कुछ समय पहले, GAC Aion के अंतर्गत आने वाली नई मध्य-से-बड़ी शुद्ध इलेक्ट्रिक कूपे Ray7 ने आधिकारिक तौर पर प्री-सेल शुरू किया, कुल 5 कॉन्फ़िगरेशन पेश किए, प्री-सेल कीमत 1,28,800 से 1,58,800 युआन है।

भाइयों और बहनों, यह कीमत देखकर, कुछ तो बात बनती है, आपको क्या लगता है?

सच कहें तो, इस बार Aion ने सिर्फ एक नई कार पेश नहीं की, बल्कि ब्रांड की स्थापना की दसवीं वर्षगांठ के मौके पर, नई Ray श्रृंखला निकाली है, और साथ में नया लोगो, नई डिज़ाइन भाषा और कई तकनीकी कॉन्फ़िगरेशन भी लाए हैं।

सीधे शब्दों में कहें तो, Aion इस बार अपनी छवि बदलना चाहता है, ताकि लोग इसे सुनते ही सिर्फ घरेलू कार, राइड-हेलिंग कार न सोचें।

बेशक, क्या यह वाकई लोगों की छवि बदल पाएगा, यह उत्पाद और बाज़ार के प्रदर्शन पर निर्भर करेगा, सिर्फ एक कार से शायद इतना आसान नहीं होगा।

पहले बाहरी रूप की बात करें, इस बार Ray7 वाकई पिछली Aion कारों से कुछ अलग है।

सामने के हिस्से में स्टार-रिंग थ्रू-लाइट क्लस्टर है, बीच में नया Aion अंग्रेजी लोगो जोड़ा गया है, दोनों तरफ के लाइट क्लस्टर भी समग्र डिज़ाइन में शामिल हैं।

कार के किनारे फास्टबैक शैली है, अर्ध-छिपे दरवाज़ा हैंडल, डुअल फाइव-स्पोक व्हील्स और पीले ब्रेक कैलिपर के साथ, स्पोर्टी अहसास तो है।

पिछले हिस्से में भी थ्रू-लाइट टेललाइट है, जो आगे के हिस्से से मेल खाती है।

साथ ही लाइटनिंग येलो और मिडसमर पर्पल ये दो रंग विकल्प, कम से कम मौजूदा डिज़ाइन से देखते हुए, यह युवाओं को आकर्षित करना चाहती है।

आयामों की बात करें, नई कार की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 4960/1900/1455mm है, व्हीलबेस 2920mm है, जो मध्य-से-बड़ी कार के रूप में स्थित है।

यह आकार 1.2 लाख से 1.6 लाख युआन के प्री-सेल मूल्य सीमा में रखा जाए तो वाकई काफी आकर्षक है।

मुझे लगता है, Aion की इस बार काफी चतुर बात यह है कि पहले कार के आकार और कूपे शैली को बनाया, ताकि उपभोक्ता एक नज़र में इसका अंतर देख सकें।

असल में चर्चा के योग्य चेसिस और तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम है।

Ray7 शुद्ध इलेक्ट्रिक रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, Huawei Drive ONE इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम से लैस है, मोटर की अधिकतम शक्ति 180kW, अधिकतम टॉर्क 235N·m है।

बैटरी में 45.58kWh और 62.98kWh दो क्षमताएं उपलब्ध हैं, CATL बैटरी का उपयोग किया गया है, और Aion मैगज़ीन बैटरी 2.0 तकनीक को शामिल किया गया है, CLTC शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज क्रमशः 530km और 702km है।

वास्तविक सड़क पर कितना चलेगी, यह मौसम, गति और ड्राइविंग आदतों पर निर्भर करेगा, CLTC रेंज को सीधे वास्तविक रेंज नहीं माना जा सकता।

इसके अलावा, Aion पहले से ही मैगज़ीन बैटरी सुरक्षा तकनीक का प्रचार करता रहा है।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इस तकनीक से लैस वाहनों की संख्या 15 लाख से अधिक हो चुकी है, सुरक्षित ड्राइविंग 1600 अरब किलोमीटर से अधिक हो चुकी है।

