7.98 लाख में, 4.8 मीटर लंबी, सिटी NOA वाली मिड-साइज़ प्योर इलेक्ट्रिक फैमिली सेडान।

कार enthusiasts, अगर यह दो साल पहले होता, तो मैं बस एक सवाल पूछता, उद्योग में कौन सा प्रोडक्ट मैनेजर PPT पर ऐसा लिखने की हिम्मत करता, पक्का अगले दिन उसे डॉक्टर के पास भेज दिया जाता।

लेकिन जेटा M6 ने ऐसे ही कीमत को पटक दिया।

3 कॉन्फ़िगरेशन, 7.98 से 9.98 लाख।

यह कीमत देखकर मैं सोच रहा था, जेटा ने इस बार सच में उद्योग की मेज़ उलट दी है, या फॉक्सवैगन के समर्थन से बाज़ार को आँख दिखा रहा है?

आप लोग यकीन नहीं करेंगे, जेटा की आम लोगों के मन में क्या छवि थी?

मज़बूत, टिकाऊ, ड्राइविंग स्कूल की ट्रेनिंग कार, टैक्सी का पुराना मेहनती।

जेटा की बात करो तो सबके दिमाग में हार्ड प्लास्टिक का सेंट्रल कंसोल और वह कभी न खराब होने वाला नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन ही आता है।

लेकिन इस बार जेटा M6 आते ही, जनता की पुरानी धारणा को चूर-चूर कर दिया।

बकवास बंद, पहले हार्डवेयर देखते हैं।

4806mm लंबाई, 2820mm व्हीलबेस, ट्रंक कैपेसिटी 542L, सीटें गिराओ तो 1800L तक।

यह स्पेस और साइज़ देखकर, सीधे B-सेगमेंट कारों की ओर बढ़ रही है।

बाहरी डिज़ाइन में तथाकथित "बांस की सुंदरता" है, बांस के पत्ते जैसी हेडलाइट्स और बांस के जोड़ जैसी टेललाइट्स, ड्रैग कोएफ़िशिएंट 0.208, और सभी वेरिएंट में एक्सटर्नल एक्टिव ग्रिल।

इंटीरियर तो और भी कमाल का है, फ्रंट सीटों में हीटिंग, वेंटिलेशन, मेमोरी और यहाँ तक कि मसाज भी, 15.6 इंच 2.5K बड़ी स्क्रीन, कार सिस्टम में Doubao, DeepSeek और Tongyi Qianwen के बड़े मॉडल भी हैं, और CarPlay तथा HiCar भी शामिल हैं।

लेकिन सबसे बड़ा विवादास्पद मुद्दा असल में स्मार्ट ड्राइविंग है।

दस लाख से कम की कार, Horizon Journey 6M चिप, Coolrui Cheng एक-स्टेज एंड-टू-एंड ड्राइविंग असिस्ट, और फॉक्सवैगन का खुद विकसित "GAIA 2.0 वर्ल्ड मॉडल" भी लगा है, जो हाईवे NOA, सिटी NOA चलाने का दावा करता है, और क्रॉस-लेयर मेमोरी पार्किंग भी कर सकता है।

यह थोड़ा दिलचस्प है, क्योंकि कार उद्योग में पिछले दो दिनों से जमकर बहस छिड़ी है।

सवाल करने वाले सीधे-सीधे कहते हैं: "7 लाख से ज़्यादा में आप उम्मीद करते हैं कि सिटी NOA सच में पुराने शहर की गलियों में घूम सकेगा? सिंगल Journey 6M की कंप्यूटिंग पावर एंड-टू-एंड चलाएगी, ई-बाइक का अचानक निकलना और सुबह-शाम के पीक आवर्स में कट मारना, क्या यह सच में आपको कंट्रोल न लेने देगा? कहीं ऐसा न हो कि अंत में यह सिर्फ़ हाई-एंड लिमिटेड फ्यूचर का दिखावा बन जाए।"

