इस साल जनवरी से सितंबर तक, चीन के शीर्ष 100 बड़े शहरों में से 98 शहरों में कार की बिक्री में गिरावट देखी गई। इस माहौल में, सितंबर में टेस्ला Model Y की बिक्री 50,000 यूनिट से अधिक हो गई, जिसने "सुनहरा सितंबर, चांदी जैसा अक्टूबर" के बाजार के व्यस्त मौसम को पूरी तरह से प्रदर्शित किया, और साथ ही यह और भी स्पष्ट करता है कि टेस्ला अभी भी घरेलू नई ऊर्जा वाहनों के लिए बराबरी का स्तर नहीं है।
जब टेस्ला ने चीनी बाजार में प्रवेश किया था, तो बहुत से लोग टेस्ला खरीदने को विदेशी चीजों का अंधानुकरण कहते थे। अब देखने से पता चलता है कि टेस्ला खरीदने वाले लोग निस्संदेह सबसे समझदार हैं।
⟦9पहले तकनीक की बात करें, तो टेस्ला की तीन-इलेक्ट्रिक तकनीक अभी भी कई घरेलू कारों के लिए पीछे छोड़ने योग्य नहीं है। सबसे पहले, यह बैटरी नहीं बनाती, लेकिन खरीदी गई सभी बैटरियां विश्व स्तरीय ब्रांडों की हैं, मुख्य मॉडल LG की उच्च-निकल NCM811 टर्नरी लिथियम से लैस हैं, जिसकी सेल ऊर्जा घनत्व 270Wh/kg तक है। हालांकि इस प्रकार की बैटरी में थर्मल रनवे का जोखिम होता है, लेकिन जब तक बैटरी पैक पर्याप्त मजबूत है और थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम अच्छी तरह से किया गया है, मूल रूप से चिंता की कोई आवश्यकता नहीं है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी केवल अपेक्षाकृत सुरक्षित है, बैटरी सेल सुई पंचर और आग का सामना कर सकता है, लेकिन बैटरी पैक समग्र रूप से उतना अच्छा नहीं है। उदाहरण के लिए, हाल ही में AITO मॉडल में, वाहन की टक्कर के बाद तरल रिसाव हुआ, जिसने बैटरी पैक के लिक्विड कूलिंग हीट डिसिपेशन को नष्ट कर दिया, जिसके कारण आग लग गई। इसलिए, चाहे टर्नरी लिथियम हो या लिथियम आयरन फॉस्फेट, कोई भी कार कंपनी जितना कहती है उतना बिल्कुल सुरक्षित नहीं है। टेस्ला उच्च-निकल NCM811 टर्नरी लिथियम बैटरी का उपयोग करती है, उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण, बैटरी का वजन बहुत हल्का रखा गया है, जिससे कार की हैंडलिंग और सुरक्षा में काफी सुधार हुआ है।
मोटर और इलेक्ट्रिक कंट्रोल वह क्षेत्र रहे हैं जहां घरेलू कारें पीछा करती रही हैं। अगर केवल पीक पावर, अधिकतम गति, NVH, अधिकतम बॉडी डेंसिटी देखें, तो अब कई घरेलू 800V फ्लैट वायर मोटरें टेस्ला को पकड़ चुकी हैं या उससे आगे भी निकल गई हैं। हालांकि, टेस्ला की बढ़त एकल बिंदु पैरामीटर का दबदबा नहीं है, बल्कि पूरे सिस्टम का इंजीनियरिंग ट्रेड-ऑफ, एफिशिएंसी रेंज मैचिंग, इंटीग्रेशन और कैलिब्रेशन की परिपक्वता है। इसने बहुत पहले ही अsync+स्थायी चुंबक के विभेदित चार-पहिया ड्राइव विभाजन को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया था, IPM-SynRM रिलक्टेंस मोटर, SiC इलेक्ट्रिक कंट्रोल, डायरेक्शनल ऑयल कूलिंग और पूरे वाहन के थर्मल मैनेजमेंट के साथ गहरे एकीकृत कैलिब्रेशन पर निर्भर करते हुए, सभी परिचालन स्थितियों में औसत दक्षता को ऊंचा किया, विशेष रूप से हाई-स्पीड चार-पहिया क्रूजिंग में ऊर्जा खपत नियंत्रण।
