यह कहना गलत नहीं होगा कि पांच-सीटर में बदलने के बाद, दूसरी पीढ़ी के सीगल का लक्षित ग्राहक समूह संभवतः कई गुना बढ़ सकता है, साथ ही दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी और फ्लैश चार्जिंग तकनीक के समर्थन से, घरेलू ऑटो बाजार के छोटी कार सेगमेंट में फिर से हलचल मच सकती है, और अन्य प्रतिस्पर्धियों को भी अपग्रेड पर विचार करना पड़ सकता है
अगर 320km और 420km की दो रेंज वर्ज़न को देखें, तो 6.59-9.99 लाख युआन की कीमत सीमा वाकई कम नहीं है, लेकिन अगर दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी, फ्लैश चार्जिंग तकनीक और तियानशेन झियान बी जैसे कॉन्फ़िगरेशन जोड़ दिए जाएं, तो 420km रेंज के लिए भी 9.99 लाख युआन की कीमत अधिक नहीं है, क्योंकि प्रतिस्पर्धियों में ऐसी कारें कम हैं जो "5 मिनट में चार्ज, 9 मिनट में फुल चार्ज" का दावा कर सकें।
【क्या छोटी कार खरीदना फायदेमंद है?】
जब मैंने ऑटो मरम्मत का काम शुरू किया था, तो उन शुरुआती वर्षों में मुझे भी हैचबैक कारें बहुत पसंद थीं, मुख्य रूप से फुकांग के प्रभाव के कारण, हाईवे पर मोड़ लेना बहुत मजेदार था, कार के पिछले हिस्से की जड़ता बहुत कम थी, और पिछली सीट का बैकरेस्ट गिराकर सामान लादने की सुविधा भी तीन-बॉक्स सेडान से बेहतर थी।
लेकिन "इनफिनिटी की पैलियो से टक्कर" और "BMW की मा2 से टक्कर" इन दो दुर्घटनाओं के बाद, मेरी कार चुनने की सोच बदल गई, जब रिश्तेदार और दोस्त कार चुनने के लिए सलाह लेते हैं, तो मैं इन दो प्रसिद्ध यातायात दुर्घटनाओं को उदाहरण के रूप में देकर समझाता हूं कि "तीन-बॉक्स सेडान में एक अतिरिक्त पिछला क्रश ज़ोन होता है जो तुलनात्मक रूप से अधिक सुरक्षा देता है", पिछली सीट के यात्रियों और यहां तक कि पूरी कार के यात्रियों की सुरक्षा के लिए, तीन-बॉक्स सेडान समान स्तर की हैचबैक से थोड़ी बेहतर सुरक्षा प्रदान कर सकती है।
वर्तमान यातायात वातावरण में इतने सारे अकुशल ड्राइवर हैं, हो सकता है कि उनमें से कई उच्च-शक्ति इलेक्ट्रिक मिड-लार्ज कारें चला रहे हों, अगर पीछे से ऐसे व्यक्ति या ऐसी घटना का सामना करना पड़े, तो छोटी कार का परिणाम बहुत भयावह हो सकता है, इसलिए मैं छोटी कार की सिफारिश नहीं करता।
समान कीमत पर, अगर 5 साल पुरानी सेकंड-हैंड कार चुनें, तो कम से कम एक स्तर ऊपर की कार मिल सकती है, जो न केवल कार के यात्रियों को बेहतर सुरक्षा प्रदान कर सकती है, बल्कि ड्राइविंग और सवारी का अनुभव भी एक स्तर ऊपर हो सकता है।
बेशक, कुछ कार मालिक "नई" चीज़ें पसंद करते हैं, यह मैं पूरी तरह समझता हूं और इसका सम्मान भी करता हूं, लेकिन उन कार प्रेमियों के लिए जो "सेकंड-हैंड कार के जोखिम" से चिंतित हैं, एक अच्छा तरीका है जो "सेकंड-हैंड कार के जोखिम" को अधिकतम सीमा तक कम कर सकता है।
खरीदार विक्रेता को उस मॉडल की 4S डीलरशिप पर पूरी कार की जांच के लिए बुला सकता है, जब मैं उस समय 4S डीलरशिप में काम करता था तो इस तरह की जांच का शुल्क 3 श्रम घंटे से अधिक नहीं होता था, जिसकी गणना कीमत 360 युआन थी;
बॉडीवर्क तकनीशियन वाहन दुर्घटना की स्थिति का संक्षिप्त विवरण देगा, मैकेनिकल तकनीशियन सुझाव देगा कि कौन से मरम्मत कार्य करने की आवश्यकता है, सेवा सलाहकार अंत में बताएगा कि मरम्मत कार्यों पर लगभग कितना खर्च आएगा, यह मरम्मत लागत खरीदार के मोलभाव की शर्त भी बन सकती है।
बेशक, खरीदार को शुरुआती ईंधन भत्ता और वाहन जांच शुल्क वहन करना होगा, जो अब लगभग 500 युआन अनुमानित है।
अगर वाहन की स्थिति की जांच में गंभीर खामियां पाई जाती हैं, तो क्या यह छोटा खर्च गड्ढे में गिरने से बचा नहीं सकता?
