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हिल डिसेंट कंट्रोल चालू करें, बर्फीली ढलान के साथ 5 किमी/घंटा की गति से, धीरे-धीरे नीचे की ओर बढ़ना शुरू करें, इस समय, पीछे की कुछ यात्रियों ने सुझाव दिया: "यह ढलान बहुत खड़ी है, हम बगल की हल्की ढलान से चलें..." डोलंगे द्वारा लाए गए 2025 TAHOE ताहो के साथ नया साल मनाना, एक बहुत ही सुखद अनुभव है: आज़माने के बाद ही पता चलता है कि TAHOE ताहो केवल "बड़ा" नहीं है।
वर्तमान में जिन उपयोगकर्ताओं ने पहले से कार बुक की है, उनमें से कुछ मूल रूप से एल्फा खरीदने की योजना बना रहे थे, और कुछ एक हार्ड-कोर ऑफ-रोड वाहन चुनने का इरादा रखते थे, जो देखने में TAHOE ताहो की स्थिति से मेल नहीं खाता, लेकिन उन्होंने ऐसा चुनाव क्यों किया?
रौब में प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ना
झांगजियाकोउ चोंगली, मूल रूप से एक स्कीइंग स्थल है, इसलिए यहां कार चलाकर बर्फ में खेलना वाकई एक अच्छी जगह है। लेकिन TAHOE ताहो से बर्फीले पहाड़ पर चढ़ना योजना में नहीं था। 2025 TAHOE ताहो के टेस्ट ड्राइव मार्ग में एक्सप्रेसवे, प्रांतीय सड़कें, ग्रामीण सड़कें और बर्फ से ढके पहाड़ी रास्ते शामिल थे।
अमेरिका में 30 से अधिक वर्षों से बिकने वाली, कुल 35 लाख यूनिट डिलीवर करने वाली, 27% बाजार हिस्सेदारी वाली शुद्ध अमेरिकी फुल-साइज़ SUV के रूप में, TAHOE ताहो वास्तव में "SUV का पूर्वज" है — शेवरले SUBURBAN का शॉर्ट-व्हीलबेस संस्करण, जिसका बॉडी साइज़ 5382×2058×1940/1890 (एयर सस्पेंशन नीचे करने के बाद) मिमी है, और डोलंगे द्वारा ग्वांगझू ऑटो शो में लॉन्च किए गए GMC YUKON युकोन के साथ वर्तमान में घरेलू SUV में आकार में पहले स्थान पर है।
आकार में पहले स्थान की बात करें तो, शायद अधिकांश लोगों को इसका स्पष्ट अंदाज़ा नहीं है, टेस्ट ड्राइव के दौरान, संयोग से विंड टर्बाइन ब्लेड ले जाने वाले एक बड़े ट्रक से मुलाकात हुई, TAHOE ताहो की ड्राइविंग सीट पर बैठकर, दृष्टि रेखा ट्रक ड्राइवर से बस थोड़ी सी नीची थी... TAHOE ताहो का आकार लाभ, न केवल ऊंची और चौड़ी दृष्टि लाता है, या सड़क पर ऊपर से नीचे देखने का एहसास, बल्कि महत्वपूर्ण बात यह है कि यह अन्य मॉडलों के लिए बेजोड़ सुरक्षा की भावना लाता है।
मूल रूप से मोटा शुद्ध अमेरिकी चौकोर फ्रंट फेस डिज़ाइन, ऊंचे बॉडी के साथ, TAHOE ताहो का रौब और सुरक्षा की भावना सीधे चरम पर है, अल्ट्रा-वाइड खुला फ्रंट फेस, नए शेवरले फैमिली-स्टाइल डुअल C आकार के हेडलाइट्स, बॉडी साइड पर हाईलैंड संस्करण बैज, त्रि-आयामी रियर और कार के सामने शार्क फिन के साथ, लक्ज़री और बारीकी को भी पूरी तरह से सजाया गया है। जैसे सड़क पर चलते समय, बगल में मस्कुलर ऊंचा बॉयफ्रेंड हो, यह