भाइयों, हाल में डोंगचेदी और बड़े फोरम्स पर एक दिलचस्प चीज़ देखने को मिली है। गैलेक्सी वॉरशिप 700 की प्री-सेल के 60 मिनट में 43,900 यूनिट्स के ऑर्डर हो गए, लेकिन अगर आप कमेंट सेक्शन देखेंगे तो पाएंगे कि काफी सारे कमेंट करने वालों की ID पुराने पारंपरिक फ्यूल हार्ड-कोर मालिकों की हैं।
एक नई एनर्जी स्क्वायर बॉक्स, आखिर क्यों फ्यूल हार्ड-कोर चलाने वालों को भी सोचने पर मजबूर कर रही है?
आज बेंचमार्किंग की बात नहीं करेंगे, किसके अच्छे-बुरे की बात नहीं करेंगे, सिर्फ गैलेक्सी वॉरशिप 700 को देखेंगे, आखिर यह गाड़ी किन जगहों पर पुराने हार्ड-कोर मालिकों की तकलीफों पर निशाना साधती है।
पहले तेल के खर्च का हिसाब लगाएं, अंतर वाकई चुभता है
पारंपरिक हार्ड-कोर SUV चलाने वाले दोस्त जानते हैं, शहर में रोज़ाना आने-जाने में प्रति 100 किलोमीटर 12-15 लीटर तेल सामान्य बात है। रोज़ ऑफिस आना-जाना 40 किलोमीटर, महीने में सिर्फ तेल का खर्च ही कई सौ का हो जाता है। वीकेंड पर पहाड़ों पर घूमने जाएं तो तेल की सुई और तेज़ी से गिरती है।
गैलेक्सी वॉरशिप 700 ने इस समस्या का क्या हल निकाला?
सभी वेरिएंट में 47.14 kWh की CATL बैटरी मानक है, CLTC शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 305 किलोमीटर तक पहुंचती है। क्या मतलब है? सोमवार से शुक्रवार कम्यूट करें, पूरे पांच दिन चलाने के बाद भी बेसिकली तेल भरने की ज़रूरत नहीं, वीकेंड पर एक बार चार्ज करना काफी है। घर के चार्जिंग पॉइंट से, एक किलोमीटर का बिजली खर्च कुछ पैसे, तेल भरने से तुलना में अंतर कम नहीं है।
लंबी यात्रा की भी चिंता नहीं। 80 लीटर का फ्यूल टैंक और प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के साथ, कुल रेंज 1770 किलोमीटर तक पहुंचती है, बैटरी खत्म होने की स्थिति में प्रति 100 किलोमीटर ईंधन खपत सिर्फ 5.95 लीटर है। शहर से चुआन्शी तक, रास्ते में चार्जिंग स्टेशन की योजना बनाने की ज़रूरत नहीं।
सीधे शब्दों में, रोज़ाना कम्यूट के लिए शुद्ध इलेक्ट्रिक, वीकेंड आउटिंग के लिए हाइब्रिड, लंबी यात्रा के लिए फुल टैंक और फुल चार्ज। तीनों परिदृश्यों में आसानी से स्विच करें, "ईंधन बचत" और "ऑफ-रोड" के बीच चुनाव करने की ज़रूरत नहीं।
चेसिस की गुणवत्ता, स्क्वायर बॉक्स अब "नाव" जैसा नहीं लगता
पारंपरिक हार्ड-कोर SUV में अलग बड़ा फ्रेम होता है, ऑफ-रोड में सचमुच मजबूत है, लेकिन पक्की सड़कों पर ड्राइविंग की गुणवत्ता हमेशा एक समस्या रही है। स्पीड ब्रेकर पर स्पष्ट उछाल, हाईवे क्रूज़िंग में बॉडी का ज़्यादा हिलना, लंबी यात्रा के बाद कमर असहज।
गैलेक्सी वॉरशिप 700 ने अलग रास्ता चुना है।
इसमें इंटीग्रेटेड इनबिल्ट फ्रेम है, फ्रेम सीधे बॉडी स्ट्रक्चर में इंटीग्रेटेड है, पारंपरिक तरीके से बॉडी और फ्रेम अलग नहीं हैं। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार पूरी गाड़ी का वज़न लगभग 100 किलोग्राम कम हुआ है, गुरुत्वाकर्षण केंद्र 700 मिलीमीटर पर नियंत्रित, बॉडी की टॉर्शनल कठोरता 41,000 न्यूटन·मीटर प्रति डिग्री।
