करीब 10 लाख रुपये के बजट में, एक ऐसी नई एनर्जी कार खरीदनी है जो दिखने में भी अच्छी हो और चलाने में भी — सच कहें तो ऐसी कारें कम नहीं हैं, गीली गैलेक्सी E5 उनमें से एक है।
गीली गैलेक्सी के सदस्य के रूप में E5 मॉडल का भी हाल ही में नवीनीकरण हुआ है, जिससे इसकी बाजार प्रतिस्पर्धात्मकता काफी बढ़ गई है।
फ्रंट-व्हील ड्राइव से रियर-व्हील ड्राइव, बेहतर ड्राइविंग नियंत्रण, लेजर रडार, कियानली हाओहान H5 सहायक ड्राइविंग सिस्टम, 6C सुपर फास्ट चार्जिंग और नई पीढ़ी की शेनडुन शॉर्ट ब्लेड बैटरी के साथ, चार्जिंग और भी तेज़।
बाहरी रूप: सुंदर और टिकाऊ
पूरी कार की बनावट काफी फैशनेबल है, फ्रंट फेस में नई एनर्जी कारों वाला क्लोज्ड डिज़ाइन है, "फीयान हुशी" LED हेडलाइट्स, एयर डिफ्लेक्टर और एयर इनटेक की बदौलत अच्छी दृश्य सुंदरता प्रस्तुत करता है; फ्रंट बंपर में मैट क्रोम तत्व जोड़े गए हैं, थोड़े स्कूप-शेप फ्रंट लिप के साथ, पुराने मॉडल से कुछ अधिक स्पोर्टी लगता है। सरल रियर "शुरुआती सूरज" थ्रू टेल लाइट के साथ मेल खाता है, परतों का स्पष्ट एहसास है।
कुछ बारीकियाँ उल्लेखनीय हैं: इस पीढ़ी में हिडन डोर हैंडल को फिर से पारंपरिक बाहरी पुल हैंडल से बदल दिया गया है — उत्तरी क्षेत्रों में सर्दियों में कार उपयोग के लिए, यह वास्तव में अधिक व्यावहारिक विकल्प है, जो दरवाज़े के हैंडल के जमने की शर्मिंदगी से बचाता है; दूसरी पंक्ति की खिड़कियों में प्राइवेसी ग्लास है; फेंडर में नया कैमरा जोड़ा गया है, छत पर लेजर रडार लगाया गया है, कार के पीछे की छत पर भी कैमरा लगाया गया है, जो विज़ुअल पहचान इलेक्ट्रिक टेलगेट का समर्थन करता है, सामान लेकर पैर से स्कैन करें तो ट्रंक खुल जाता है।
कार की बॉडी के आयाम में, नई गैलेक्सी E5 की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई 4636/1920/1670mm है, व्हीलबेस 2750mm है, जो एक मानक कॉम्पैक्ट SUV आकार है।
स्थान: सेगमेंट से ऊपर की उपयोगिता
व्यवस्थित इंटीरियर, देखने में सरल लेकिन साधारण नहीं: एनवेलपिंग कॉकपिट, बड़े क्षेत्र में सॉफ्ट मटेरियल की कवरिंग, दरवाज़े के पैनल और आर्मरेस्ट का स्पर्श अच्छा है। 15.4 इंच 2.5K फ्लोटिंग सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन दृश्य का केंद्र है, 10.2 इंच फुल LCD इंस्ट्रूमेंट के साथ, "क्रिस्टल शाइन" नॉब की गुणवत्ता भी बढ़िया है, सस्ता एहसास नहीं है।
पिछली सीट ही घरेलू उपयोग का मुख्य हिस्सा है। मेरी ऊंचाई 1.78m है, मुझे पैरों में दो मुट्ठी, सिर में एक मुट्ठी की जगह मिलती है, बैकरेस्ट का कोण आरामदायक, सीट कुशन नरम, लंबे समय तक बैठने पर असुविधा नहीं होती; फ्लोर पूरी तरह समतल है, बीच में बैठे व्यक्ति के पैरों के लिए भी जगह है। और भी ध्यान देने योग्य बात, पिछली सीट के नीचे छिपी स्टोरेज दराज़ भी बनाई गई है, जूते के कवर, छाता, बच्चों के स्नैक्स जैसी छोटी चीज़ें रखना बहुत सुविधाजनक है।