अगर वाहन की स्थिति की जांच में कोई बड़ी समस्या नहीं है, और मरम्मत की आवश्यकता वाली वस्तुओं का कोटेशन भी पता चल गया, तो क्या खरीदार पूरी तरह स्पष्ट नहीं हो जाएगा?
【इतनी सारी छोटी कारें क्यों हैं?】
बाजार की मांग आपूर्ति तय करती है, हम सितंबर 2026 की बिक्री को उदाहरण के रूप में लें, 1 लाख स्तर की बहुत अधिक बिक्री वाली कारें बहुत हैं, यही बाजार की मांग है।
जिली शिंगयुआन ने 44275 यूनिट बेचीं;
युआन UP ने 22767 यूनिट बेचीं;
लीपमोटर A10 ने 21772 यूनिट बेचीं;
चांगआन चीनयुआन Q05 ने 18043 यूनिट बेचीं
हाईटुन ने 16754 यूनिट बेचीं;
लांगयी ने 14425 यूनिट बेचीं;
बिनगुओ Pro ने 14002 यूनिट बेचीं;
MG4 ने 13966 यूनिट बेचीं;
वूलिंग होंगगुआंग MINIEV ने 13630 यूनिट बेचीं;
QQ3 EV ने 12688 यूनिट बेचीं;
बेंतेंग श्याओमा ने 12473 यूनिट बेचीं;
लीपमोटर A05 ने 11945 यूनिट बेचीं;
बिनयुए ने 10658 यूनिट बेचीं;
चांगआन Lumin ने 9704 यूनिट बेचीं;
सीगल ने 9517 यूनिट बेचीं;
इससे पता चलता है कि 1 लाख स्तर की छोटी कार बाजार की क्षमता अभी और बढ़ाई जा सकती है, प्रतिस्पर्धियों से भी कुछ ग्राहक छीने जा सकते हैं, यही कारण है कि छोटी कारों का मुनाफा अधिक नहीं होने के बावजूद कई निर्माता दांव लगा रहे हैं, साथ ही लक्षित ग्राहक समूह के भविष्य के उपभोग उन्नयन की क्षमता को भी देखा जा रहा है, बहुत से लोग आदतवश एक ही ब्रांड की कारें चुनते हैं, इसलिए छोटी कार विकसित करना ग्राहक आधार तैयार करने के समान है।
【सीगल का लाभ कहां है?】
पांच-सीटर होने के बाद, सीगल का लक्षित ग्राहक समूह कई गुना बढ़ सकता है, पिछला मॉडल 4-सीटर होने के कारण बिक्री सीमित हो सकती थी, क्योंकि कुछ क्षेत्रों में ओवरलोडिंग की जांच होती है, 1 सीट अधिक होना हमेशा अच्छी बात है, इसलिए दूसरी पीढ़ी के सीगल का पांच-सीटर में अपग्रेड होना सीगल का अपना लाभ बन सकता है;
दूसरी पीढ़ी के सीगल में 3个 420km रेंज वर्ज़न सेट किए गए हैं, ये तीनों वर्ज़न "5 मिनट में चार्ज, 9 मिनट में फुल चार्ज" का समर्थन करते हैं, समान मूल्य स्तर की कारों में इस मामले में शायद ही कोई इससे बेहतर हो, इसलिए यह भी सीगल का प्रतिस्पर्धियों का सामना करने का दूसरा बड़ा लाभ बन सकता है;
दूसरी पीढ़ी के सीगल में दो 320km रेंज वर्ज़न भी सेट किए गए हैं, 30%-80% कुशल चार्जिंग रेंज में चार्जिंग में 31 मिनट लगते हैं, चार्जिंग गति और मूल्य अंतर की दृष्टि से, मेरा सुझाव है कि दो 320km वर्ज़न पर विचार न करें, क्योंकि मूल्य अंतर वाकई अधिक नहीं है।
चार्जिंग गति से देखें तो, कम से कम 3个 420km रेंज वर्ज़न में दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी लगी होनी चाहिए, पावर बैटरी की क्षमता 39.2kWh है, एक ऑटो वर्टिकल वेबसाइट द्वारा दिए गए पैरामीटर के अनुसार, इसकी बैटरी कूलिंग सिस्टम डायरेक्ट कूलिंग मोड का उपयोग करती है; 2个 320km रेंज वर्ज़न की बैटरी कूलिंग विधि "एयर कूलिंग" के रूप में अंकित है, यही मेरे द्वारा 3个 420km रेंज वर्ज़न की अधिक सिफारिश करने का महत्वपूर्ण कारण है।
