अभी थोड़ी थकान हो रही थी, थोड़ा झपकी लेने का मन था, लेकिन ग्रुप में कई कार-प्रेमी दोस्तों ने लगातार मैसेज भेजकर ज़ोर डाला, सब पूछ रहे थे कि कल रात चेरी द्वारा लॉन्च की गई फेंग्युन A9 ईआरईवी वर्ज़न आखिर खरीदने लायक है या नहीं?
अरे, सहन नहीं हो रहा, तो चलिए बात करते हैं।
दो मॉडल पेश किए गए हैं, गाइड प्राइस 11.99 लाख से 12.99 लाख रुपये, सीमित अवधि के एक्सचेंज ऑफर के साथ सीधे 11.69 लाख से 12.69 लाख रुपये तक।
सच कहूं तो, यह कीमत देखकर मुझे बाद में एहसास हुआ कि चेरी के प्रोडक्ट टीम के लोग शायद सचमुच आक्रामक हो चुके हैं।
ऐसा क्यों कह रहा हूं? जल्दी मत करो, चलिए एक-एक करके समझाते हैं, अंत तक पढ़ोगे तो समझ आ जाएगा।
लंबाई-चौड़ाई-ऊंचाई 4890/1913/1489 मिलीमीटर, व्हीलबेस सीधे 2900 मिलीमीटर तक।
ईंधन कार युग के नियमों के हिसाब से, यह तो पूरी तरह मैगोटन, कैमरी के स्तर की बॉडी है, लेकिन चेरी अब इसे A-सेगमेंट फैमिली सेडान की कीमत पर बेच रहा है!
मुझे लगता है चेन झेन भी आएं तो दस बार कहेंगे, यह आप बर्दाश्त कर सकते हैं?
सबसे अविश्वसनीय बात साइज़ नहीं, बल्कि उसका 12.99 लाख वाला हाई-एंड वर्ज़न है।
छत पर सचमुच एक लेज़र रडार लगा है, पूरी कार में 27 उच्च-सटीक सेंसर, कंपनी ने सीधे हाईवे NOA, सिटी NOA और ऑल-सिनेरियो स्मार्ट पार्किंग सब दे दिया है।
आप इसी कीमत पर देखिए, चाहे दीपल SL03 हो या BYD किन L, सील 06 DM-i, या हाल ही में लॉन्च हुई कुछ लोकप्रिय प्योर इलेक्ट्रिक, कौन 12 लाख से थोड़ा ऊपर की इस सीमा में आपको लेज़र रडार वाला सिटी नेविगेशन देने को तैयार है?
लोग आमतौर पर हाई-लेवल स्मार्ट ड्राइविंग की बात करते हैं तो सोचते हैं कि यह तो बीस लाख से ऊपर की चीज़ है, चेरी ने यह कदम उठाकर सीमा को ही तोड़ दिया है।
कार के अंदर भी कमाल है।
15.6 इंच 2.5K बड़ी स्क्रीन, कार में 3nm प्रोसेस चिप लगी है, साथ में 23 स्पीकर वाला बोया ऑफ साउंड ऑडियो सिस्टम, पीक पावर 1080W, 7.1.4.2 पैनोरमिक साउंड।
कार में बैठकर वॉल्यूम बढ़ाओ, कुछ एनर्जेटिक म्यूजिक सुनो, तो लगेगा किसी लक्ज़री प्राइवेट रूम में आ गए हो......
हालांकि यह कार देखने में "चैरिटी संस्था जैसे गर्मजोशी बांट रही हो" जैसी लगती है, लेकिन विवादों की कमी नहीं है।
सबसे पहले तो वह 1.5L नैचुरली एस्पिरेटेड रेंज एक्सटेंडर।
82kW की अधिकतम पावर, जो 185kW की सिंगल मोटर को चलाती है।
कल ही एक कार-प्रेमी ने ग्रुप में शिकायत की: "इतनी बड़ी लगभग 4.9 मीटर की कूपे, एक बार बैटरी खत्म हो जाए तो हाईवे पर 120 किमी/घंटा की स्पीड से क्रूज़ करते हुए ओवरटेक करना, क्या यह 82kW का रेंज एक्सटेंडर संभाल पाएगा? कहीं ट्रैक्टर की तरह ज़ोर से चीखने लगे और स्पीड बढ़े ही नहीं?"