इस बार Ray7 में मैगज़ीन बैटरी 2.0 जारी है, कम से कम यह दिखाता है कि बैटरी सुरक्षा अभी भी उसका प्रमुख विक्रय बिंदु है।

साथ ही आधिकारिक तौर पर पेश किया गया "तीन जिम्मेदारी" वादा, जिसमें तीन-इलेक्ट्रिक समस्या से आग लगना, बैटरी क्षय सीमा से अधिक होना और स्मार्ट पार्किंग दुर्घटना शामिल है, वाकई उपभोक्ताओं की चिंता कम करने की कोशिश है।

लेकिन सभी को ध्यान देना चाहिए, वादा वास्तव में कैसे लागू होगा, किन शर्तों पर लागू होगा, अंतिम रूप से आधिकारिक नियमों पर निर्भर करेगा, सिर्फ एक विज्ञापन सुनकर यह नहीं मान लेना चाहिए कि सभी स्थितियों में बिना शर्त सुरक्षा मिलेगी।

चेसिस के मामले में, यह कार अल्युमिनियम मिश्रित फ्रंट डबल विशबोन, रियर फाइव-लिंक सस्पेंशन का उपयोग करती है, साथ ही FSD अनुकूली डैम्पिंग शॉक अवशोषक और फ्रंट-रियर स्टेबिलाइज़र बार से लैस है।

आधिकारिक तौर पर Alfa Romeo चेसिस ट्यूनिंग अनुभव और Huawei iTRACK स्मार्ट टॉर्क कंट्रोल सिस्टम का भी उल्लेख किया गया है।

ब्रेकिंग भाग में HUAWEI DriveONE EMB फुल-इलेक्ट्रिक वायर ब्रेकिंग है, आधिकारिक तौर पर घोषित 100km/h ब्रेकिंग दूरी 33 मीटर है।

लेकिन मुझे लगता है, चेसिस अच्छा है या नहीं, यह सिर्फ सस्पेंशन के नाम और पैरामीटर तालिका से नहीं देखा जा सकता।

स्पीड ब्रेकर पर कठोर लगेगी या नहीं, हाईवे पर लेन बदलते समय कार स्थिर रहेगी या नहीं, लगातार मोड़ों में भरोसा मिलेगा या नहीं, ये वो चीज़ें हैं जो उपभोक्ता वास्तव में महसूस कर सकते हैं।

अब स्मार्ट ड्राइविंग देखें, शायद यह Ray7 का इस बार सबसे बड़ा हथियार है।

नई कार में 27 ऑटोमोटिव-ग्रेड फुल-व्यू सेंसर हैं, जिनमें 192-लाइन लिडार और 3 4D मिलीमीटर-वेव रडार आदि हार्डवेयर शामिल हैं, और WeRide L4-स्तरीय Robotaxi समान स्रोत बड़े मॉडल से लैस है।

आधिकारिक परिचय के अनुसार, यह शहरी गांवों में आवागमन, सिंगल-लेन U-टर्न, लेन बदलकर बाईपास, और पार्किंग स्थान से पार्किंग स्थान तक जैसे जटिल परिदृश्यों को संभाल सकती है, साथ ही नज़दीकी पार्किंग स्थान खोजना, टोल गेट पार करना और कठिन पार्किंग स्थानों में पार्किंग का समर्थन करती है।

अगर यह सिस्टम वास्तविक अनुभव में विज्ञापन के स्तर तक पहुंच सके, तो रोज़ाना ड्राइविंग में वाकई मददगार होगा।

खासकर पुराने आवासीय क्षेत्रों, संकरी सड़कों और पार्किंग की कमी वाली जगहों में, कई बार समस्या पावर की कमी नहीं होती, बल्कि अंदर जाना आसान और बाहर निकलना मुश्किल होता है।

लेकिन, भाइयों और बहनों को एक बात स्पष्ट कर लेनी चाहिए, L4-स्तरीय Robotaxi समान स्रोत एल्गोरिदम से लैस होना, इसका मतलब यह नहीं कि यह उत्पादन कार L4-स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता रखती है।

