पहले नई लॉन्च हुई Gaoshan 8 HEV पर नजर डालते हैं। सीमित अवधि के लाभ मूल्य की शुरुआत 25.98 लाख से है, लेजर रडार वाला हाई-कॉन्फ़िगरेशन वर्ज़न 27.98 लाख का है।
बॉडी साइज़ में कोई बदलाव नहीं है, 5280mm की लंबाई, 3145mm का व्हीलबेस, अभी भी 2+2+3 की सात-सीट लेआउट, फर्श पूरी तरह समतल, टर्निंग रेडियस 5.7 मीटर। पावरट्रेन में इसे 2.0T मिलर साइकल हाइब्रिड इंजन में बदला गया है, जिसमें 92 ऑक्टेन पेट्रोल डाला जा सकता है, साथ में चार-स्पीड DHT और Hi4 फोर-व्हील ड्राइव, सिस्टम की संयुक्त पावर 322kW, ज़ीरो से सौ तक 5.9 सेकंड।
बैटरी बहुत छोटी है, सिर्फ़ 3.64kWh, बाहरी चार्जिंग संभव नहीं, यह मुख्य रूप से बफ़रिंग, कम गति पर बिजली के उपयोग, केबिन के इलेक्ट्रिकल्स और फोर-व्हील ड्राइव की बिजली बनाए रखने के लिए है, अकेले पूरी तरह इलेक्ट्रिक रेंज नहीं चला सकती। WLTC संयुक्त ईंधन खपत 6.92L/100km। चेसिस में आगे मैकफर्सन, पूरी तरह एल्युमिनियम पीछे पाँच-लिंक, HRS हाइड्रोलिक रिबाउंड डैम्पिंग के साथ। हाई-कॉन्फ़िगरेशन में लेजर रडार और Coffee Pilot 3 स्मार्ट ड्राइविंग भी है, जो शहरी NOA का समर्थन करता है, जो ब्लू-प्लेट ऑयल हाइब्रिड MPV में काफ़ी दुर्लभ है।
अब सबकी जानी-पहचानी Gaoshan 8 PHEV की बात करते हैं। इसमें 1.5T इंजन है, 53.9kWh की बड़ी बैटरी के साथ, CLTC प्योर इलेक्ट्रिक रेंज 270km, फुल फ्यूल और फुल चार्ज पर संयुक्त रेंज 1199km, ज़ीरो से सौ तक 5.7s, HEV से भी थोड़ा तेज़। रोज़ाना कम्यूट के लिए सीधे बिजली पर चला जा सकता है, बिजली की लागत कम है, साथ ही 6.6kW का बाहरी डिस्चार्ज भी है, कैंपिंग में खाना बनाना बहुत सुविधाजनक है। लेकिन इसकी कमज़ोरी भी इसी बड़ी बैटरी से आती है, गाड़ी भारी है, कीमत की सीमा ऊँची है, अगर लंबे समय तक चार्जिंग पॉइंट न मिले और गाड़ी लगातार कम बैटरी पर चले, तो इतनी बड़ी बैटरी ढोने से ईंधन खपत उल्टा उतनी अच्छी नहीं रहती।
तो आख़िर दोनों गाड़ियों में से कौन सी चुननी चाहिए?
पहले HEV की बात करते हैं, अगर आपकी पार्किंग साझा है, प्रॉपर्टी चार्जिंग पॉइंट नहीं लगाने देती, बाहर का चार्जिंग स्टेशन दूर है, और छुट्टियों में हाईवे पर चार्जिंग की लंबी कतार की चिंता रहती है, तो HEV बहुत बेफ़िक्र है। चार्जिंग का समय तय करने की ज़रूरत नहीं, निकलो और पेट्रोल भरवाकर चल पड़ो। जो अक्सर लंबी यात्राएँ करते हैं, या परिवार के साथ सप्ताहांत में अंतर-प्रांतीय यात्रा पसंद करते हैं, उनके लिए HEV की लय पारंपरिक पेट्रोल कार जैसी है, कोई प्योर इलेक्ट्रिक रेंज नहीं, और बड़ी बैटरी से आने वाला वज़न भी नहीं उठाना पड़ता, WLTC संयुक्त ईंधन खपत 6.92L, फोर-व्हील ड्राइव और फुल कॉन्फ़िगरेशन वाली मध्यम-बड़ी MPV के लिए यह स्वीकार्य स्तर है। साथ में Hi4 फोर-व्हील ड्राइव भी है, बारिश-बर्फ़ वाली सड़कों पर स्थिरता बेहतर।
बेशक, HEV की भी कमज़ोरी है, यह ब्लू-प्लेट है, नंबर-प्रतिबंधित शहरों में ग्रीन-प्लेट नीति का लाभ नहीं मिलेगा, और प्योर इलेक्ट्रिक कम्यूट की कम लागत का अनुभव भी नहीं, हर किलोमीटर पेट्रोल जलाना पड़ेगा।
अब PHEV देखते हैं, अगर घर की पार्किंग में चार्जिंग पॉइंट लग सकता है, रोज़ाना कम्यूट कुछ दर्जन किलोमीटर है, रात में प्लग इन कर दिया, तो कामकाजी दिनों में लगभग पेट्रोल जलाने की ज़रूरत नहीं, तो यह उपयोग लागत बहुत स्पष्ट है। सप्ताहांत की छोटी यात्राओं में बाहरी डिस्चार्ज भी ज़्यादा काम आता है, परिवार बाहर चाय बना सकता है, खाना बना सकता है, कोई दिक्कत नहीं। लेकिन अगर आपके पास स्थिर चार्जिंग की सुविधा नहीं है, तो इसे खरीदना एक ऐसी बड़ी बैटरी पर ज़्यादा पैसे खर्च करने जैसा है जो शायद ही काम आए, यह बात अपनी स्थिति को देखते हुए ज़रूर सोच लें।
इतना कहने के बाद, यह भी पूछना चाहेंगे कि जो ऑटो प्रेमी अभी देख रहे हैं, अगर आप होते, तो आप HEV की ओर ज़्यादा झुकते या PHEV की ओर?