इसके अलावा, अगर रेफ्रिजरेंट प्लेट डायरेक्ट कूलिंग है, तो ऐसी कारों का उपयोग करते समय अंडरकैरेज से बचाव का ध्यान रखना चाहिए, क्योंकि अगर रेफ्रिजरेंट प्लेट पावर बैटरी के सबसे नीचे है, तो अंडरकैरेज से रेफ्रिजरेंट प्लेट को नुकसान होने की संभावना है जिससे भारी मरम्मत खर्च आ सकता है।
अन्य पहलुओं में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, दूसरी पीढ़ी के सीगल में स्पष्ट लाभ नहीं कहा जा सकता।
【सस्पेंशन ड्राइविंग सिस्टम】
दूसरी पीढ़ी के सीगल में मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन + मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का संयोजन अपनाया गया है, ड्राइव फॉर्म रियर-माउंटेड रियर-व्हील ड्राइव है।
हालांकि सस्पेंशन के रूप से, मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन से बेहतर दिखता है, लेकिन रियर-माउंटेड रियर-व्हील ड्राइव कारों के लिए, टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन का उपयोग करना ड्राइव मोटर की व्यवस्था के लिए मुश्किल हो सकता है, मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है, इसलिए इस कीमत की फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन आम है।
दूसरी पीढ़ी के सीगल के सभी मॉडलों में टायर स्पेसिफिकेशन 205/60R16 है, जो दस साल पहले के समान स्तर की संयुक्त उद्यम छोटी कारों से कहीं अधिक ठोस है, अब वियोस, फिट जैसी कारें टिक नहीं पा रही हैं, यह घरेलू नई ऊर्जा छोटी कारों का योगदान है, अधिक जगह, तेज गति, कम यात्रा लागत, अधिक सुविधाएं, उपभोक्ता भले ही भावनात्मक हों, लेकिन एक बार आजमाने के बाद, वे शायद खुद को घरेलू छोटी नई ऊर्जा कार न चुनने के लिए मना नहीं पाएंगे।
लेकिन जो कार प्रेमी अक्सर "फिसलन भरी सड़कों" पर गाड़ी चलाते हैं, उनके लिए रियर-व्हील ड्राइव फ्रंट-व्हील ड्राइव की तुलना में अधिक फिसल सकता है, यह जानना आवश्यक है, और अपने ड्राइविंग कौशल के स्तर के अनुसार निर्णय लें।
इसके अलावा, इस कीमत की छोटी कारों में "हैंडलिंग" की बात न करें, आसान चलाना और उपयोग में आसान होना ही सर्वोपरि है, अगर बेहतर ड्राइविंग और सवारी अनुभव चाहिए, तो समान कीमत, 5 साल पुरानी सेकंड-हैंड कार बेहतर विकल्प हो सकती है।
इसके अलावा, पहले समान प्रकार की कारों की सामग्री प्रकाशित करते समय, कुछ कार प्रेमियों ने प्रतिक्रिया दी थी कि मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन पर लाभ पिछली सीट के सवारी अनुभव में है।
इससे मुझे उस समय फिएस्टा और फिट की तुलना करने का अनुभव याद आता है, एक विश्वविद्यालय ने पेशेवर उपकरणों का उपयोग करके सुगमता परीक्षण किया, फिएस्टा का परिणाम फिट से स्पष्ट रूप से बेहतर था, बाद में हमने एक मजेदार परीक्षण किया, कार के अंदर कप होल्डर में एक कप पानी रखा, नदी के किनारे की मिट्टी की सड़क पर चलाए, फिएस्टा से फिट की तुलना में अधिक पानी छलका, यह सुनकर क्या आपको भी कल्पना से परे लगता है?