यह बात बहुत चुभती है, लेकिन सही निशाने पर है।

लेकिन मुझे लगता है यह बात दूसरे नज़रिए से देखनी चाहिए।

भले ही हम सिटी NOA जैसे चरम परिदृश्य को एक तरफ़ रख दें, अगर आप रोज़मर्रा में इसे सिर्फ़ एक हाई-लेवल लेन कीपिंग और AEB, AES (ऑटोमैटिक इमरजेंसी स्टीयरिंग) वाले एक्टिव सेफ्टी कॉन्फ़िगरेशन के तौर पर भी इस्तेमाल करें, तो इस कीमत पर यह अद्वितीय है।

पूरी कार में 86% हाई-स्ट्रेंथ स्टील, अधिकतम ताकत 2000MPa, भले ही स्मार्ट ड्राइविंग सच में धोखा दे दे, जर्मन सेफ्टी ढाँचा नीचे सहारा बना रहता है, इसमें कोई कमी नहीं।

अब पावरट्रेन और थ्री-इलेक्ट्रिक सिस्टम देखें, फ्रंट सिंगल मोटर, हाई और लो पावर 113kW और 145kW, 0-100 सबसे तेज़ 6.8 सेकंड, CLTC रेंज 465km और 555km, CALB की LFP बैटरी, फास्ट चार्जिंग 25 मिनट।

कमियाँ हैं क्या?

बिल्कुल हैं!

मेरी नज़र में, इस कार की सबसे बड़ी समस्या यह है कि पावर और रेंज की ऊपरी सीमा काफ़ी संयमित रखी गई है।

555km की CLTC रेंज, उत्तर में सर्दियों में आधी रह जाएगी, लंबी यात्रा में बार-बार सर्विस एरिया में रुकना पड़ सकता है।

और फ्रंट सिंगल मोटर का मतलब है कि यह एक ईमानदार रोज़मर्रा की फैमिली कार है, रियर-व्हील ड्राइव का ड्राइविंग मज़ा चाहना बेकार है।

सीधे प्रतिस्पर्धी के लिए किसी और को देखने की ज़रूरत नहीं, जैसे Arcfox Beta S3 जैसी वही वैल्यू-फ़ॉर-मनी प्योर इलेक्ट्रिक फैमिली सेडान।

Arcfox के चेसिस में Magna की तकनीकी विरासत है, लेकिन जेटा M6 की जीत स्मार्ट सॉफ़्टवेयर में पूरी तरह भरी हुई है, फॉक्सवैगन के प्लेटफ़ॉर्म का समर्थन और कीमत को 10 लाख के अंदर कसकर रखना, इसकी घातकता बहुत बड़ी है।

अंत में मैं निर्माता और कार खरीदने वाले enthusiasts से दो सच्ची बातें कहना चाहूँगा।

जो लोग यह कार खरीदना चाहते हैं, उन्हें सलाह है कि सिर्फ़ सिटी NOA आज़माने के लिए बजट को ज़बरदस्ती न बढ़ाएँ, चुपचाप हिसाब लगाएँ, अगर यह एंड-टू-एंड सिस्टम मिड-लो कॉन्फ़िगरेशन में ऑप्शनल या कटा हुआ है, तो 555km की लंबी रेंज वाला मिड कॉन्फ़िगरेशन खरीदकर रोज़मर्रा की कम्यूट के लिए इस्तेमाल करना सबसे ज़्यादा वैल्यू-फ़ॉर-मनी है।

निर्माता से भी मैं एक बात कहना चाहूँगा, इस कार का हार्डवेयर कॉन्फ़िगरेशन बिल्कुल सही है, लेकिन जेटा का सबसे बड़ा बोझ उसकी अपनी ब्रांड इमेज है।

आप अब पूरी कार में AI बड़े मॉडल और स्लोपिंग रूफ डिज़ाइन लगा रहे हैं, लेकिन अगर सेल्स और आफ़्टर-सेल्स शोरूम अब भी पुरानी फ्यूल कार वाली पुरानी शैली में हैं, तो युवा उपभोक्ता दुकान में घुसते ही पीछे हट सकते हैं।

एक अच्छी तरह से मेज़ उलटने वाली ऑल-राउंडर कार को अंत में "राइड-हेलिंग स्पेशल" कहकर बदनाम न होने दें।