सुरक्षा की भावना अन्य मॉडलों से तुलना करना मुश्किल है: तथ्य यह भी है कि TAHOE ताहो में नॉन-लोड-बेयरिंग बॉडी का उपयोग किया गया है, पूरे वाहन में अत्यधिक उच्च कठोरता है, इंजन हुड, दरवाजे, टेलगेट में 6000 सीरीज़ एल्युमिनियम मिश्र धातु का उपयोग किया गया है, इसलिए भले ही वास्तव में दुर्घटना हो, भौतिक प्रदर्शन में भी प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ देता है।
92 ऑक्टेन पेट्रोल पीने वाला "बड़ा दिग्गज"
ऑनलाइन, TAHOE ताहो की सबसे अधिक आलोचना की जाने वाली बात इसकी पावरट्रेन है: जनरल मोटर्स TurboMax 2.7T वेरिएबल सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन, अधिकतम पावर 223 किलोवाट, पीक टॉर्क 500 न्यूटन.मीटर, वास्तव में अमेरिकी संस्करण के 5.3 लीटर या 6.2 लीटर V8 इंजन से लैस नहीं है, लेकिन यह इंजन भी वास्तव में अमेरिकी मूल का है, TAHOE ताहो और GMC YUKON युकोन के अलावा, अमेरिका में, सिल्वराडो और कोलोराडो दो शक्तिशाली पिकअप ट्रकों, और परफॉर्मेंस कार कैडिलैक CT4-V पर भी लगाया गया है, और अमेरिकी उपयोगकर्ताओं की एकमत प्रशंसा जीती है।
वास्तव में, इलेक्ट्रिक साइड स्टेप पर पैर रखकर ड्राइविंग सीट पर बैठते समय, संपादक ने इस इंजन के लिए भी चिंता महसूस की, चिंता बिजली की कमी की नहीं, बल्कि अनुमान था कि परिचित और गहरी V8 इंजन की आवाज़ खो जाएगी। लेकिन इग्निशन के बाद, पता चला कि यह चिंता अनावश्यक थी — आवाज़ शायद V8 इंजन जितनी गहरी नहीं है, लेकिन अन्य समान मूल्य वर्ग के मॉडलों से बेहतर है, यहां तक कि घरेलू बाजार में बिकने वाले V8 इंजन मॉडलों सहित, पावर प्रदर्शन से लेकर आवाज़ तक, वास्तव में TAHOE ताहो के इंजन से बेहतर नहीं है, विशेष रूप से शुरुआती चरण में, 10-स्पीड हाई-परफॉर्मेंस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ TAHOE ताहो 5 मीटर से कम बॉडी वाले SUV मॉडलों से भी तेज़ है, आधिकारिक आंकड़े 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8.5 सेकंड है, वास्तविक अनुभव में बिजली पर्याप्त प्रचुर लगती है, आउटपुट प्रदर्शन भले ही V8 से थोड़ा कम हो, कम से कम कई V6 पावर से अधिक है।
इसके विपरीत, वास्तव में अधिक लोगों को ब्रेक लगाते समय पैर से ज़ोर लगाना पड़ता है: TAHOE ताहो का खुद का वजन 2.6 टन से अधिक है, एक्सप्रेसवे के वजन कांटे पर, पूरी तरह से भरी TAHOE ताहो का कुल वजन 3.2 से 3.6 टन तक पहुंचता है, इसलिए ब्रेक लगाते समय थोड़ा सुस्त महसूस होता है।
