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"इनिशियल D" की "पहाड़ी सड़क का योद्धा" — SKYLINE GT-R, यानी GT-R R32 आपको अच्छी तरह याद है? अब यह EV बन गई है, यानी शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल: 2025 टोक्यो ऑटो सैलून में, निसान मोटर्स ने R32 EV का प्रदर्शन किया, यह क्लासिक R32 की पूरी प्रतिकृति बनाई गई "नई कार" है, जो शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव से चलती है, और केवल यही एक है।
निसान मोटर्स के अधिकारियों ने कहा कि इस R32 EV की अभी कोई व्यावसायीकरण या मॉडिफिकेशन किट उपलब्ध कराने की योजना नहीं है, "इस परियोजना ने टीम के सदस्यों को बहुमूल्य अनुभव प्रदान किया है, उन्होंने अपने दृष्टिकोण को वास्तविकता में बदलने के लिए बहुत सारा खाली समय समर्पित किया।"
चिंता है कि कार मालिक को भविष्य में पेट्रोल नहीं मिलेगा?
सभी महान आदर्श, एक साधारण विचार से उत्पन्न होते हैं। R32 EV परियोजना का मूल उद्देश्य, कहने में थोड़ा समझना मुश्किल है, R32 EV परियोजना प्रमुख रियोज़ो हिराकू (Ryozo Hiraku) का विचार था: "मैंने सोचा था, 30 साल बाद, यानी 2055 में या उससे भी आगे के भविष्य में, क्या इस मॉडल के कार मालिक अभी भी पेट्रोल खरीद पाएंगे और इसे चलाने का आनंद ले सकेंगे। मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक तकनीक और डिजिटल तकनीक का उपयोग करके R32 GT-R की प्रतिकृति बनाना, ताकि भविष्य की पीढ़ियां भी इसके आकर्षण का अनुभव कर सकें, बहुत सार्थक है।"
पृष्ठभूमि का परिचय: रियोज़ो हिराकू लंबे समय से निसान मोटर्स में इलेक्ट्रिक वाहन पावरट्रेन अनुसंधान एवं विकास में कार्यरत हैं, साथ ही R32 GT-R के प्रशंसक और मालिक भी हैं।
पेट्रोल न मिलने की चिंता के कारण, क्लासिक को शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल में बदलना, यही R32 EV का अनुसंधान एवं विकास का मूल उद्देश्य है, इसलिए, R32 EV का अनुसंधान एवं विकास लक्ष्य "पार करना" नहीं, बल्कि प्रतिकृति बनाना है। इसलिए टोक्यो ऑटो सैलून में प्रदर्शित R32 EV का बाहरी रूप क्लासिक R32 GT-R से लगभग पूरी तरह मिलता-जुलता है।
वाहन का आकार क्लासिक संस्करण के साथ उच्च स्तर की समानता बनाए रखता है: 4545×1755×1340 मिलीमीटर, और क्योंकि आकार पूरी तरह समान है, लेकिन आखिरकार "तेल से बिजली में परिवर्तन" है, इसलिए इंजन और गियरबॉक्स हटाने के बावजूद, पिछली सीट हटाकर 62 किलोवाट-घंटा बैटरी लगाने और दो 160 किलोवाट मोटर लगाने पर, R32 EV अभी भी R32 GT-R से 370 किलोग्राम भारी है — पूरे वाहन का वजन 1797 किलोग्राम तक पहुंच गया है।
पहिये दो इंच बड़े
R32 GT-R में 2.6 लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन लगा था, अधिकतम आउटपुट पावर 206 किलोवाट, यानी 280 हॉर्सपावर, चरम टॉर्क 353 न्यूटन-मीटर तक पहुंचता था। R32 EV का लक्ष्य क्लासिक के प्रदर्शन को पूरी तरह प्रतिबिंबित करना है, इसलिए वाहन का वजन बढ़ने के बाद, बदली गई शुद्ध इलेक्ट्रिक पावर सिस्टम में भी संबंधित बदलाव करना होगा।