सच्ची बढ़त मुंह से कहने की चीज नहीं है, बल्कि वास्तविक कार्यों को देखना है। टेस्ला की कारें बैटरी लॉक नहीं करतीं, कोई अनुचित शर्तें नहीं हैं, टेस्ला मालिकों को तीसरे पक्ष की दुकानों में अपने खर्च पर मरम्मत करने की अनुमति देती है, न कि केवल आधिकारिक बिक्री के बाद सेवा में जबरदस्ती। टायर, ब्रेक पैड, बाहरी छोटे हिस्से जैसे कम-वोल्टेज आसानी से खराब होने वाले पुर्जों की बाहर मरम्मत का जोखिम कम है। लेकिन बैटरी, मोटर जैसी उच्च-वोल्टेज तीन-इलेक्ट्रिक प्रणाली और बॉडी स्ट्रक्चरल टक्कर मरम्मत की सीमा बहुत ऊंची है, वारंटी अवधि के दौरान सामान्य मरम्मत की दुकानों द्वारा डिस्मैंटल की सिफारिश नहीं की जाती, एक बार अनुचित मरम्मत होने पर, संबंधित पुर्जों की वारंटी समाप्त हो जाएगी। यह तरीका लोगों के दिलों को जीतता है, एक विश्व स्तरीय कार कंपनी की सोच को पूरी तरह से प्रदर्शित करता है।
इसके विपरीत, घरेलू नई ऊर्जा वाहन संकीर्ण मानसिकता वाले लगते हैं, प्रत्येक कार कंपनी अलग-अलग लड़ रही है, हालांकि पहले मालिक को आजीवन वारंटी का वादा किया जाता है, लेकिन शर्तें भी बहुत कठोर हैं। विशेष रूप से पूरे 4S स्टोर में मरम्मत और रखरखाव, यह तो बिल्कुल अनुचित शर्त है। पहले पेट्रोल कारों में ऐसा था, बाद में ढील दी गई। और इलेक्ट्रिक कारों में आकर, कुछ तो बैटरी लॉक कर देती हैं, सीधे लोगों को चलाने ही नहीं देतीं।
इसके अलावा, टेस्ला के मॉडल बहुत कम हैं, लेकिन बिक्री बहुत बड़ी है, और वैश्विक रूप से एक समान है। इसका लाभ यह है कि लागत बचती है, साथ ही उपभोक्ता अधिक आसानी से स्पेयर पार्ट्स प्राप्त कर सकते हैं। इसके विपरीत, घरेलू नई ऊर्जा वाहन, कार बनाने की गति मुर्गी पालन से भी तेज है, लेकिन जल्दी बनने से भी ज्यादा डरावनी बात यह है कि एक नई कार जब बाजार में आती है तो बहुत गर्म रहती है, कुछ महीनों बाद कोई आवाज नहीं आती, बाद में कार टकरा जाए तो बदलने के लिए स्पेयर पार्ट्स भी नहीं मिलते।
अंत में अधिकार संरक्षण का मुद्दा, टेस्ला एक वैश्विक मॉडल है, वैश्विक एक समान मानकों पर कार बनाती है, एक बार समस्या होने पर पूरी दुनिया आपके अधिकारों की रक्षा में मदद करती है। लेकिन घरेलू कारों के बारे में कहना मुश्किल है, हाल ही में इंटरनेट पर एक बहुत लोकप्रिय चुटकुला है: "इसकी कार खरीदी, मर गए तो भी यह आप पर आरोप लगा रही है"। कुछ ब्रांड लगातार देशभक्ति की भावना का पालन करते रहते हैं, लेकिन जैसे ही अधिकार संरक्षण की बात आती है तो चुप हो जाते हैं।
कुल मिलाकर, टेस्ला वास्तव में एक बहुत परिपक्व वैश्विक कार कंपनी है, इसके मॉडल बहुत कम हैं फिर भी विशाल बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर सकती है। अगर घरेलू नई ऊर्जा वाहनों की तरह, एक साल में तीन कारें बनाकर बाजार में उतार दे, तो घरेलू नई ऊर्जा वाहन ब्रांडों में से कम से कम आधे तो गायब हो जाएंगे!
