हाइब्रिड के मामले में, कई लोग वास्तव में अब थोड़ा "थक चुके" हैं।
पैरामीटर लगातार बढ़ रहे हैं, लॉन्च लगातार हो रहे हैं, लेकिन उपयोगकर्ताओं तक पहुंचने वाली असली समस्या कभी नहीं बदली: रोजमर्रा की ड्राइविंग में, आखिर ईंधन की बचत होती है या नहीं?
इस बार, चांगआन ब्लू व्हेल सुपर हाइब्रिड ने जो जवाब दिया है, वह पैरामीटर नहीं, बल्कि वास्तविक परीक्षण है।
हाल ही में मीडिया और उपयोगकर्ताओं के एक गतिशील परीक्षण में, चौथी पीढ़ी की यीडोंग ब्लू व्हेल सुपर हाइब्रिड और चौथी पीढ़ी की CS75PLUS ब्लू व्हेल सुपर हाइब्रिड ने शहरी परिस्थितियों में एक बहुत प्रभावशाली आंकड़ा हासिल किया——न्यूनतम 1.6L/100km। जबकि आधिकारिक तौर पर इन दोनों कारों के लिए पहले बताया गया ईंधन खपत डेटा था, सेडान 2.98L/100km, SUV 3.98L/100km।
इस बार के वास्तविक परीक्षण का मुख्य बिंदु सिर्फ "कम" नहीं है, बल्कि यह है——वास्तविक परीक्षण नाममात्र से भी कम है।
और, यह प्रयोगशाला की स्थितियां नहीं हैं, बल्कि वास्तविक कम्यूट सड़क की स्थितियां हैं: ट्रैफिक जाम, ट्रैफिक लाइट, बार-बार रुकना और चलना। यह बात, वास्तव में संख्या से भी ज्यादा महत्वपूर्ण है। क्योंकि यह सीधे तौर पर एक बात साबित करती है: इस हाइब्रिड सिस्टम की ईंधन खपत "बनाई हुई" नहीं है, बल्कि "दौड़कर निकाली हुई" है।
सीधे शब्दों में कहें, तो अब बहुत से लोग हाइब्रिड चुनते समय गलत सोच रखते हैं।
सबसे आम तीन भ्रांतियां:
पहली, केवल आधिकारिक ईंधन खपत देखना।
दूसरी, केवल थर्मल एफिशिएंसी की चोटी देखना।
तीसरी, केवल लॉन्च इवेंट में बताए गए पैरामीटर सुनना।
लेकिन आपके हर महीने के ईंधन खर्च को वास्तव में तय करने वाली चीज कभी भी ये "सबसे सुंदर पल" नहीं होते, बल्कि आपके रोज के आने-जाने के वे कुछ दर्जन किलोमीटर होते हैं।
अगर कोई कार केवल किसी एक आदर्श परिस्थिति में ही बहुत कम खपत दे, तो ज्यादातर लोगों के लिए उसका वास्तव में कोई बड़ा मतलब नहीं है।
वास्तव में मूल्यवान यह है——ज्यादातर समय बचत हो।
ब्लू व्हेल सुपर हाइब्रिड सिस्टम, मूल रूप से इसी समस्या को हल कर रहा है।
पहले बुनियादी क्षमता देखें। चौथी पीढ़ी की CS75PLUS को उदाहरण के तौर पर लें, इसमें 500Bar अल्ट्रा-हाई प्रेशर डायरेक्ट इंजेक्शन हाइब्रिड इंजन लगा है। सरल शब्दों में समझें तो, यह ईंधन को और बारीक छिड़कता है और और पूरी तरह जलाता है। साथ में लगभग 45% की थर्मल एफिशिएंसी, और आधे से ज्यादा समय उच्च दक्षता क्षेत्र में रहने की क्षमता के साथ, इस पावरट्रेन की विशेषता "किसी एक पल में बहुत मजबूत" होना नहीं है, बल्कि "लंबे समय तक स्थिर और कुशल" होना है।
लेकिन अगर सिर्फ इतना ही किया जाए, तो वास्तव में पर्याप्त नहीं है।
क्योंकि शहर में ड्राइविंग की सबसे बड़ी समस्या कभी भी "दक्षता कम होना" नहीं रही, बल्कि यह है——परिस्थितियां बहुत जटिल हैं।
रुक-रुक कर चलना, कभी तेज कभी धीमा, ऐसे माहौल में, चाहे इंजन कितना भी अच्छा हो, अगर एक स्मार्ट शेड्यूलिंग सिस्टम न हो, तो दक्षता को वास्तव में भुनाना मुश्किल है।