वास्तविक अनुभव क्या है? शहर की पक्की सड़कों पर, आगे एल्युमिनियम मिश्र धातु डबल विशबोन और पीछे फाइव-लिंक का संयोजन, सस्पेंशन का अनुभव पारंपरिक अलग फ्रेम से पूरी तरह अलग है। गड्ढों और bumps पर साफ-सुथरा, अतिरिक्त उछाल नहीं। हाईवे क्रूज़िंग स्थिर, बॉडी नहीं डगमगाती।
हाई-एंड युफेंग+ और डिंगफेंग वर्जन में डुअल-चैंबर क्लोज़्ड एयर सस्पेंशन और CCD डैम्पर भी है, डैम्पिंग प्रति सेकंड 500 बार समायोजित होती है, सड़क की स्थिति के अनुसार स्वचालित समायोजन। खराब सड़कों पर बॉडी की स्थिति नियंत्रण में रहती है, पक्की सड़कों पर आराम वापस आ जाता है।
और ऑफ-रोड की बुनियादी क्षमता भी नहीं खोई। इंटीग्रेटेड फ्रेम उच्च कठोरता वाली बॉडी देता है, क्रॉस-एक्सल, शेल होल जैसे परिदृश्यों में बॉडी की टॉर्शनल क्षमता बनी रहती है।
ऑफ-रोड कॉन्फ़िगरेशन सिर्फ दिखावा नहीं, हार्डवेयर सचमुच दिया गया है
कई लोगों को चिंता है कि नई एनर्जी स्क्वायर बॉक्स सिर्फ दिखावट है, ऑफ-रोड पूरी तरह इलेक्ट्रॉनिक सिमुलेशन पर निर्भर है? गैलेक्सी वॉरशिप 700 का यह हार्डवेयर, कम से कम समान मूल्य वर्ग में काफी ठोस है।
पहले तीन-मोटर फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम। 1.5T फोर-व्हील ड्राइव वर्जन में आगे-पीछे मोटर पावर 230 kW प्लस 340 kW, 2.0T डिंगफेंग वर्जन की कुल पावर 830 kW तक, ज़ीरो से 100 किमी/घंटा त्वरण 3.95 सेकंड। पावर रिज़र्व मौजूद है, लंबी चढ़ाई, रेत के टीले पर मन में भरोसा रहता है।
रियर एक्सल मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक, 0.2 सेकंड में लॉक हो जाता है। यह इलेक्ट्रॉनिक सिमुलेशन नहीं, असली मैकेनिकल लॉक है, एक पहिया हवा में होने पर भी पावर ग्रिप वाले पहिये तक पहुंचा सकता है।
वाल्ट्ज़ इन-प्लेस टर्न फंक्शन, टर्निंग डायामीटर 3.36 मीटर। शहर की संकरी गलियों में यू-टर्न, पहाड़ों में गाड़ियों को पास करना, बड़ी बॉडी भी बोझ नहीं रहती।
800 मिलीमीटर वाटर वेडिंग डेप्थ, भारी बारिश में शहर की जलभराव, जंगल में नदी पार करना, यह आंकड़ा मौजूद है तो मन में भरोसा रहता है।
AI ऑल-टेरेन डिजिटल चेसिस, G-ATS इंटेलिजेंट ऑल-टेरेन सिस्टम 7 प्रकार के टेरेन मोड को स्वचालित पहचान और स्विच करता है। जिन दोस्तों को ऑफ-रोड का खास अनुभव नहीं, खराब सड़कों पर भी घबराएंगे नहीं।
यह सबको चरम ऑफ-रोड चुनौती देने के लिए प्रोत्साहित करना नहीं है, बल्कि यह कहना है कि अगर कभी खराब सड़क, पानी भरा, तीव्र ढलान मिले, तो आपकी गाड़ी में आपको बाहर निकालने की क्षमता है। यह भरोसा, अक्सर लंबी यात्रा और आउटिंग करने वाले उपयोगकर्ताओं के लिए, कम मूल्य का नहीं है।
असिस्टेड ड्राइविंग और कॉकपिट, "काफी है" से "आनंद" तक
यह बात पारंपरिक हार्ड-कोर मालिकों के लिए शायद और सीधी महसूस होती है।