पूरे टेस्ट ड्राइव के दौरान, किसी ने TAHOE ताहो की बिजली की चिंता नहीं की, इसके विपरीत, सभी को इस बात की अधिक परवाह थी कि यह "मोटा अनाज" खा सकता है — केवल 92 ऑक्टेन पेट्रोल भरना पर्याप्त है। 10-स्पीड हाई-परफॉर्मेंस ट्रांसमिशन एक्सप्रेसवे पर, स्पोर्ट मोड में ड्राइविंग करते समय, वास्तव में TAHOE ताहो ने अभी भी मजबूत स्थिरता और आराम बनाए रखा है, शानदार भव्य उपस्थिति, विशाल 2+2+3 थिएटर-स्टाइल केबिन, अल्ट्रा-स्ट्रॉन्ग साइलेंस और आराम के साथ, यही कारण है कि मूल रूप से एल्फा चुनने की योजना बनाने वाले उपयोगकर्ताओं ने TAHOE ताहो में बदल दिया, लेकिन अंतर यह है कि MPV की जन्मजात सुरक्षा क्षमता इस अमेरिकी फुल-साइज़ SUV से मुकाबला नहीं कर सकती।
"चीनी शैली" की स्मार्ट तकनीक
TAHOE ताहो रुकने पर, एयर सस्पेंशन स्वचालित रूप से बॉडी की ऊंचाई 50 मिमी कम कर देता है, चाहे इसे स्वागत मोड समझें या लक्ज़री फील, यह डिज़ाइन इलेक्ट्रिक रिट्रैक्टेबल स्टेप के साथ, अपेक्षाकृत छोटे कद की महिलाओं को केबिन में अधिक आसानी से प्रवेश और निकास करने देता है। दूसरी ओर, बैठने की मुद्रा ऊंची होने के बावजूद, TAHOE ताहो की सीट और फुट पेडल डिज़ाइन बहुत वैज्ञानिक है, यहां तक कि 34 साइज़ के छोटे पैर भी एड़ी को केंद्र बनाकर बारी-बारी से एक्सेलेरेटर और ब्रेक पेडल को नियंत्रित कर सकते हैं, यहां एक बात और कहनी है: कई मॉडलों के डिज़ाइन में महिलाओं की बैठने की मुद्रा और फुट पेडल नियंत्रण की सुविधा पर विचार नहीं किया जाता, जिससे कुछ ड्राइवरों को गलत तरीके से पेडल नियंत्रित करना पड़ता है, इसी कारण से गलत पेडल दबाने की दुर्घटनाएं होती हैं। फुट पेडल और बैठने की मुद्रा के डिज़ाइन से, TAHOE ताहो की "मोटे में बारीकी" भी देखी जा सकती है, विभिन्न कद-काठी वाले लोगों के लिए उपयुक्त ही अच्छी कार है।
इसके अलावा, अमेरिकी फुल-साइज़ का विशाल सेंट्रल आर्मरेस्ट ड्राइवर की थकान कम कर सकता है, कोहनी की ऊंचाई सेंट्रल आर्मरेस्ट से पूरी तरह मेल खाती है। थोड़ी पतली, बहुत चौकोर दिखने वाली सीट और हेडरेस्ट, लेकिन रैपिंग बहुत अच्छी है, विशेष रूप से हेडरेस्ट थोड़ा "सख्त" दिखता है, लेकिन ठीक ओसीसीपिटल हड्डी की स्थिति पर सटीक है, जिससे सिर पूरी तरह से आराम की स्थिति में रह सकता है — कुछ लक्ज़री कारों में, संपादक वर्तमान में मर्सिडीज़ सीरीज़, TAHOE ताहो या YUKON युकोन के हेडरेस्ट की सिफारिश करता है, आज़माने के बाद ही पता चलता है कि सही सपोर्ट क्या है।
हालांकि जनरल मोटर्स के अमेरिकी कारखाने में उत्पादित, चीन में प्रवेश के समय, डोलंगे के अधीन मॉडलों में चीनी यातायात कानूनों के अनुकूलन संशोधनों के अलावा, एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू स्मार्ट कनेक्टेड तकनीक है: TAHOE ताहो की नई VCS स्मार्ट कॉकपिट सिस्टम, 15-इंच फुल-कलर HUD हेड-अप डिस्प्ले, और 11-इंच + 17.7-इंच डुअल स्क्रीन के साथ, जनरल मोटर्स सीरीज़ का विशेष 8195 चिप (कंप्यूटिंग पावर 8155 चिप का 1.4 गुना) अंतर्निहित, बायडू स्मार्ट वॉयस सपोर्ट करता है, कई वेक-अप तरीकों और वॉयस पैक के विकल्प के अलावा, नेविगेशन, मल्टीमीडिया, एयर कंडीशनिंग आदि कई कार्यों की क्वेरी, और वॉयस इंटरैक्टिव चैट का भी समर्थन करता है... इसके अलावा iQiyi, Kuwo Music और अन्य कई एप्लिकेशन से लैस, कार्यों की समृद्धि, अनुभव घरेलू नई ऊर्जा मॉडलों की तरह ही सहज और सुगम है।
