प्रस्तावना: मेंगशी X700 मेंगशी 917 जैसा लाखों से शुरू होने वाला हार्डकोर खिलौना नहीं है, मूल रूप से यह एक "परिवार-प्राथमिकता, ऑफ-रोड के लिए पर्याप्त" बॉक्सी वाहन है, जो पारिवारिक उपयोगकर्ताओं को लक्षित करता है।
24 अक्टूबर को, मेंगशी X700 आधिकारिक रूप से लॉन्च हुआ, 4 मॉडल, सीमित समय के लिए 20.98 लाख से 26.98 लाख युआन। पांच मीटर से अधिक लंबा, हुआवेई कुनलुन स्मार्ट ड्राइविंग और हारमनी कॉकपिट वाला मध्यम-से-बड़ा बॉक्सी वाहन, शुरुआती कीमत 21 लाख के अंदर — दो साल पहले कोई भी ऐसी कीमत निर्धारित करने की हिम्मत नहीं करता था। लेकिन अधिक दिलचस्प बात चेसिस है — इसमें फ्रेम नहीं है। यूनिबॉडी बॉडी, आधिकारिक तौर पर इसे "पैन-ऑफ-रोड" के रूप में स्थान दिया गया है।
यह बात स्पष्ट कर देता है: मेंगशी X700 टैंक 500 Hi4-T (33.5 लाख से) और फैंगचेंगबाओ बाओ 8 (37.98 लाख से) के साथ एक ही केक के लिए नहीं लड़ रहा है, यह कई लाख से लेकर दसियों लाख कम कीमत के साथ एक और दरवाजा खटखटा रहा है।
मुख्य बात "फ्रेम हटाकर क्या मिला" से शुरू होती है। यूनिबॉडी बॉडी का सीधा लाभ राजमार्ग आराम और लागत नियंत्रण है, लेकिन मेंगशी ने चेसिस पर आलसीपन नहीं दिखाया। डुअल-चैंबर एयर सस्पेंशन और MRC मैग्नेटोरियोलॉजिकल डैम्पिंग, जो प्रति सेकंड 1000 बार समायोजित होती है, मैजिक कार्पेट प्रीव्यू के साथ, खराब सड़कों पर फिल्टरिंग की बारीकी पारंपरिक हार्ड-एक्सल ऑफ-रोडर नहीं दे सकते। ऑफ-रोड हार्ड मेट्रिक्स में भी कोई कमी नहीं: अप्रोच एंगल 37.5°, अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस 328.8mm, वाटर वेडिंग 800mm, और रियर-व्हील स्टीयरिंग के साथ पांच-मीटर बॉक्सी वाहन का टर्निंग रेडियस 5.2 मीटर तक कम हो गया है, संकरी सड़कों पर यू-टर्न कल्पना से कहीं अधिक सहज है। यह "नकली ऑफ-रोडिंग" नहीं कर रहा है, बल्कि एक अलग चेसिस दर्शन के साथ उन सड़क स्थितियों को कवर कर रहा है जो ज्यादातर लोग वास्तव में सामना करेंगे।
स्मार्ट ड्राइविंग दूसरा आकर्षण है, और इसमें ऑफ-रोड परिदृश्यों के लिए कुछ विशिष्टता है। हुआवेई कुनलुन ADS 5 में 896-लाइन लिडार, शहर और राजमार्ग NOA बुनियादी है, वास्तव में दिलचस्प ऑफ-रोड NCA है — ग्रामीण कच्ची सड़कें, पार्क सड़कें, पहाड़ी रास्ते भी नेविगेशन सहायता सक्रिय कर सकते हैं, साथ ही ऑफ-रोड संस्करण XHUD पिच एंगल और सस्पेंशन हाइट सीधे विंडशील्ड पर प्रोजेक्ट करता है, पार करते समय स्क्रीन देखने के लिए नीचे झुकने की जरूरत नहीं। यह सब एक 20 लाख से अधिक की कार में, मूल्य पैरामीटर में नहीं है, बल्कि इस तथ्य में है कि यह "स्मार्ट" को शहर की यात्रा से हल्के ऑफ-रोड परिदृश्यों तक विस्तारित करता है, तर्क सुसंगत है।
लेकिन निष्पक्ष रूप से, यूनिबॉडी बॉडी एक सीमा है। भारी चढ़ाई, लगातार क्रॉस-एक्सल, लंबे समय तक उच्च-तीव्रता ऑफ-रोडिंग में, फ्रेम वाली कारों का बॉडी टॉर्सन और दीर्घकालिक टिकाऊपन में लाभ भौतिक संरचना से तय होता है, इसे कॉन्फ़िगरेशन सूची से नहीं मिटाया जा सकता।
मेंगशी X700 की चतुराई यह है कि इसने जबरदस्ती "हार्डकोर ऑफ-रोड" की छवि नहीं बनाई, बल्कि अपनी निशाना हल्के आउटडोर, कैंपिंग, छोटी दूरी की ट्रैवर्सिंग करने वाले लोगों पर साधी — उन्हें बॉक्सी वाहन का प्रभाव और पासएबिलिटी चाहिए, लेकिन अधिकांश माइलेज वास्तव में शहर और राजमार्ग पर खर्च होता है। 1.5T प्लग-इन हाइब्रिड, फोर-व्हील ड्राइव संस्करण 4.93 सेकंड में 0-100, CLTC शुद्ध इलेक्ट्रिक अधिकतम 360km, दैनिक यात्रा के लिए इलेक्ट्रिक कार की तरह चलाई जा सकती है, सप्ताहांत पर बाहर निकलने में भी कोई झिझक नहीं, यह गणना बहुत व्यावहारिक है।
कार समीक्षा एजेंसी: एक पंक्ति में सारांश। मेंगशी X700 का विवाद बिंदु — फ्रेम नहीं होना — वास्तव में इसकी उत्पाद परिभाषा है। इसने यूनिबॉडी चेसिस के साथ कीमत में कमी और राजमार्ग आराम हासिल किया, फिर एयर सस्पेंशन, MRC और हुआवेई स्मार्ट ड्राइविंग के साथ "पैन-ऑफ-रोड" अनुभव को पर्याप्त सम्मानजनक स्तर तक पहुंचाया। 21 लाख से शुरू, आपको बॉक्सी वाहन का रुतबा, हुआवेई का दिमाग, और एक गंभीरता से ट्यून किया गया चेसिस मिलता है, जहां तक फ्रेम की बात है, उन लोगों के लिए छोड़ दें जिन्हें वास्तव में इसकी आवश्यकता है। यह कार सभी को खुश करने की कोशिश नहीं करती, लेकिन इसने स्पष्ट रूप से सोच लिया है कि किसे खुश करना है — 2026 में जब बॉक्सी वाहन और अधिक प्रतिस्पर्धी हो रहे हैं, यह अपने आप में एक तरह की स्पष्टता है।
