पिछले एक-दो वर्षों में, बड़ी पाँच-सीट वाली SUV श्रेणी में प्रतिस्पर्धा लगातार बढ़ती जा रही है। 20 लाख रुपये से थोड़ा अधिक की कीमत वर्ग में, नई ताकतों वाले ब्रांडों में, Li Auto ने L6 और L7 पेश की हैं, और AITO ने भी M6 और M7 पेश की हैं। जबकि SAIC Volkswagen, एक संयुक्त उद्यम ब्रांड होने के नाते, सीधे ID.ERA 8X लेकर मैदान में उतरा है। यह कार काफी दिलचस्प है—यह पारंपरिक जर्मन चेसिस कौशल से लैस एक ऐसी संयुक्त उद्यम विस्तार-रेंज SUV है जो बुद्धिमत्ता की कमियों को भी पूरी ताकत से भरने की कोशिश करती है। और इसे SAIC Volkswagen का नेतृत्व प्राप्त है, इसे चीन और जर्मनी दोनों पक्षों ने संयुक्त रूप से विकसित किया है—सीधे शब्दों में कहें तो यह चीनी बाजार के लिए विशेष रूप से बनाई गई मॉडल है। वंशावली के लिहाज से यह ID.3 और ID.4X जितनी शुद्ध नहीं है, लेकिन जब आप इसे गौर से देखेंगे तो पाएंगे कि इस ID.ERA 8X में कुछ खास बात है।
पहले स्थिति की सरल बात करें—ID.ERA 8X एक मध्य-से-बड़े आकार की पाँच-सीट SUV है जिसकी लंबाई 5 मीटर से अधिक है और व्हीलबेस 2970mm है। सैद्धांतिक रूप से कहें तो इसका बॉडी आकार लगभग टेरामोंट जितना बड़ा है, और यह पूरी तरह से 7 सीट और 6 सीट दे सकती थी—लेकिन ऐसा नहीं किया गया। इसलिए केवल बड़ी पाँच-सीट के दम पर घरेलू कारों से मुकाबला करना तो नुकसान ही है।
ID.ERA 8X की कीमत 20.68 लाख युआन से शुरू होती है। पूरी गाड़ी 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म पर आधारित है, टॉप वर्जन में CATL की 65.2kWh बैटरी है, WLTC शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 330km और कुल रेंज 1215km है। रोजाना आवागमन के लिए बिजली, लंबी यात्रा के लिए पेट्रोल—शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों जैसी रेंज की चिंता नहीं, और विस्तार-रेंजर 92 ऑक्टेन पेट्रोल लेता है, इसलिए उपयोग लागत काफी अनुकूल है।
विस्तार-रेंज कार होने के बावजूद, ID.ERA 8X में Volkswagen का अपना EA211 श्रृंखला 1.5T इंजन लगाया गया है, जो अधिकतम पावर और थर्मल दक्षता दोनों में Dongan 1.5T इंजन से पीछे है।
हाल के वर्षों में, घरेलू कारों ने इंजन की थर्मल दक्षता को लगातार बढ़ाया है, यहाँ तक कि लोगों को यह महसूस होने लगा है कि घरेलू इंजन काफी आगे निकल चुके हैं। लेकिन Volkswagen का यह EA211 1.5T EVO II विस्तार-रेंज इंजन सीधे पर्दा फाड़ देता है। हालाँकि इसकी थर्मल दक्षता केवल 40% है, लेकिन उच्च-दक्षता वाला क्षेत्र बहुत विस्तृत है—जैसे ढलान चढ़ते समय, अधिक ऊँचाई पर, तेज गति से बढ़ते समय, या ओवरटेक करते समय, यह सहज रहता है। जबकि Dongan 1.5T की थर्मल दक्षता भले ही अधिक हो, लेकिन यह केवल हाईवे क्रूज़िंग चरण के लिए उपयुक्त है। जैसे ही बार-बार तेज गति से बढ़ना और भार में उतार-चढ़ाव होता है, यह आसानी से इष्टतम क्षेत्र से बाहर निकल जाता है और ईंधन दक्षता का लाभ कम हो जाता है। इसके अलावा, ड्राइविंग अनुभव में कंपन और शोर का अंतर भी स्पष्ट रूप से महसूस होता है।
