भाइयों और बहनों, सेलिस के पास इस बार फिर नई चाल है!
हाल ही में, AIVA ME7 ने वास्तविक वाहन के रूप में अपनी उपस्थिति दर्ज कराई है। कार की लंबाई लगभग 5 मीटर के करीब है, व्हीलबेस 3 मीटर से अधिक है, शुद्ध इलेक्ट्रिक पावर है, और यह वोल्केन इंजन के साथ मिलकर AI कार अनुभव भी विकसित करने की तैयारी में है।
सच कहूं तो, यह संयोजन थोड़ा आकर्षक लगता है, लेकिन एक नए ब्रांड के लिए 20 लाख युआन से अधिक के बाजार में मजबूती से टिकना केवल सुंदर कार बनाने से नहीं होता।
पहले बाहरी रूप देखें, यह कार कूपे SUV शैली की राह पर चलती है, फ्रंट फेस काफी आक्रामक है, बोनट पर एयर गाइड स्लॉट्स हैं, और छत पर लेजर रडार भी लगाया गया है।
पीछे की ओर बड़े आकार का स्पॉइलर और छोटी बत्तख की पूंछ भी खेल भावना को उजागर करने की कोशिश कर रहे हैं।
मेरे विचार में, यह डिज़ाइन वाकई युवा उपभोक्ताओं को आकर्षित कर सकता है, लेकिन एक समस्या भी है, कूपे SUV को केवल स्टाइलिश दिखने पर ध्यान नहीं देना चाहिए, पिछली सीट का हेडरूम और चढ़ने-उतरने की सुविधा भी उतनी ही महत्वपूर्ण है।
ऐसा तो नहीं हो सकता कि कार खरीदते समय आपको लगे कि आप स्पोर्ट्स कार चला रहे हैं, और परिवार वालों को बैठकर ऐसा लगे जैसे वे कष्ट सह रहे हों?
आयामों के मामले में, AIVA ME7 की लंबाई 4999mm, चौड़ाई 1999mm, ऊंचाई 1626mm या 1616mm, व्हीलबेस 3050mm है, और 20 इंच और 21 इंच के व्हील रिम भी उपलब्ध हैं।
यह आकार अब छोटा नहीं है।
हालांकि, कार की चौड़ाई लगभग दो मीटर है, साथ में बड़े व्हील रिम, दृश्य प्रभाव निश्चित रूप से और अधिक प्रभावशाली होगा, लेकिन पार्किंग, संकरी सड़कों पर मिलना, और टायर बदलने की लागत, ये सभी कार मालिक को भविष्य में सामना करना पड़ेगा।
निर्माता को आराम और खेल क्षमता का ट्यूनिंग अच्छी तरह करनी चाहिए, उपभोक्ताओं को केवल स्टाइलिश दिखे, व्यावहारिकता महसूस न हो, ऐसा नहीं होना चाहिए।
पावर के मामले में, पिछली फाइलिंग जानकारी के अनुसार, ME7 सिंगल मोटर और डुअल मोटर संस्करण प्रदान करता है।
सिंगल मोटर की अधिकतम शक्ति 270kW है, डुअल मोटर की आगे और पीछे की अधिकतम शक्ति क्रमशः 150kW और 270kW है, और इसमें टर्नरी लिथियम बैटरी पैक लगा है।
केवल शक्ति देखें तो वाकई कमजोर नहीं है।
लेकिन सभी लोग, शुद्ध इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय केवल हॉर्सपावर न देखें, रेंज, चार्जिंग स्पीड, हाईवे ऊर्जा खपत और चेसिस प्रदर्शन ही दैनिक उपयोग की कुंजी हैं।
उपरोक्त जानकारी अभी पूरी तरह से प्रकाशित नहीं हुई है, विशिष्ट प्रदर्शन की पुष्टि होनी बाकी है, अभी जल्दबाजी में इसे प्रदर्शन का दानव कहना जल्दबाजी होगी।
इस कार में जो चीज अधिक ध्यान देने योग्य है, वह वास्तव में बुद्धिमानी की रणनीति है।
पहले, AIVA ने वोल्केन इंजन के साथ सहयोग की घोषणा की थी, जिसमें बाद वाला डोबाओ बड़े मॉडल, स्मार्ट कॉकपिट और अन्य तकनीकी सेवाएं प्रदान करेगा।
सहायक ड्राइविंग के मामले में, वर्तमान जानकारी में युआनरोंग किशिंग के सहयोग की दिशा का भी उल्लेख है, न कि हुआवेई कुनलुन रणनीति का।
यह दिलचस्प है। अब कई कार कंपनियां बुद्धिमानी की बात कर रही हैं, जैसे कि कार में बड़ा मॉडल न लगा हो तो प्रेस कॉन्फ्रेंस करने में शर्म आती है।
लेकिन मेरा व्यक्तिगत मानना है कि AI का असली मूल्य कार में आपसे बातचीत करना नहीं, बल्कि यह है कि क्या यह नेविगेशन, एयर कंडीशनिंग, संगीत जैसे दैनिक संचालन को अधिक सहज बना सकता है।
आप एक वाक्य बोलें, यह सटीक रूप से समझे, ड्राइवर को निर्देश दोहराने की जरूरत कम हो, तभी इसे उपयोगी कहा जाएगा।
जहां तक लेजर रडार की बात है, इसका मतलब यह नहीं कि स्मार्ट ड्राइविंग निश्चित रूप से शानदार होगी। सिस्टम अच्छा है या नहीं, यह वास्तविक सड़क प्रदर्शन, टेकओवर लॉजिक और सुरक्षा सीमाओं पर निर्भर करता है।
हार्डवेयर प्रचार के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, असली प्रतिष्ठा कार मालिकों के चलाने से ही बनेगी।
तो, AIVA ME7 को भविष्य में किन प्रतिस्पर्धियों का सामना करना पड़ेगा?