गैलेक्सी वॉरशिप 700 के हाई-एंड वर्जन में कियानली हाओहान H7 असिस्टेड ड्राइविंग स्कीम है, NVIDIA Thor-U चिप के साथ, कंप्यूटिंग पावर 700 TOPS। शहर और हाईवे दोनों में नेविगेशन असिस्टेंस काम करता है, D2D पार्किंग स्पॉट से पार्किंग स्पॉट तक पूरी यात्रा नेविगेशन असिस्टेंस। 300 से अधिक प्रकार के पार्किंग स्पॉट के लिए असिस्टेड पार्किंग, डेड-एंड सड़क, संकरे पार्किंग स्पॉट में भी खुद पार्क कर सकता है।
कॉकपिट FlymeAuto2 सिस्टम है, पांच स्क्रीन लिंक। 15.4 इंच 2K सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन, 12.66 इंच पैसेंजर सीट स्क्रीन, AR-HUD हेड-अप डिस्प्ले, सूचना का आदान-प्रदान सुगम। कार सिस्टम चार-ज़ोन वॉइस सपोर्ट करता है, पैसेंजर और पिछली सीट के यात्री अलग-अलग बोलें तो कोई टकराव नहीं।
आराम की सुविधाएं भी भरपूर। 18.5 लीटर डबल-डोर गर्म-ठंडा फ्रिज, गर्मियों में कैंपिंग पर ठंडे पेय हमेशा तैयार। ड्राइवर और पैसेंजर सीट पर 14-पॉइंट सीट मसाज, पूरी गाड़ी में सीट वेंटिलेशन और हीटिंग, लंबी यात्रा में थकान नहीं। 23 स्पीकर FlymeSound ऑडियो, कार के अंदर संगीत का अनुभव शानदार।
दिलचस्प बात यह है कि कॉकपिट में स्मार्ट फीचर्स भरने के साथ-साथ, बड़ी संख्या में फिजिकल बटन और एयरक्राफ्ट लीवर-स्टाइल गियर शिफ्टर रखे गए हैं। ऑफ-रोड परिदृश्य में दस्ताने पहनकर भी बिना देखे ऑपरेट कर सकते हैं, सब टचस्क्रीन होने से घबराहट नहीं होगी।
सुरक्षा की बात, हार्ड-कोर गाड़ियां कभी समझौता नहीं करतीं
हार्ड-कोर SUV खरीदने वाले दोस्तों के लिए, सुरक्षा कभी बोनस नहीं, बल्कि बुनियादी शर्त है।
गैलेक्सी वॉरशिप 700 की बॉडी छह-क्षैतिज सात-ऊर्ध्वाधर आठ-रिंग पिंजरा संरचना है, छिपे हुए रोल केज के साथ, छत की दबाव क्षमता 16 टन। उच्च-शक्ति स्टील का अनुपात 90% से अधिक, इंटीग्रेटेड फ्रेम पूरी गाड़ी की कठोरता सुनिश्चित करता है।
बैटरी सुरक्षा के मामले में, सभी वेरिएंट में CATL सेल, 11-परत संरचना सुरक्षा और 6-परत तल सुरक्षा, बैटरी अवतल डिज़ाइन, ग्राउंड क्लीयरेंस 313 मिलीमीटर, वॉटरप्रूफ रेटिंग IPX8।
हाई-एंड और लुडी फैंगझोउ वर्जन में आकाश-पृथ्वी एकीकृत लो-ऑर्बिट सैटेलाइट कम्युनिकेशन भी है। नो-मैन्स लैंड, गहरी घाटियों जैसी जगहों पर जहां मोबाइल सिग्नल नहीं, सैटेलाइट कम्युनिकेशन बाहरी संपर्क बनाए रख सकता है। यह कॉन्फ़िगरेशन 4 लाख से कम की गाड़ियों में वाकई दुर्लभ है।
अंत में
किसी को गाड़ी बदलने के लिए मनाना नहीं है, न ही यह कहना है कि कोई किसी से ज़रूर बेहतर है। हर मालिक की ज़रूरत अलग, चुनाव अलग।
लेकिन गैलेक्सी वॉरशिप 700 यह गाड़ी, वाकई रोज़ाना कम्यूट, वीकेंड ऑफ-रोड, लंबी यात्रा इन तीन परिदृश्यों में अलग समाधान देती है। जो दोस्त पहले से पारंपरिक हार्ड-कोर SUV चला रहे हैं और साथ ही ईंधन खपत और आराम से परेशान हैं, उनके लिए यह उम्मीदवार सूची में गंभीरता से देखने लायक है।
आपको क्या लगता है, पारंपरिक हार्ड-कोर मालिकों को नई एनर्जी स्क्वायर बॉक्स पर विचार करना चाहिए? कमेंट में बताएं।
