़र रडार भी है, 20/21 इंच के व्हील में से चुन सकते हैं।
लेकिन मुझे कुछ असली और सीधी बात कहनी है।
कूपे SUV श्रेणी में, सुंदरता टिकट है, जीत का पैमाना नहीं।
कितनी कारें लॉन्च में ऐसी घातक सुंदर लगती हैं कि जान ही निकल जाए, सड़क पर उतरने पर पता चलता है पिछली सीट फिसलपट्टी जैसी है, डिक्की का मुँह पोस्टबॉक्स जैसा।
अब पावर की बात।
सिंगल मोटर अधिकतम 270kW, ड्यूल मोटर में आगे 150kW, पीछे 270kW, टर्नरी लिथियम बैटरी।
ध्यान दें, आगे की मोटर 150kW, पीछे की 270kW। यह साफ़ तौर पर रियर-ड्राइव प्रधान, फ्रंट-ड्राइव सहायक सोच है, ड्राइविंग अनुभव संभवतः स्पोर्टी होगा, न कि ऐसा ज़ोरदार झटका जो आपको सीट में दबा दे।
मेरी समझ से, निर्माता चाहता है "तेज़ भी हो और बिजली भी कम खाए"।
लेकिन बैटरी क्षमता, रेंज, ज़ीरो से सौ का समय, अभी एक शब्द भी नहीं कहा गया।
अधिकारिक तौर पर अभी छिपाया जा रहा है, आप हवा-हवाई बातों पर मत जाएँ।
रेंज ही वह चीज़ है जिसकी चिंता इलेक्ट्रिक कार मालिक को रोज़ होती है, यह न बताएँ तो मैं इसकी तारीफ़ नहीं करूँगा।
प्रतिस्पर्धियों की बात करें तो, इस दाम के दायरे (20 लाख से ऊपर) में खूब हलचल है।
श्याओमी YU7। यह सबसे सीधा दुश्मन है, वही टेक्नोलॉजी और किफ़ायत पर ज़ोर देने वाला क्रॉसओवर खिलाड़ी, ब्रांड की धमक और डिलीवरी क्षमता दोनों मौजूद हैं।
AIVA को सीधे मुक़ाबला करना है तो दिल को छू लेने वाला कारण देना होगा।
झीजी, श्यांगजी जैसे अपने ही भाई-बंधु।
हाँ, सबसे अजीब बात यह है कि आपका मुक़ाबला शायद पड़ोस में ही हो।
श्यांगजी ने लॉन्च के एक घंटे में 3100 यूनिट के ऑर्डर बटोरे, यह कैसा रिकॉर्ड है?
AIVA की पोज़िशनिंग अलग न हुई तो पहले अंदर ही लड़ाई छिड़ जाएगी।
जीकर, श्याओपेंग के कूपे सीरीज़ उत्पाद।
इनका स्पोर्टीनेस और स्मार्ट ड्राइविंग में तजुर्बा कम नहीं, नए खिलाड़ी को रास्ता नहीं देंगे।
अब AIVA की खूबियाँ, मैं तीन बताता हूँ:
एक, साइज़ और व्हीलबेस में बढ़त, अपनी श्रेणी में दबदबा है।
दो, ड्यूल मोटर विन्यास परफ़ॉर्मेंस प्रेमियों को कल्पना की जगह देता है।
तीन, लेज़र रडार अगर मानक हो तो हार्डवेयर में किसी से कम नहीं।
कमियाँ भी तीन हैं:
एक, ब्रांड की पहचान शून्य, AIVA ये तीन अक्षर, राहगीर सुनकर समझेंगे कोई AI सॉफ़्टवेयर है।
दो, स्मार्ट ड्राइविंग और कॉकपिट दोनों बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से जोड़कर बनाए गए हैं, जुड़ी-तुड़ी चीज़ों में सबसे बड़ा डर अनुभव का टूटना है, कॉकपिट एक बात कहे, स्मार्ट ड्राइविंग दूसरी करे, उपयोगकर्ता हाथ लगाते ही समझ जाएगा।
तीन, क़ीमत अभी आई नहीं, यह सबसे बड़ा कारक है।
आख़िर में निर्माता को दो मुफ़्त सलाह देता हूँ।
पहली, क़ीमत में शब्दों का खेल मत करो। 20 लाख से ऊपर के बाज़ार में, उपयोगकर्ता तरह-तरह की "शुरुआती क़ीमत" से थक चुके हैं, एक बार में असली ऑन-रोड क़ीमत बताओ, किसी भी मार्केटिंग से ज़्यादा असरदार होगी।
दूसरी, "हुआवेई क्यों नहीं" यह साफ़ समझाओ। उपयोगकर्ता बेवकूफ़ नहीं हैं, आपने स्मार्ट ड्राइविंग आपूर्तिकर्ता बदला है तो जवाब देना होगा।
सुरक्षा रिडंडेंसी कैसे? OTA की रफ़्तार कैसे सुनिश्चित होगी? ये साफ़ न बताएँ तो सेल्समैन ब्रांड की गलती अपने सिर ले रहा होगा।
कुल मिलाकर, सैलिस का यह क़दम दाँव लगाता है कि "हुआवेई के बिना भी हो सकता है"।
होगा या नहीं? यह देखना है कि उपयोगकर्ता एक अनजान नाम के लिए बीस लाख से ऊपर ख़र्च करने को तैयार हैं या नहीं।
भाइयों, आपका क्या कहना है?