उल्लेखनीय है कि TAHOE ताहो पर लगाई गई Super Cruise सुपर असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम, एक्सप्रेसवे पर, संपादक ने विशेष रूप से स्मार्ट ड्राइविंग फ़ंक्शन चालू किया, Super Cruise सुपर असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम में 20 से अधिक स्मार्ट ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम शामिल हैं, जिनमें अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल ACC, लेन सेंटरिंग असिस्ट HOLCA, कमांड लेन चेंज असिस्ट ILC, हिल स्टार्ट असिस्ट HAS, ऑटोमैटिक लेन चेंज असिस्ट ALC, AEB फुल-स्पीड रेंज ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग, लो-स्पीड कंजेशन असिस्ट, क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट विद इमरजेंसी ब्रेकिंग, और ऑटोमैटिक पार्किंग असिस्ट APA आदि शामिल हैं, घरेलू नई ऊर्जा मॉडलों के हाई-स्पीड NOA बिल्कुल जैसा, थोड़ा अंतर यह है कि TAHOE ताहो पर स्टीयरिंग व्हील और सीट चेतावनी लगाई गई है, जोखिम आने से पहले, TAHOE ताहो की चेतावनी अन्य मॉडलों से दो अधिक सीधे तरीके प्रदान करती है।
रैंगलर सहारा के समान स्तर का ऑफ-रोड
वास्तव में, TAHOE ताहो की सर्वशक्तिमत्ता, लक्ज़री MPV से तुलना करना मुश्किल है। ऑफ-रोड प्रदर्शन के मामले में, TAHOE ताहो पूरी तरह से "हार्ड-कोर" है: चोंगली की बर्फ से ढकी पहाड़ियों का सामना करते हुए, TAHOE ताहो में लगभग कोई डर नहीं दिखता, बर्फीले पहाड़ पर चढ़ने की प्रक्रिया में, संयोग से एक लिफ्टेड मॉडिफाइड रैंगलर मिली, शायद इसलिए कि ड्राइवर अपनी खुद की कार चला रहा था, इसलिए बर्फीले पहाड़ पर चढ़ने की प्रक्रिया TAHOE ताहो से अधिक मेहनत भरी लगी।
नॉन-लोड-बेयरिंग बॉडी वाली TAHOE ताहो, फ्रंट डबल-विशबोन और रियर मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन संयोजन, स्मार्ट पार्ट-टाइम 4WD सिस्टम और mLSD रियर एक्सल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के साथ, लो-स्पीड 4WD मोड में, टू-स्पीड ट्रांसफर केस टॉर्क को अतिरिक्त 2.72 गुना बढ़ा सकता है, जिससे अधिक मजबूत छुटकारा क्षमता मिलती है। बात करें तो, लंबे व्हीलबेस वाली "बड़ी कारें" ऑफ-रोड सेक्शन में शॉर्ट-व्हीलबेस मॉडलों से थोड़ी अधिक मेहनत करती हैं, लेकिन वास्तव में TAHOE ताहो की ऑफ-रोड क्षमता, पहले से ही तली को छू चुकी बर्फ और बड़ी ढलान वाली पहाड़ियों का सामना करते समय, आसान ड्राइविंग नियंत्रण अधिक आत्मविश्वास लाता है।