स्टोरेज क्षमता भी शानदार है। पूरी कार में बड़े-छोटे 33 स्टोरेज स्पेस हैं; नए मॉडल में पुराने से 160L का फ्रंट ट्रंक भी अतिरिक्त है, जिसमें ड्रेन होल है, नॉकिंग अनलॉक का समर्थन करता है, चार्जिंग गन, कैंपिंग गियर, एक मछुआरे के रूप में, मैं केवल यह कह सकता हूं कि फ्रंट ट्रंक बहुत ही विचारशील है; ट्रंक की सामान्य मात्रा 461L है, पिछली सीटें गिराने पर 1877L तक बढ़ाई जा सकती है, बेबी स्ट्रोलर, कैंपिंग गियर ले जाना कोई समस्या नहीं है।
ड्राइविंग नियंत्रण: चलाने में आसान रियर-व्हील ड्राइव
इस नवीनीकरण में सबसे बड़ा बदलाव यह है कि ड्राइव फॉर्म पुराने मॉडल के फ्रंट-व्हील ड्राइव से रियर-व्हील ड्राइव में बदल गया है। सिंगल मोटर ड्राइव का उपयोग, मोटर की कुल शक्ति क्रमशः 160kW और 245kW है, CLTC शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज अधिकतम 635 किलोमीटर तक है।
पहले वास्तविक अनुभव की बात करें। कम्फर्ट मोड में पावर बहुत सहज है, शुरुआत में झटका नहीं, शहर में चलाने के लिए उपयुक्त; तेज़ी से ओवरटेक करना भी आसान है, एक्सीलरेटर पेडल पर थोड़ा दबाएं तो स्पष्ट पुश फील आता है। रियर-व्हील ड्राइव का फायदा स्पष्ट है: मोड़ में फ्रंट-व्हील ड्राइव जैसा पुशिंग फील नहीं, स्टीयरिंग में खालीपन कम, चलाने में बहुत लचीला; स्टीयरिंग का एहसास कुल मिलाकर हल्का है, लड़कियों के लिए भी कोई दबाव नहीं, टर्निंग रेडियस छोटा, शहर के चौराहे पर यू-टर्न आमतौर पर एक बार में ही हो जाता है।
चेसिस में फ्रंट मैकफर्सन, रियर फाइव-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है, हाई कॉन्फ़िग में CCD स्मार्ट वेरिएबल डैम्पिंग सस्पेंशन भी है। स्पीड ब्रेकर पार करते समय फिल्टरिंग नरम, खराब सड़क पर नरम होकर फिल्टर करता है, मोड़ में कठोर होकर बॉडी को सहारा देता है; ब्रेक में नोज़ डाइव नहीं, शुरुआत में झटका नहीं, मूस टेस्ट स्कोर 81km/h तक पहुंचता है, जो समान स्तर में शीर्ष स्तर का है। ड्राइविंग के दौरान स्पीड ब्रेकर या बजरी वाली सड़क पर भी, सड़क का एहसास काफी स्पष्ट है, यात्रियों को महीन झटके लगभग महसूस नहीं होते।
एक बात ध्यान देने योग्य है: यदि रिजनरेटिव ब्रेकिंग को स्टैंडर्ड मोड में सेट किया जाए, तो एक्सीलरेटर छोड़ने पर काफी स्पष्ट खिंचाव महसूस होता है, जिसे आदत डालने में थोड़ा समय लगता है।
स्मार्ट: कियानली हाओहान H5