चेसिस के मामले में, ID.ERA 8X में आगे डबल-विशबोन और पीछे फाइव-लिंक सस्पेंशन संरचना है। सबसे निचले वर्जन को छोड़कर, सभी में डुअल-चैंबर एयर सस्पेंशन + DCC वेरिएबल डैम्पिंग शॉक एब्जॉर्बर लगे हैं, जो मैजिक कार्पेट प्रीव्यू को सपोर्ट करते हैं, और सस्पेंशन की ऊँचाई अधिकतम 150mm तक समायोज्य है। चेसिस ट्यूनिंग तो Volkswagen की खासियत है—यह वह नरम-मुलायम, झूलते रहने वाला अंदाज नहीं है; चेसिस बहुत सटीक और मजबूत है, हाईवे पर मोड़ में बॉडी रोल उचित रूप से नियंत्रित रहता है, सड़क के छोटे-मोटे गड्ढे साफ-सुथरे तरीके से फ़िल्टर हो जाते हैं, और स्पीड ब्रेकर पर अतिरिक्त उछाल नहीं आती। साथ ही इसमें रियर-व्हील स्टीयरिंग भी है, टर्निंग रेडियस बहुत छोटा है—शहर में एक ही बार में U-टर्न हो जाता है, बड़ी गाड़ी चलाने और पार्क करने में आसान—यह बात काफी दुर्लभ है।
बुद्धिमत्ता के मामले में पुरानी Volkswagen नई ऊर्जा कारों की तुलना में यह सबसे बड़ा सुधार है—लगता है Volkswagen सचमुच परेशान हो गया है। इसमें पूरी श्रृंखला में मानक रूप से Momenta R7 वर्ल्ड मॉडल स्मार्ट ड्राइविंग है, जिसमें 192-लाइन लिडार और 26 संवेदन हार्डवेयर हैं। शहरी NOA, हाईवे नेविगेशन, पार्किंग स्पॉट से पार्किंग स्पॉट तक ऑटोमैटिक पार्किंग—सभी मूल रूप से शामिल हैं, और एंट्री वर्जन में भी हाई-एंड स्मार्ट ड्राइविंग को काटा नहीं गया—संयुक्त उद्यम मॉडलों में यह काफी बड़ी ईमानदारी है।
इसके अलावा कार के अंदर भी बहुत बड़ा बदलाव हुआ है—यह बिल्कुल महसूस नहीं होता कि यह Volkswagen है। सेंटर कंसोल से सभी फिजिकल बटन हटा दिए गए हैं, दो 15.6-इंच स्क्रीन—सेंटर डिस्प्ले और पैसेंजर डिस्प्ले—एक साथ जुड़ी हुई हैं। यह कहना पड़ेगा कि SAIC Volkswagen ने इस बार इंटीरियर बदलने में थोड़ी जल्दबाजी की है, क्योंकि यह कार खरीदने वाले लोग पुराने Volkswagen प्रशंसक हैं—वे जर्मन हैंडलिंग, मैकेनिकल बनावट और Volkswagen गुणवत्ता चाहते हैं, सीधे शब्दों में कहें तो रूढ़िवादी लोग हैं। लोग Volkswagen के बदलाव को स्वीकार कर सकते हैं, लेकिन घरेलू कारों जैसा मत बनाइए। और बाहरी व इंटीरियर डिज़ाइन की बात करें तो—बाहरी रूप तो लोगों के परिचित Volkswagen शैली में है, लेकिन इंटीरियर का स्वाद पूरी तरह बदल गया है।
विन्यास के मामले में, SAIC Volkswagen इस बार काफी उदार रहा—दी गई चीज़ें काफी हैं, यहाँ तक कि कुछ घरेलू कारों से भी ज़्यादा। जैसे सीट मसाज, फ्रिज, इलेक्ट्रिक सक्शन डोर, मैट्रिक्स हेडलाइट्स आदि—यह बात बहुत दुर्लभ है।
कुल मिलाकर, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X भले ही चीन के लिए विशेष रूप से बनाई गई मॉडल है, लेकिन इसकी कीमत-प्रदर्शन अनुपात बहुत ऊँची है। शायद SAIC Volkswagen ने स्थिति को समझ लिया है—आराम से पैसे कमाने के दिन अब नहीं रहे। घरेलू नई ऊर्जा कारों की ताकत और अंदरूनी प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए, SAIC Volkswagen ने इस बार मुनाफे की परवाह नहीं की—न केवल बुनियादी कौशल पर लड़ाई लड़ी, बल्कि कीमत-प्रदर्शन अनुपात पर भी। ID.ERA 8X कोई परफेक्ट षट्भुज योद्धा नहीं है, लेकिन यह संयुक्त उद्यम नई ऊर्जा का प्रतिनिधित्व करते हुए एक अलग समाधान दृष्टिकोण प्रस्तुत करती है।
