इन कुछ दिनों में, मैंने देखा है कि सुपरकारों में बहुत रुचि रखने वाले कई कार प्रेमी, जैसे किसी ने उन्हें पैसे देकर खरीद लिया हो, लगातार एक घरेलू कार की तारीफ कर रहे हैं।
दरअसल वे इस कार की सुंदरता से नहीं, बल्कि इसके पैरामीटर से डर गए हैं।
अब ज्यादा न बढ़ाते हुए, यह है डेंज़ा Z।
68 लाख से 1.18 करोड़ रुपये की प्री-सेल कीमत, 1180 किलोवाट, पूरे 1605 हॉर्सपावर, ट्रैक वर्जन 1.96 सेकंड में 0-100, और टॉप स्पीड 350 किमी/घंटा।
पहले यूरोप और अमेरिका की सुपरकारों में एक-एक हॉर्सपावर को सोने की कीमत पर ग्राम के हिसाब से बेचा जाता था, लेकिन बीवाईडी के हाथ में, ई-थ्री-साइड मोटर अपने खेत की गोभी जैसी है, सीधे बोरी में भरकर कार में डाल दी जाती है।
आप बताइए, यह पागलपन नहीं है क्या? सोलह सौ से ज्यादा हॉर्सपावर!!!
बहुत से लोग इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों को हीन भाव से देखते हैं, उन्हें लगता है कि पोर्शे जो पोर्शे है और लोटस जो लोटस है, वे अपने चेसिस की सैकड़ों सालों की रहस्यमय ट्यूनिंग पर निर्भर हैं, मोड़ लेते समय हर एक लेटरल स्टेबिलाइज़र बार के लचीलेपन पर।
सीधे शब्दों में कहें, आप तीन मोटर के साथ स्वतंत्र फोर-व्हील ड्राइव लगाइए, जबरदस्ती एक हजार से ज्यादा हॉर्सपावर निकालिए, सीधी लाइन में 1.96 सेकंड तक पहुंच जाइए, लेकिन जैसे ही मोड़ में घुसें, दो टन से ज्यादा की बैटरी वहां दबाव डालती है, थर्मल डिग्रेडेशन शुरू होते ही, कुछ ही लैप में पिट में जाकर पंखे के नीचे आराम करना पड़ेगा।
यह सवाल जायज है, लेकिन बात को इतना भी नहीं बढ़ाना चाहिए।
डेंज़ा Z ने इस बार समझदारी दिखाई है, कार के अंदर एक ट्रैक UI लगाया है, मोटर पावर, बैटरी तापमान, यहां तक कि लेटरल G-फोर्स और हर पहिये का टॉर्क सब आपको स्क्रीन पर दिखा दिया जाता है।
सरल उदाहरण देते हैं, यह वैसे ही है जैसे पहले परीक्षा में सब अपने अंदाजे से जवाब देते थे, अब यह सीधे हल करने की प्रक्रिया प्रोजेक्ट कर देता है।
और इस कार में आगे के बंपर के बाएं-दाएं दो लेजर रडार लगे हैं, क्या आपने कभी कोई ऐसा ट्रैक पर जाने वाला जुनूनी देखा है जो हाई-स्पीड नेविगेशन असिस्ट लेकर लैप टाइम बनाने जाता हो?
यह जो चाहती है वह यह है कि ट्रैक पर सीधी लाइन में दौड़ सके, और वीकेंड पर कन्वर्टिबल खोलकर किसी को समुद्र किनारे ले जा सके, और वापसी में थक जाएं तो स्मार्ट ड्राइविंग को सौंप सकें, ऐसा अजीब जीव।
चारों ओर देखें तो इसका सबसे सीधा मुकाबला किससे है?
