नया मेंगशी M817 27 जून को आधिकारिक तौर पर लॉन्च हुआ, आधिकारिक गाइड कीमत 29.99 लाख-39.99 लाख युआन है, और इसमें Mate, Mate+, Max, Max+, Ultra पाँच कॉन्फ़िगरेशन संस्करण पेश किए गए हैं। लॉन्च अवधि के दौरान बुकिंग करने पर अधिकतम 6.5 लाख युआन मूल्य के विशेष लाभ मिल सकते हैं, जिनमें डिपॉज़िट कटौती, वित्तीय योजनाएँ, ट्रेड-इन और अतिरिक्त खरीद सब्सिडी आदि शामिल हैं।
इस कार में सबसे ध्यान देने योग्य बात यह है कि यह हार्डकोर ऑफ-रोड बाज़ार में लंबे समय से मौजूद “असंभव त्रिकोण” को तोड़ने की कोशिश करती है—ऑफ-रोड प्रदर्शन, स्मार्ट तकनीक और आरामदायक अनुभव का एक साथ मिलना मुश्किल है। M817 का समाधान सीधा है: रेस ट्रैक पर प्रमाणित मिलिट्री-ग्रेड बुनियाद से ऑफ-रोड की निचली सीमा को सुरक्षित रखना, और हुआवेई के फुल-स्टैक इंटेलिजेंस से अनुभव की ऊपरी सीमा को ऊँचा उठाना।
ऑफ-रोड प्रदर्शन का भरोसा मोटरस्पोर्ट्स में सत्यापन से आता है। M817 के मुख्य तकनीकी प्लेटफ़ॉर्म पर बनी फैक्ट्री रेस कार ने अभी-अभी 2026 रिंग टाक रैली में न्यू एनर्जी प्रोडक्शन क्लास में दो खिताब और एक उपविजेता हासिल किया है, और SS5, SS6 “डबल डेविल सेक्शन” में 100% फिनिश करने वाली एकमात्र टीम बनी।
प्रोडक्शन कार में लगा 2.0T हाइब्रिड सिस्टम कुल 715kW पावर देता है, और कम बैटरी की स्थिति में भी 161km/h तक की रफ़्तार बनाए रखता है, जिससे न्यू एनर्जी ऑफ-रोड में आम कम-बैटरी पावरहीनता की समस्या हल होती है। 800V प्लेटफ़ॉर्म और 6C सुपरचार्ज के साथ, 30%-80% चार्जिंग में 10 मिनट से भी कम समय लगता है, CLTC कुल रेंज 1450km है, लंबी यात्राओं में मूल रूप से रेंज की चिंता नहीं रहती।
स्मार्टनेस ही वह मुख्य बात है जो इसे पारंपरिक ऑफ-रोड वाहनों से अलग करती है। M817 उद्योग की पहली हार्डकोर ऑफ-रोड कार है जिसमें पूरी श्रृंखला में हुआवेई कुनलुन ADS 5 स्मार्ट ड्राइविंग सिस्टम लगा है और पहली बार 896-लाइन लेजर रडार दिया गया है, जो 120 मीटर दूर 14 सेंटीमीटर ऊँची बाधा को स्थिर रूप से पहचान सकती है। ऑफ-रोड संस्करण NCA स्मार्ट ड्राइविंग परिदृश्यों को शहर की पक्की सड़कों से बढ़ाकर कच्ची सड़कों तक ले जाता है; ऑल-टेरेन पार्किंग, संकरी सड़क पर वाहन मिलन और फँसने से निकलने जैसे फंक्शन ऑफ-रोड की तकनीकी बाधा को कम करते हैं। हारमनी OS कॉकपिट में ऑफ-रोड के लिए समर्पित Agent है, और हुआवेई व्हेल-फिन कनेक्टिविटी के साथ, जंगल जैसे कमजोर नेटवर्क वातावरण में भी कनेक्शन बना रहता है।
आरामदायक पक्ष को पूरा करने पर भी काफी मेहनत की गई है। ऑल-एल्युमिनियम चेसिस, 150mm डुअल-चैंबर एयर सस्पेंशन, CDC डायनैमिक डैम्पिंग एडजस्टमेंट, दोनों दिशाओं में 20° रियर-व्हील स्टीयरिंग—ये कॉन्फ़िगरेशन 5.1 मीटर लंबी M817 का न्यूनतम टर्निंग रेडियस केवल 5.2 मीटर बनाते हैं, जिससे शहर में ड्राइविंग का लचीलापन समान आकार की ऑफ-रोड कारों से कहीं बेहतर है। 3005mm व्हीलबेस से मिलने वाली रियर सीट स्पेस को गिराने पर 2.1 मीटर की पूरी समतल बड़ी बेड बन जाती है; NAPPA लेदर सीट, क्वीन पैसेंजर सीट, Dynaudio स्पीकर, स्मार्ट हॉट-कोल्ड फ्रिज जैसे कॉन्फ़िगरेशन मोटे तौर पर लक्ज़री SUV का केबिन ऑफ-रोड कार में ले आते हैं।
समान श्रेणी के प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, M817 का विभेदीकरण मार्ग बहुत स्पष्ट है: टैंक, फैंगचेंगबाओ जैसे ब्रांडों के पास मैकेनिकल ऑफ-रोड में अनुभव है, लेकिन हाई-लेवल स्मार्ट ड्राइविंग और आरामदायक कॉन्फ़िगरेशन तुलनात्मक रूप से कमजोर हैं; शहरी न्यू एनर्जी SUV स्मार्टनेस और आराम में अच्छी हैं, लेकिन उनमें पेशेवर ऑफ-रोड हार्डवेयर की कमी है। M817 ने मिलिट्री-ग्रेड ऑफ-रोड जीन से प्रदर्शन की निचली सीमा सुरक्षित रखने, हुआवेई तकनीक से स्मार्ट की ऊपरी सीमा बढ़ाने, और फिर मिलियन-लेवल चेसिस तथा आरामदायक कॉन्फ़िगरेशन से परिवार के रोज़मर्रा के उपयोग परिदृश्यों को कवर करने का चुनाव किया है। यह संयुक्त रणनीति बाज़ार को हिला पाएगी या नहीं, यह इस पर निर्भर करेगा कि उपभोक्ता “रोज़ चलाई जा सकने वाली ऑफ-रोड कार” के लिए पैसे देने को तैयार हैं या नहीं। लेकिन कम से कम उत्पाद परिभाषा की दृष्टि से, इसने वाकई एक नई सोच खोली है—ऑफ-रोड कार अब केवल सप्ताहांत का खिलौना नहीं है, बल्कि “5 दिन शहर में कम्यूट, 2 दिन उपनगरीय वाइल्ड लक्ज़री, X बार लंबी दूरी की यात्रा” के लिए पूरे परिदृश्य वाली पारिवारिक कार बन सकती है।