ब्लू व्हेल सुपर हाइब्रिड की कुंजी यह है कि इसमें एक अतिरिक्त "दिमाग" है——Ai क्लाउड इंटेलिजेंट कंट्रोल।
इसे एक "अदृश्य ड्राइवर" की तरह समझा जा सकता है।
यह पहले से सड़क की स्थिति का अनुमान लगाता है, जैसे कि आप भीड़भाड़ वाले हिस्से में जाने वाले हैं, तो यह पहले इंजन को उच्च दक्षता क्षेत्र में चलाएगा, थोड़ी ज्यादा बिजली जमा करेगा; जब आप वास्तव में जाम में फंस जाएं, तो यह प्राथमिकता से बिजली से धीरे-धीरे चलेगा, ईंधन खपत को कम करेगा।
पूरी प्रक्रिया में आपको लगभग कुछ महसूस नहीं होगा, लेकिन नतीजा यह होगा——और कम ईंधन खपत।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, यह एल्गोरिदम ईंधन खपत को और 5% से 10% तक कम कर सकता है। पहले से ही बहुत कम ईंधन खपत के आधार पर, यह सुधार वास्तव में कम नहीं है।
और भी दिलचस्प बात यह है कि यह सिस्टम केवल "बचत" ही नहीं कर रहा, बल्कि ड्राइविंग अनुभव भी बदल रहा है।
पारंपरिक हाइब्रिड में, कई बार "सिस्टम काम कर रहा होता है, इंसान को ढलना पड़ता है"। लेकिन ब्लू व्हेल सुपर हाइब्रिड, इसे उलटा करने लगा है——सिस्टम को इंसान के अनुकूल बनाना।
उदाहरण के लिए इसका एक्सेलेरेशन क्लोज्ड-लूप कंट्रोल, अब साधारण "जितना दबाओ उतना मिले" नहीं है, बल्कि सड़क की स्थिति और ड्राइविंग इरादे के अनुसार स्वचालित रूप से पावर समायोजित करता है। आपको बस सामान्य रूप से एक्सेलेरेटर दबाना है, यह आपकी गति को और सहज, और अधिक प्रतिक्रियाशील बनाने में मदद करेगा।
इसके अलावा यह आपकी ड्राइविंग आदतें भी सीख सकता है, समय के साथ, हर व्यक्ति के ड्राइविंग का अनुभव अलग भी हो सकता है।
आराम के मामले में भी, इसने कुछ ठोस सुधार किए हैं। जैसे ANC एक्टिव नॉइज़ कैंसलेशन, कम आवृत्ति के शोर को दबाता है; PSC बिना महसूस हुए स्टार्ट-स्टॉप, जिससे इंजन के दखल देने पर स्पष्ट कंपन नहीं होता। ये चीजें आमतौर पर शायद ही कभी सेलिंग पॉइंट के रूप में इस्तेमाल की जाती हों, लेकिन जब आप रोज कार चलाते हैं, तो आप अंतर को सीधे महसूस करेंगे।
इन सबको एक साथ रखकर देखें, तो आपको एक बात समझ आएगी:
ब्लू व्हेल सुपर हाइब्रिड, किसी एक बहुत चरम संकेतक का पीछा नहीं कर रहा, बल्कि एक ज्यादा "जमीनी" काम कर रहा है——एक कार को असली सड़कों पर, लगातार स्थिर रूप से ईंधन बचाने वाली, आसान चलाने वाली और शांत बनाना।
यही कारण है कि इसके वास्तविक परीक्षण के नतीजे नाममात्र डेटा से मेल खाते हैं, और और भी कम हो सकते हैं।
उन लोगों के लिए जो अभी भी पेट्रोल कार या इलेक्ट्रिक कार चुनने में उलझे हुए हैं, इस तरह का हाइब्रिड, वास्तव में एक अधिक व्यावहारिक विकल्प प्रदान करता है: ईंधन भरने की आदत बदलने की जरूरत नहीं, चार्जिंग की स्थिति के बारे में सोचने की जरूरत नहीं, लेकिन उपयोग लागत पहले से ही नई ऊर्जा के करीब जा रही है।
आखिरकार, हाइब्रिड आज जहां तक पहुंचा है, उसका तर्क बदल चुका है।
पहले तुलना होती थी कि किसके पैरामीटर ज्यादा हैं, अब तुलना होती है——कौन रोजमर्रा के उपयोग के ज्यादा करीब है।
और इस बार, ब्लू व्हेल सुपर हाइब्रिड ने वास्तविक परीक्षण के आंकड़ों के एक सेट से, यह बात साफ कर दी है।