ऊपर देखें तो अपना बड़ा भाई यांगवांग U9 1.68 करोड़ में बिकता है, नाम बड़ा है और नाच भी सकता है, लेकिन उसकी कीमत की सीमा बहुत ऊंची है।
नीचे देखें तो MG Cyberster सिर्फ तीस लाख के आसपास है, आम लोगों के करीब है, लेकिन हॉर्सपावर और रौब पूरी तरह से अलग स्तर का खिलौना है।
आड़ा-तिरछा देखें तो सिर्फ लोटस का इलेक्ट्रिक और पोर्शे Taycan का हाई-परफॉर्मेंस वर्जन, या जीक्र 001 FR ही इससे तुलना कर सकते हैं।
लेकिन 1 करोड़ के अंदर आपको "हार्डटॉप, फुली ऑटोमैटिक सॉफ्ट-टॉप कन्वर्टिबल, बड़े रियर विंग वाला ट्रैक वर्जन" तीनों रूपों में से कोई भी चुनने की सुविधा दे, और साथ में 1605 हॉर्सपावर भी दे, ऐसा अभी बाजार में दूसरा कोई नहीं है।
लेकिन अगर सच में मुझे साठ-सत्तर लाख से ऊपर देकर इसे खरीदना पड़े, तो मेरे मन में भी दो चिंताएं हैं।
पहली है इज्जत का पहलू।
स्पोर्ट्स कार यह चीज, सत्तर प्रतिशत प्रदर्शन, तीस प्रतिशत सोशल करेंसी। आप लेम्बोर्गिनी-फेरारी-मैकलेरन लेकर नाइट क्लब के दरवाजे पर खड़े हों, सिक्योरिटी गार्ड लाल कालीन आपके टायर के नीचे तक बिछाने को तैयार रहता है।
आप डेंज़ा Z लेकर वहां जाएं, अगर किसी ऐसे सिक्योरिटी गार्ड से मिल जाएं जो कारों की पहचान नहीं रखता, और वो सिर निकालकर पूछे: "बॉस, आपकी यह बीवाईडी सील तो बहुत शानदार मॉडिफाई की है", तो आपके यह साठ-सत्तर लाख वहीं पर दिल का दौरा पड़ जाएगा।
डेंज़ा का ब्रांड प्रीमियम करोड़ों के स्तर के स्पोर्ट्स कार के सपने को संभाल पाएगा या नहीं, यह सच में सवालिया निशान है।
दूसरी है हल्कापन।
व्हीलबेस 2780mm, कार की चौड़ाई 1990mm तक, हार्डटॉप वर्जन की लंबाई लगभग 4.9 मीटर के करीब, यह आकार पक्का एक बड़ा हट्टा-कट्टा शरीर है।
हालांकि छत में कार्बन फाइबर लगा है, इंटीरियर में भी कार्बन फाइबर और स्यूड लगा है, लेकिन बैटरी पैक का वजन वहां मौजूद है।
सीधी लाइन पर तीन मोटर के दम पर खींचकर ताकत से पत्थर उड़ाना तो सच में कमाल है, लेकिन संकरी और मोड़ों वाली पहाड़ी सड़कों पर, क्या कार की डायनामिक्स इंसान और कार के एकीकरण तक पहुंच पाएगी, टायर और ब्रेक कितने राउंड तक तीव्र दबाव सहन कर पाएंगे, इन बारीकियों का पता तो टेस्ट ड्राइव कार के सड़क पर उतरने के बाद ही चलेगा।
तो खरीदें या नहीं?
अगर हाथ में लगभग एक करोड़ है, और बस दो सेकंड के अंदर दिमाग उलटने वाली दम घोंटू तेजी का अनुभव करना है, और साथ में एक ऐसा टेक्नोलॉजी वाला बड़ा खिलौना चाहिए जो धूप-बारिश से बचाए, आवाज़ अच्छी रोके, और कन्वर्टिबल भी हो, तो चौथी तिमाही में जब यह आधिकारिक रूप से लॉन्च हो, तब आप दुकान में जाकर दो बार एक्सीलेटर दबाकर जरूर देख सकते हैं।
लेकिन अगर आप इससे सर्कल में रौब बनाने और बड़े लोगों से पहचान बनाने की उम्मीद कर रहे हैं, तो शायद थोड़ा और पैसा लगाकर सेकंड-हैंड 911 खरीदना ज्यादा आसान रहेगा।