इसलिए, जो कार प्रेमी "मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन पिछली सीट की आरामदायक सवारी में टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन से बेहतर है" की धारणा रखते हैं, आप बेहतर होगा कि परिवार को साथ लेकर पहले आजमाएं, अंत में आपकी व्यक्तिपरक भावना का सम्मान किया जाएगा, अब घरेलू अधिकांश क्षेत्रों में पक्की सड़कें बहुसंख्यक हैं, जब तक सड़क की स्थिति बहुत खराब न हो, इस कीमत की कारों में टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के सवारी आराम अनुभव में अधिक अंतर नहीं हो सकता, जब तक निर्माता का ट्यूनिंग बहुत खराब न हो।
【सहायक सुविधाएं】
BYD की उद्योग श्रृंखला के लंबवत एकीकरण से लागत लाभ के कारण, दूसरी पीढ़ी के सीगल का कॉन्फ़िगरेशन-मूल्य अनुपात अभी भी उत्कृष्ट है, यानी सुविधाओं का कॉन्फ़िगरेशन काफी समृद्ध है।
उदाहरण के लिए, सभी मॉडलों में मानक रूप से रियर पार्किंग रडार (टॉप मॉडल में फ्रंट और रियर पार्किंग रडार), 360° पैनोरमिक व्यू इमेज, क्रूज़ कंट्रोल (टॉप मॉडल में फुल-स्पीड एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल), लेदर 4-वे एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, लेदर सीट, ऊंचाई समायोजन के साथ ड्राइवर सीट, 12.8 इंच सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन (टॉप मॉडल में 15.6 इंच), 5G नेटवर्क, डुअल-ज़ोन वॉयस कंट्रोल, 6kW एक्सटर्नल डिस्चार्ज आदि सुविधाएं शामिल हैं।
अनुभवी ड्राइवरों के लिए, मैं 420km रेंज के ज़ीज़ाई वर्ज़न की सिफारिश करता हूं, इस वर्ज़न की सुविधाएं पर्याप्त हैं;
कुछ वर्ज़न के कॉन्फ़िगरेशन की समीक्षा करने के बाद, मुझे इलेक्ट्रिक टेलगेट और फ्रंट सीट मसाज के बारे में थोड़ी राय है, 320km रेंज के ज़ियोउ वर्ज़न के लिए, अगर इन दो सुविधाओं को हटाकर कीमत थोड़ी और कम की जाए तो बेहतर होगा।
क्योंकि 320km रेंज के ज़ियोउ वर्ज़न और 420km रेंज के ज़ीज़ाई वर्ज़न का मूल्य अंतर केवल 3 हजार है, लेकिन जिन कार मालिकों की कार का उपयोग दर अधिक है, उनके लिए 100km की रेंज + फ्लैश चार्जिंग स्पष्ट रूप से अधिक व्यावहारिक है, आप क्या सोचते हैं?
इसके अलावा 9.99 लाख युआन के 420km रेंज के झीक्वू वर्ज़न में, BYD ने तियानशेन झियान बी-सहायक ड्राइविंग लेजर वर्ज़न दिया है, और L2 स्तर की सहायक ड्राइविंग सुविधाएं भी काफी समृद्ध हैं।
केवल कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर कीमत की बात करें तो, 9.99 लाख युआन की कीमत अधिक नहीं है, इस वर्ज़न का मूल्य-प्रदर्शन अनुपात भी अच्छा है, लेकिन लक्षित ग्राहक समूह के लिए, क्या उन्हें वास्तव में इतनी शक्तिशाली सहायक ड्राइविंग सुविधाओं की आवश्यकता है?