नई गैलेक्सी E5 लेजर संस्करण मॉडल में कियानली हाओहान H5 सहायक ड्राइविंग सिस्टम लगाया गया है, जो लेजर रडार योजना का उपयोग करता है, पूरी कार में 27 उच्च-प्रदर्शन सेंसर, वाहन-स्तरीय एक-चरण एंड-टू-एंड बड़े मॉडल के साथ, न केवल L2 स्तर की सहायक ड्राइविंग प्राप्त कर सकता है, बल्कि हाईवे NOA, शहरी NOA नेविगेशन का भी समर्थन करता है, जिसमें राउंडअबाउट पार करना, बड़े वाहनों से बचाव, U-टर्न जैसे 19 प्रमुख उच्च-आवृत्ति जटिल परिदृश्य शामिल हैं, साथ ही लेन चेंज सहायता, रिमोट पार्किंग, हाई-स्पीड नेविगेशन जैसे कार्य भी।
पार्किंग के मामले में भी सेगमेंट से ऊपर: पार्किंग सिस्टम 300+ पार्किंग स्पेस को कवर करता है, एक बार में पार्किंग सफलता दर 70%, कार छोड़कर पार्किंग, फिंगरटिप पार्किंग, क्रॉस-लेयर मेमोरी पार्किंग का समर्थन करता है, भूमिगत पार्किंग में स्वचालित रूप से पार्किंग स्पेस ढूंढना भी कोई समस्या नहीं।
सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन में, नई गैलेक्सी E5 में मानक रूप से सेंटिनल मोड, रोलओवर प्रिवेंशन, हिल डिसेंट कंट्रोल, 360-डिग्री पैनोरमिक व्यू, ट्रांसपेरेंट चेसिस, क्रूज़ कंट्रोल आदि हैं; हाई कॉन्फ़िग मॉडल में थकान ड्राइविंग अलर्ट, सस्पेंशन सॉफ्ट/हार्ड एडजस्टमेंट, फुल-स्पीड अडैप्टिव क्रूज़, 12 अल्ट्रासोनिक रडार और 1 लेजर रडार आदि भी जोड़े गए हैं।
चार्जिंग: 6C सुपर चार्ज + 800V
"वैश्विक AI स्मार्ट चार्ज SUV" के रूप में, नई गैलेक्सी E5 चार्जिंग के मामले में भी कम नहीं है। पूरी श्रृंखला में ऑल-डोमेन 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म, पीक चार्जिंग रेट 6C तक, पीक चार्जिंग पावर अधिकतम 460kW; 370 मिलीमीटर की शेनडुन गोल्डन ब्रिक सुपर शॉर्ट ब्लेड बैटरी के साथ, सामान्य तापमान पर 10% से 70% तक चार्ज होने में केवल 8 मिनट 25 सेकंड लगते हैं, सच में "8 मिनट चार्ज, एक हफ्ते की कम्यूट"।
नई पीढ़ी की शेनडुन शॉर्ट ब्लेड बैटरी सुरक्षा में भी सख्त है: नए राष्ट्रीय मानक के 24 सुरक्षा परीक्षणों में 23 मानक से अधिक पूरे किए गए, गीली ने अतिरिक्त 12 विशेष कठोर मानक भी जोड़े; चक्र जीवन 3500 चक्र, समतुल्य ड्राइविंग दस लाख किलोमीटर से अधिक, एक पीढ़ी की बैटरी दो पीढ़ियों की कार। इसके अलावा, नई कार हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग और बाहरी डिस्चार्ज फंक्शन का भी समर्थन करती है।
अंत में
मूल प्रश्न पर वापस: 10-15 लाख के बजट में, एक सुंदर और चलाने में आसान नई एनर्जी कार खरीदनी है, क्या नई गैलेक्सी E5 इसके लायक है?
मेरा जवाब है हां। यह शायद सबसे धमाकेदार पैरामीटर वाली कार न हो, लेकिन "सुंदर, चलाने में आसान, सामान रखने में सक्षम, पर्याप्त स्मार्ट, तेज़ चार्जिंग" ये घरेलू जरूरतें, यह मजबूती से पूरी करती है। 10 लाख स्तर की शुद्ध इलेक्ट्रिक SUV में, कीमत-प्रदर्शन, सहायक ड्राइविंग, सामग्री या रेंज की बात करें तो, नई गैलेक्सी E5 में सराहनीय फायदे हैं, यह एक सिफारिश योग्य मॉडल है।