"आइस स्केटिंग" और "बर्फीले पहाड़ पर चढ़ने" के लिए, TAHOE ताहो की टेस्ट कारों में स्नो टायर लगाए गए थे, लेकिन एक्सप्रेसवे और शहरी सड़कों पर, स्नो टायर अपेक्षित कंपन और टायर शोर नहीं लाए: पहला, TAHOE ताहो में फोर-व्हील अडैप्टिव एयर सस्पेंशन लगा है, हाई-स्पीड ड्राइविंग के दौरान सक्रिय रूप से बॉडी की ऊंचाई 20 मिमी कम कर हवा का प्रतिरोध कम कर सकता है, इसके अलावा, और भी महत्वपूर्ण हथियार है MRC इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन डैंपर — वर्तमान में सभी परिचित CDC कंटीन्यूअस वेरिएबल डैंपिंग से अलग, MRC मैग्नेटोरियोलॉजिकल फ्लुइड तकनीक का उपयोग करता है, मैग्नेटोरियोलॉजिकल फ्लुइड की विशेषताओं का उपयोग करके तरल की चिपचिपाहट बदलकर डैंपिंग की कठोरता बदलता है, इसकी मिलीसेकंड-स्तरीय अल्ट्रा-फास्ट रिस्पॉन्स दक्षता CDC से 10 गुना तेज़ है।
फोर-व्हील अडैप्टिव एयर सस्पेंशन और प्रति सेकंड 1000 बार सड़क की स्थिति स्कैन करने वाले MRC इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन डैंपर के साथ, TAHOE ताहो विभिन्न सड़क की bumps और विभिन्न सड़क स्थितियों को आसानी से संभाल सकता है, यहां तक कि ऑफ-रोड सेक्शन में भी, अधिक आरामदायक और स्थिर ड्राइविंग अनुभव प्रदान कर सकता है।
इसके अलावा, TAHOE ताहो पर थ्री-ज़ोन इंडिपेंडेंटली एडजस्टेबल कॉन्स्टेंट-टेम्परेचर ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, हाई-एफिशिएंसी एयर कंडीशनिंग फिल्टर, अल्ट्रा-लार्ज पैनोरमिक सनरूफ, थर्ड-रो इलेक्ट्रिक फोल्ड-फ्लैट/फ्लैट सीटें, और अल्ट्रा-लार्ज वेरिएबल ट्रंक (फुल-सीट क्षमता 722 लीटर, अधिकतम 3480 लीटर) से लैस है। इसके अलावा सीट हीटिंग/वेंटिलेशन, वायरलेस चार्जिंग पैड, स्ट्रीमिंग रियरव्यू मिरर, Bose Center Point 10 स्पीकर सराउंड लक्ज़री ऑडियो सिस्टम, Hands-free इंडक्टिव इलेक्ट्रिक टेलगेट (किक सेंसर की जरूरत नहीं)/टेलगेट विंडो ग्लास अलग से खुलने वाला, हाईलैंड संस्करण में इलेक्ट्रिक हिडन साइड स्टेप, 22-इंच बड़े व्हील्स और सॉलिड वुड इंटीरियर, एक्सक्लूसिव बैज और परफोरेटेड लेदर सीटें आदि लक्ज़री उपकरण शामिल हैं।
चाहे आकार, स्थान या कार्यक्षमता हो, या कॉन्फ़िगरेशन और लक्ज़री फील की तुलना हो, 2025 TAHOE ताहो में बहुत अनोखे फायदे हैं। हालांकि टेस्ट ड्राइव के दौरान, कुछ मीडिया शिक्षकों ने कहा कि यह "GLE की कीमत में GLS खरीदना" है, लेकिन वास्तव में GLS भी, आकार में TAHOE ताहो से एक चक्कर छोटा है। केवल वास्तविक अनुभव के बाद ही यह भावना आती है — यही असली सर्वशक्तिमान मॉडल है!
लेखक: लियू जुआनगैंग