420km रेंज के फ़ेइश्यांग वर्ज़न की तुलना में, झीक्वू वर्ज़न 1.7 लाख अधिक है, 10 लाख की कार खरीद बजट वाले परिवारों के लिए, 1.7 लाख का मूल्य अंतर वाकई कम नहीं है।
इसके अलावा नए ड्राइवरों के लिए, मेरा मानना है कि सहायक ड्राइविंग का उपयोग न करना ड्राइविंग कौशल सुधारने के लिए अधिक फायदेमंद है, हाल ही में शेनमू में खंभे से टकराकर आग लगने की दुर्घटना के मामले से देखें तो, फिर से शक्तिशाली बुद्धिमान सहायक ड्राइविंग भी आपातकालीन स्थिति में शायद जान नहीं बचा सकती, और सहायक ड्राइविंग का उपयोग करने से ड्राइवर की सहायक ड्राइविंग पर निर्भरता का जोखिम बढ़ सकता है, इसलिए लक्षित ग्राहक समूह की कार उपयोग आवश्यकताओं, कार कीमत अंतर/कॉन्फ़िगरेशन तुलना, ड्राइविंग कौशल सुधार आदि आयामों पर व्यापक विचार करते हुए, मैं टॉप मॉडल की सिफारिश नहीं करता।
क्योंकि दूसरी पीढ़ी के सीगल के सभी मॉडलों में मानक रूप से रियर पार्किंग रडार + 360° पैनोरमिक व्यू इमेज + ऑटो होल्ड + हिल स्टार्ट असिस्ट है, जो अनुभवी ड्राइवरों की जरूरतों को पूरी तरह पूरा कर सकता है, और नए ड्राइवरों को अपेक्षाकृत जटिल पार्किंग वातावरण में पार्किंग पूरी करने में भी मदद कर सकता है, केवल ड्राइविंग कौशल को अच्छी तरह विकसित करना ही भविष्य की ड्राइविंग सुरक्षा की अधिक गारंटी है।
सारांश:
अगर आपके पास लगभग 8 लाख की कार खरीद बजट है और एक शुद्ध इलेक्ट्रिक छोटी कार चुनना चाहते हैं, तो दूसरी पीढ़ी के सीगल में समान कीमत, समान स्तर की कारों की तुलना में कुछ लाभ हैं, जैसे दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी + फ्लैश चार्जिंग, साथ ही 5-सीटर में बदलाव से कार के उपयोग की सुविधा में भी वृद्धि हुई है।
अगर अन्य प्रतिस्पर्धी तेजी से अपडेट और अपग्रेड नहीं करते हैं, तो छोटी कारों का सेल्स चैंपियन आने वाले कुछ महीनों में बदल सकता है, इसलिए अन्य प्रतिस्पर्धियों को भी अपग्रेड की गति तेज करनी चाहिए।
यही घरेलू ऑटो बाजार में अत्यधिक प्रतिस्पर्धा का असली कारण है, और प्रतिस्पर्धा करना ही पड़ता है, "सीखना नाव को धारा के विपरीत चलाने जैसा है, आगे न बढ़ें तो पीछे हटेंगे", कार बनाना और बेचना भी वैसा ही है!
ईंधन कार युग में, अधिकांश मॉडल अपग्रेड के मामले में बहुत सामंजस्य रखते थे, दो साल में छोटा बदलाव, 4-5 साल में बड़ा बदलाव, जो कार मालिकों के हितों की गारंटी करता था, यानी कार के अवशिष्ट मूल्य की सापेक्ष गारंटी, और नए मॉडलों की विश्वसनीयता सत्यापन के लिए पर्याप्त समय भी सुनिश्चित करता था, "जल्दबाजी" के जोखिम से बचाता था।
नई ऊर्जा वाहन युग में, वाहनों का अपग्रेड सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर अपडेट से बंधा हुआ लगता है, चाहे स्मार्ट कॉकपिट चिप का अपडेट हो, या सहायक ड्राइविंग चिप का अपडेट, यहां तक कि प्रतिस्पर्धियों का अपग्रेड, सभी कार कंपनियों को "अपडेट की प्रतिस्पर्धा" के लिए मजबूर करते हैं, इसलिए, अत्यधिक प्रतिस्पर्धा कार कंपनियों का मामला है, कार कंपनियों को ही एकजुट होकर उपाय खोजने होंगे!
