भाइयों, जेटा M6 बाजार में आ गई है, 7.98 लाख से शुरू, शहरी NOA के साथ।
आप लोग ताली बजाकर खुश होने की जल्दी मत करो, यह सोचकर कि यह संयुक्त उद्यम ब्रांड के आखिरकार झुकने की "प्रतिनिधि कृति" है, तो मैं कहूंगा कि आप भोले हैं।
पहले मैं आपसे एक सवाल पूछता हूं, यह चीज़ आखिर जेटा है, या "जेटा ब्रांड की घरेलू इलेक्ट्रिक कार"?
असल में आधिकारिक दस्तावेज़ों में साफ लिखा है, स्व-विकसित "जेसी आर्किटेक्चर" शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म, स्मार्ट ड्राइविंग कूलरुईचेंग वन-स्टेज एंड-टू-एंड है, चिप हॉरिज़न जर्नी 6M है, बैटरी CALB की लिथियम आयरन फॉस्फेट है।
आप गिनकर देखो, कौन सा हिस्सा जर्मन है?
फॉक्सवैगन का स्व-विकसित "GAIA 2.0 वर्ल्ड मॉडल" एक है, लेकिन यह चीज़ आप कार में बैठकर छू भी नहीं सकते, देख भी नहीं सकते, बस इसके प्रदर्शन से ही पता चलेगा।
इसलिए निर्माता के मुंह से "जर्मन शिल्प गुणवत्ता विरासत में मिली" सुनकर, सच कहूं तो मुझे थोड़ा हवाई लगता है।
जर्मन नींव क्या है? PPT पर लिखा "उच्च शक्ति स्टील अनुपात 86%, अधिकतम 2000MPa" नहीं, वह स्टील का अनुपात है, जो टकराव सुरक्षा में सोच दर्शाता है, लेकिन जर्मन गुणवत्ता के बराबर नहीं है।
गुणवत्ता का मतलब है तीन साल बाद कितनी आवाज़ें आती हैं, दरवाज़ों की दरारें बड़ी होती हैं या नहीं। यह बात लॉन्च के दिन कोई नहीं बता सकता, है ना?
मुझे निर्माता ने पैसे नहीं दिए हैं, मैं ईमानदारी से कार की बात कर रहा हूं, डेटा की तारीफ कर सकते हैं, लेकिन "गुणवत्ता" शब्द को थोड़ा रुकने दो, गोली चलने दो।
तो 8 लाख में आखिर क्या मिला?
मैं भाइयों के लिए हिसाब लगाता हूं कि इस कार में "कहां खर्च किया" और "कहां बचत की" है?
जहां खर्च किया है, जैसे जो दिखता है।
15.6 इंच 2.5K सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन, फुल LCD इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, फ्रंट सीटों में हीटिंग, वेंटिलेशन, मेमोरी, मसाज चारों सुविधाएं दी गई हैं, साथ में 50W वायरलेस चार्जिंग, तीन-परत सिल्वर-कोटेड सनप्रूफ पैनोरमिक रूफ।
सच कहूं, न बुराई न तारीफ, दस साल पहले यह तीस लाख की कॉन्फ़िगरेशन लिस्ट थी।
डोबाओ, DeepSeek, टोंगयी कियानवेन तीन बड़े मॉडल से जोड़ा गया है, यह चाल काफी स्मार्ट है, खुद बड़ा मॉडल पालना बहुत महंगा है, सीधे "दिमाग उधार" लो, लागत कम और AI वाला फील भी आता है।
जहां बचत की है, वो दिखता नहीं।
मोटर फ्रंट सिंगल मोटर है, दो पावर वर्जन, 113kW और 145kW।
एंट्री वर्जन 0-100 त्वरण 8.3 सेकंड, दिल से कहूं तो आज के शुद्ध इलेक्ट्रिक में यह आंकड़ा बस "चल जाएगा" वाला है, रेड लाइट पर पुश-बैक की उम्मीद मत रखो।
असल में मुझे लगता है हाई पावर वर्जन का 6.8 सेकंड ही ठीक लगता है।
और एक रेंज की बात, सीधे कहता हूं।
आधिकारिक घोषणा है "CLTC अधिकतम रेंज 555km", दूसरा वर्जन 465km है।
भूलो मत, CLTC लैब का मापदंड है, सर्दियों में हीटर चलाओ, हाईवे पर दौड़ाओ, कटौती होना आम बात है।
इस पर आधिकारिक तौर पर और वास्तविक परीक्षण डेटा नहीं दिया गया है, इसलिए असली मालिकों के फीडबैक का इंतज़ार करना होगा।
लेकिन इतना कहने के बाद, मुझे लगता है सबसे बड़ा विवाद शहरी NOA है, 8 लाख की कार में आखिर होना चाहिए या नहीं?
असल में यही आज मेरी सबसे बड़ी चर्चा का विषय है।
कुछ भाई कहेंगे, स्मार्ट ड्राइविंग का नीचे आना ट्रेंड है, 8 लाख में शहरी NOA मिल रहा है, समानता आ गई, बहुत फायदा है।
लेकिन कुछ भाई यह भी कहेंगे, मज़ाक मत करो, 8 लाख की कार में शहरी NOA, चिप जर्नी 6M है, टॉप-एंड हाई कंप्यूटिंग नहीं।
आधिकारिक तौर पर नहीं बताया गया कि लेजर रडार है या नहीं, तो ज़्यादा संभावना है कि यह शुद्ध विज़न रूट या हल्का सॉल्यूशन हो।
इस तरह की कॉन्फ़िगरेशन का शहरी NOA, "इस्तेमाल कर सकते हैं" और "इस्तेमाल करने की हिम्मत कर सकते हैं" दो अलग बातें हैं।
लेकिन होना न होने से बेहतर है, बस इसे गंभीरता से मत लो।
आप इसे हाईवे पर, ट्रैफिक जाम में फॉलो करने के लिए, कभी-कभी शहर में आज़माने के लिए इस्तेमाल कर सकते हैं, लेकिन स्टीयरिंग पर हाथ मत छोड़ो। सच में कुछ हो गया तो कोई भी निर्माता आपकी ज़िम्मेदारी नहीं लेगा।
जहां तक AES ऑटोमैटिक इमरजेंसी स्टीयरिंग फीचर की बात है, इसे भी ज़्यादा बढ़ा-चढ़ाकर मत देखो। यह सुरक्षा कवच है, सोने के लिए नहीं है।
आखिर में एक सच्ची बात कह दूं, सुनो या न सुनो, कोई फर्क नहीं।
7.98 लाख से शुरुआती कीमत, इतनी शानदार कॉन्फ़िगरेशन लिस्ट के साथ, मैं तारीफ करना चाहता हूं।
लेकिन बात यह है कि फॉक्सवैगन समूह को इन सालों में चीन में कितनी बुरी तरह पीटा गया, आपको और मुझे दोनों को पता है, मुझे डेटा गिनाने की ज़रूरत नहीं।
यह M6, पलटवार की शुरुआत है, या फिर एक बार "कॉन्फ़िगरेशन शानदार, बिक्री ठंडी" वाला पुराना स्क्रिप्ट?
मैं पक्का नहीं कह सकता, तीन महीने बाद की मासिक बिक्री का इंतज़ार करते हैं, और ज़्यादा कहना भी बेकार है, है ना।