R32 EV में 160 किलोवाट की दोहरी मोटर लगी है, आउटपुट पावर 320 किलोवाट, यानी 453 हॉर्सपावर, अधिकतम टॉर्क 680 न्यूटन-मीटर तक पहुंच गया है — पावर के संदर्भ में, क्लासिक संस्करण को काफी पीछे छोड़ दिया है, लेकिन डिज़ाइन टीम ने आउटपुट पावर और टॉर्क को समायोजित किया है, ताकि मूल R32 GT-R के टॉर्क-टू-वेट अनुपात से मेल खा सके।
इसके साथ ही, R32 GT-R में निसान मोटर्स का क्लासिक ATTESA E-TS चार-पहिया ड्राइव सिस्टम लगा था, यह हाइड्रोलिक रूप से संचालित क्लच आगे और पीछे के पहियों के बीच 50:50 का टॉर्क वितरित कर सकता था। इसलिए R32 EV भी दोहरी मोटर प्रदर्शन के माध्यम से चार-पहिया ड्राइव सिस्टम का कर्षण और स्थिरता प्राप्त करता है, क्लच आदि यांत्रिक भागों को हटाने के बाद, आधुनिक सेंसरों के माध्यम से आगे और पीछे के पहियों के बीच यांत्रिक प्रणाली से अधिक सटीक टॉर्क वितरण प्राप्त करता है।
वाहन के वजन में वृद्धि के कारण, अधिक मजबूत चेसिस सस्पेंशन और टायर की भी आवश्यकता है: R32 EV में NISMO स्पोर्ट सस्पेंशन किट लगा है, और शॉक एब्जॉर्बर में "हर्मेस" कहे जाने वाले Öhlins डैम्पर्स, बड़े आकार के ब्रेक डिस्क और अधिक मोटे मोनोब्लॉक ब्रेक कैलीपर का उपयोग किया गया है, जो R32 EV को अधिक शक्तिशाली समर्थन और ब्रेकिंग प्रदान करते हैं, ताकि इष्टतम हैंडलिंग प्रदर्शन और न्यूनतम बॉडी रोल प्राप्त हो सके।
साथ ही, R32 EV ने R32 GT-R के समान व्हील स्टाइल अपनाया है, लेकिन व्हील का आकार 16 इंच से बढ़ाकर 18 इंच कर दिया गया है, और 235/45 R18 टायर लगाए गए हैं।
स्पोर्ट्स कार ड्राइविंग अनुभव का अधिकतम अनुकरण
शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल का सबसे बड़ा लाभ शांत संचालन है, लेकिन R32 GT-R एक स्पोर्ट्स कार है, इसलिए R32 EV का "बहुत शांत" होना तय है: डिज़ाइन टीम ने विशेष रूप से केबिन के लिए स्पीकर लगाए हैं, जो मूल RB26DETT इंजन की आवाज़ का अनुकरणीय ध्वनि播放 करते हैं।
इसके साथ ही, R32 EV में पैडल शिफ्ट फंक्शन लगा है, मैनुअल शिफ्टिंग की अनुभूति को प्रतिबिंबित करने के लिए, डिज़ाइन टीम ने विशेष रूप से एक प्रोग्राम लिखा है, शिफ्टिंग के झटके को बढ़ाया है, ताकि ड्राइवर द्वारा क्लच दबाकर और यांत्रिक गियरबॉक्स के माध्यम से शिफ्ट करते समय महसूस होने वाले संक्षिप्त झटके का अनुकरण किया जा सके।
केबिन के अंदर, R32 EV यथासंभव R32 GT-R का मूल स्वाद बनाए रखता है, लेकिन साथ ही फैक्ट्री सीटों को कस्टम Recaro सीटों में अपग्रेड किया गया है, उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिजिटल इंस्ट्रूमेंट, डुअल DIN ऑडियो लगाया गया है — महत्वपूर्ण ड्राइविंग जानकारी प्रदर्शन संरक्षित रहता है, इसलिए हालांकि इंस्ट्रूमेंट तकनीकी रूप से समृद्ध दिखता है, ड्राइविंग अनुभव अभी भी रोमांचक बना रहता है।
लेखक: लियू यिंग LY