विशिष्ट सहायक ड्राइविंग सुविधाएं, उपयोग की सीमा और ड्राइवर की जिम्मेदारी, अंतिम उत्पादन संस्करण और आधिकारिक विवरण के अधीन होंगी।

इंटीरियर के मामले में, नई कार में एनवेलपिंग कॉकपिट है, थ्री-स्पोक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, पतली एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, फ्लोटिंग सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन और थ्रू-टाइप एयर कंडीशनिंग आउटलेट के साथ, साथ ही मोबाइल फोन वायरलेस चार्जिंग, फ्रंट इंटीग्रेटेड स्पोर्ट सीट और थ्री-लेयर सिल्वर-प्लेटेड सन प्रोटेक्शन पैनोरमिक रूफ भी उपलब्ध है।

समग्र सोच बहुत स्पष्ट है, स्पोर्टी अहसास और तकनीकी अहसास दोनों को संतुलित करना।

वैसे देखें तो, Ray7 के सामने असली दबाव कम नहीं है।

इसी तरह की शुद्ध इलेक्ट्रिक कूपे में, Xiaomi SU7 के पास प्रदर्शन और मानव-कार-घर इकोसिस्टम बिक्री बिंदु के रूप में है, Shangjie Z7 को HarmonyOS स्मार्ट ट्रैवल की तकनीकी प्रणाली और उपयोगकर्ता इकोसिस्टम का समर्थन है।

दोनों के अपने ब्रांड लाभ हैं, Ray7 को उपयोगकर्ता खींचने के लिए सिर्फ बड़े आकार और ज़्यादा कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर नहीं रह सकती।

इसका फिलहाल अपेक्षाकृत स्पष्ट लाभ यह है कि प्री-सेल कीमत कम है, कार का आकार अपनी श्रेणी से ऊपर है, साथ ही बैटरी सुरक्षा, चेसिस हार्डवेयर और उच्च-स्तरीय ड्राइविंग सहायता एक ही कार में शामिल हैं।

लेकिन कमियों से भी इनकार नहीं किया जा सकता।

युवा उपभोक्ताओं के बीच Aion की ब्रांड लोकप्रियता, और स्मार्ट कॉकपिट तथा क्रॉस-सिनेरियो इकोसिस्टम में संचित अनुभव, क्या इन प्रतिस्पर्धियों से टक्कर ले सकते हैं, यह बाज़ार की परीक्षा से ही पता चलेगा।

आखिर में एक बात और, 1,28,800 से 1,58,800 युआन सिर्फ प्री-सेल कीमत है, अंतिम लॉन्च कीमत नहीं, आगे के लाभ, कॉन्फ़िगरेशन वितरण और विभिन्न संस्करणों के वास्तविक अंतर, सभी उपभोक्ताओं के चुनाव को प्रभावित कर सकते हैं।

व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है, Ray7 ने इस बार वाकई Aion के परिवर्तन की ईमानदारी दिखाई है।

इसने सिर्फ डिज़ाइन नहीं बताया, सिर्फ रेंज नहीं बताई, बल्कि चेसिस, तीन-इलेक्ट्रिक सुरक्षा और स्मार्ट ड्राइविंग को मुख्य बिंदु बनाया है।

लेकिन एक कार वाकई बिक सकेगी या नहीं, यह कभी कॉन्फ़िगरेशन तालिका तय नहीं करती।

उपभोक्ता अंततः यही चिंता करते हैं कि कीमत उचित है या नहीं, चलाने में कैसी लगती है, कुछ साल इस्तेमाल में परेशानी तो नहीं होगी।

क्या Aion इस बार Ray7 के दम पर अपने पुराने लेबल से छुटकारा पा सकेगा?

मुझे लगता है पहले उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन निष्कर्ष निकालने का समय अभी नहीं आया।

आधिकारिक कीमत की घोषणा का इंतज़ार करें, फिर देखें कि क्या यह इन तकनीकी लाभों को उपभोक्ताओं के पैसे खर्च करने के कारण में बदल पाती है।