मेरा व्यक्तिगत मानना है कि टेस्ला Model Y, जीक्र 7X, श्याओमी YU7, और अवात्रा 07 सभी उपभोक्ताओं की तुलना सूची में आ सकते हैं।
उनकी स्थिति और पावर रूप पूरी तरह से समान नहीं हैं, लेकिन बजट, बुद्धिमानी और डिज़ाइन प्राथमिकताओं में कुछ उपयोगकर्ता समानता मौजूद है।
Model Y की परिपक्व बाजार पहचान है, श्याओमी YU7 में अधिक चर्चा है, जीक्र 7X की तुलना स्थान और ड्राइविंग अनुभव के आधार पर की जा सकती है, और अवात्रा 07 उपभोक्ताओं को विभिन्न डिज़ाइन और बुद्धिमानी रणनीतियों की तुलना करने देता है।
इसकी तुलना में, ME7 की वर्तमान बिक्री विशेषताएं हैं लगभग 5 मीटर की बॉडी, 3050mm का व्हीलबेस, सिंगल मोटर और डुअल मोटर विकल्प, और वोल्केन इंजन की भागीदारी वाली AI कॉकपिट रणनीति।
लेकिन, बिक्री विशेषता एक बात है, उपभोक्ता खरीदते हैं या नहीं यह दूसरी बात है।
ब्रांड की पूरी श्रृंखला की योजना 20 लाख युआन से अधिक के मुख्यधारा बाजार को कवर करने की है, इसका मतलब यह नहीं कि ME7 की अंतिम कीमत तय हो गई है।
अगर कीमत बहुत अधिक तय की गई, तो उपभोक्ता सीधे उन कारों की ओर मुड़ सकते हैं जिनकी बाजार पहचान अधिक परिपक्व है।
एक और विवादास्पद बिंदु, हुआवेई कुनलुन रणनीति न अपनाना, फायदा है या नुकसान?
मेरा व्यक्तिगत मानना है कि यह सरलता से नहीं कहा जा सकता कि कौन सी रणनीति बेहतर है। विविध सहयोग कार कंपनियों को अधिक विकल्प दे सकता है, और अपनी उत्पाद विशेषताओं को बनाने का अवसर भी दे सकता है।
लेकिन तकनीकी समाधान बदलने पर, यह साबित करना होगा कि यह अनुभव, स्थिरता और लागत में प्रतिस्पर्धी है।
किसी प्रसिद्ध समाधान को न चुनने के कारण उत्पाद को डिफ़ॉल्ट रूप से खराब नहीं माना जा सकता, और न ही बड़े मॉडल का उपयोग करने के कारण बुद्धिमानी में अग्रणी माना जा सकता है।
AIVA के लिए, असली चुनौती उपभोक्ताओं को खुद को याद रखवाना है, न कि केवल पीछे के साझेदारों को।
AIVA ME7 का वर्तमान में अच्छा कागजी आधार है, लेकिन क्या यह प्रतिस्पर्धी 20 लाख युआन से अधिक के बाजार में टिक सकता है, यह अंतिम मूल्य निर्धारण और वास्तविक कार अनुभव पर निर्भर करेगा।
सच कहूं तो, अभी उम्मीद की जा सकती है, लेकिन समय से पहले आसमान में उड़ाने की जरूरत नहीं है।