ऐसे समझिए, इसमें स्टैंडर्ड 28.3 kWh की राइनो बैटरी है, CLTC प्योर इलेक्ट्रिक रेंज 230 किलोमीटर, फास्ट चार्जिंग 20 मिनट में 30% से 80% तक, ऊपर से 60L का बड़ा फ्यूल टैंक।
रोज़ाना शहर में चलाने के लिए, इसे बेसिकली प्योर इलेक्ट्रिक कार की तरह इस्तेमाल करें, फ्यूल टैंक ज़्यादातर इमरजेंसी के लिए है।
लेकिन अगर सर्दियों में फुल लोड के साथ लंबी यात्रा करनी हो, तो बैटरी खत्म होने की स्थिति में पावर रिस्पॉन्स और NVH कंट्रोल, क्या यह परीक्षा में टिक पाएगा?
मुझे लगता है इस पर जल्दी नतीजा नहीं निकालना चाहिए, सच में मुझे टेस्ट ड्राइव कार मिले और लंबी यात्रा पर बैटरी खत्म करके असली टेस्ट करूं तब पता चलेगा।
दूसरा विवाद फाल्कन स्मार्ट ड्राइविंग के असल प्रदर्शन पर है।
हार्डवेयर को चरम तक पहुंचाना एक बात है, सॉफ्टवेयर ट्यूनिंग दूसरी बात।
लेज़र रडार लगाना आसान है, लेकिन बिना हाई-प्रिसिजन मैप वाले जटिल शहरी इलाकों में, सामने आने वाले ई-रिक्शा, अचानक घुसने वाले डिलीवरी बाइकर्स के सामने क्या एंड-टू-एंड एल्गोरिदम बिना लहरदार रास्ते पर चले, बिना बेवजह अचानक ब्रेक लगाए काम कर पाएगा?
दरअसल, यह टीम की कोडिंग क्षमता की बहुत बड़ी परीक्षा है।
अगर हार्डवेयर फुल है लेकिन अपडेट धीमा, छह महीने तक कोई काम का वर्ज़न न आए, तो छत पर लगा वह रडार शायद सबसे महंगा सजावटी सामान बन जाए।
जहां तक इस कार को कैसे चुनें, तो सच में ज़्यादा उलझने की ज़रूरत नहीं।
दोनों कारों में सिर्फ एक लाख रुपये का फर्क है!
अगर बजट है, तो सीधे 12.99 लाख वाले लेज़र रडार वाले वर्ज़न पर जाएं, उस एक लाख के फर्क में सिर्फ लेज़र रडार हार्डवेयर और स्मार्ट ड्राइविंग चिप खरीदकर भी फायदे में रहेंगे।
अगर घर पर चार्जिंग पॉइंट है, मुख्यतः शहर में आने-जाने के लिए, 230 किलोमीटर की प्योर इलेक्ट्रिक रेंज और 60L फ्यूल टैंक, रोज़ाना इलेक्ट्रिक कार की तरह पैसे बचाएं, छुट्टियों में घर जाने पर सर्विस एरिया में चार्जिंग पॉइंट के लिए लाइन में लगने की ज़रूरत नहीं।
चेरी की असली समस्या प्रोडक्ट की कमज़ोरी नहीं, बल्कि यह कि इंजीनियरिंग वाले लोग हमेशा हार्डवेयर पहले भर देते हैं, फिर लॉन्च इवेंट खत्म और बस।
सच में धमाकेदार बिक्री चाहिए तो डिस्प्ले कार जल्दी शोरूम में भेजो, कार का इंटरैक्शन और स्मार्ट ड्राइविंग अपडेट में देरी मत करो।
आखिर में, 12 लाख से थोड़ा ऊपर में लेज़र रडार और 23 स्पीकर वाली B+ सेगमेंट ईआरईवी सेडान मिल रही है, प्रतिस्पर्धियों के आने वाले दिन, शायद सच में मुश्किल भरे होंगे।
